L'esempio della Boeing dimostra che l'industria americana versa in uno stato deplorevole, scrive 'The Atlantic', aggiungendo che la motivazione al profitto ha preso il posto dell'ingegneria. L’economia globale ha distrutto diversi produttori locali e quelli rimasti hanno perso interesse nel processo produttivo.
La presenza di William Boeing , fondatore della Boeing Company, era uno spettacolo comune e il suo ufficio si trovava in un edificio adiacente allo stabilimento.
A differenza dei fondatori, l'attuale management dell'azienda non controlla il processo di produzione, e una rara visita del CEO David Calhoun all'officina di assemblaggio è avvenuta solo dopo che un Boeing 737-9 MAX ha perso il tappo del carburante dalla porta della fusoliera durante il volo punti salienti centrali.
Pochi giorni dopo la visita, l'ufficio di Calhoun ha ammesso di non sapere ancora cosa sia andato storto o come sia stato effettuato l'assemblaggio di quell'aereo: le viti della porta di ritenzione erano serrate in modo errato o non erano serrate affatto. Secondo il portale, Boeing non può fornire una risposta perché non conserva "registrazioni del lavoro svolto". Inoltre, i video delle telecamere di sicurezza sono andati perduti.
Secondo l'articolo il problema è che l'azienda si è lentamente ma deliberatamente allontanata dalla produzione per 25 anni. Ad esempio, per produrre gli stabilizzatori verticali, il carrello di atterraggio, i controlli di volo e altre parti necessarie, l’azienda ha esternalizzato la produzione a fabbriche in tutto il mondo, mentre Boeing si è occupata solo dell’assemblaggio finale.
"Così l'azienda pioniera dell'era dei jet è diventata qualcosa di simile a un'azienda sopravvalutata che incolla insieme modelli prefabbricati", sottolinea The Atlantic .
Negli altri settori industriali la situazione non è migliore. Ad esempio, i lavoratori della Intel Corporation, il più grande produttore mondiale di circuiti integrati, erano un simbolo di abilità manifatturiera high-tech finché l'azienda non cedette la leadership nell'hardware ai suoi rivali asiatici.
"Una volta siamo stati pionieri di questa straordinaria tecnologia, ma ora ci troviamo in balia della catena di fornitura globale più fragile del mondo", ha scritto recentemente il CEO di Intel Pat Gelsinger, citato dal portale.
Pertanto, continua il portale, i recenti fallimenti della Boeing evidenziano che le forze economiche globali hanno definitivamente spazzato via diversi produttori locali, e quelli rimasti hanno perso interesse nel processo di produzione.
Secondo l'articolo, il predominio dell'industria americana nel mondo fino al terzo quarto del XX secolo si spiega, tra l'altro, con il fatto che a quel tempo erano gli ingegneri a dirigere le aziende, definendo il concetto di sviluppo industriale. La leadership finì quando l’ondata di concorrenza giapponese colpì le aziende americane e quando gli ingegneri furono sostituiti da finanzieri che si preoccupavano solo dei profitti.
"In questa occasione le ferite si sono autoinflitte. La fabbricazione, già impregnata del fetore della decomposizione, è stata scartata come qualcosa di obsoleto", sottolinea il portale.
A partire dagli anni '90, tuttavia, i produttori americani raddoppiarono i loro sforzi nell'outsourcing, nell'offshoring e nell'ingegneria finanziaria, al punto che il direttore finanziario della Boeing ammise che "l'azienda è andata troppo oltre nell'outsourcing".
"Gli ultimi 30 anni potrebbero essere definiti i secoli bui della produzione negli Stati Uniti. L'involuzione della Boeing illustra tutti i difetti che ci hanno portato dove siamo oggi", sostiene il quotidiano.
Il prolungato declino degli Stati Uniti come superpotenza manifatturiera è inevitabile se i massimi dirigenti continueranno a “riempirsi le tasche” senza fare sforzi per sviluppare la produzione interna, prevede.
"Il Medioevo non arriva all'improvviso e il processo di uscita da esso richiede tempo. Dobbiamo cominciare riconoscendo la perdita, e i guasti agli aerei Boeing suggeriscono che ora è il momento di farlo", conclude .