Talassocrazia. Perchè no.

[Juv]

Resta sempre il "piccolo" problema che attualmente c'è una forte sovracapacità di naviglio che unita all'aumento del costo del carburante, sta riducendo i margini di guadagno.

[Miles]

Resta sempre il "piccolo" problema che attualmente c'è una forte sovracapacità di naviglio che unita all'aumento del costo del carburante, sta riducendo i margini di guadagno.

Obiezione oltremodo logica.
Quello della sovraccapacità del naviglio non è un vero problema. E' semmai la presenza di piccole compagnie che giocano troppo al ribasso nei noli, e che per necessità obbligano a creare holding vere e proprie che monopolizzano determinate rotte e mercati (vds la Grimaldi per quanto concerne le car carrier in mediterraneo) .
E' questione di razionalizzare il mercato. Non è facile ma è fattibile.

Quello del carburante rimane un problema vero. Ma rimane comunque il fatto che quello del trasporto marittimo è un monopolio tipologico obbligato. Riduci i guadagni, vero, ma non si potrà non trasportare via mare.

[socialistaprussiano]

Vabbeh, tu eri quello che prima mi accusava di scarsa pragmaticità ma ora è tutto più chiaro.

Vado a preparare la noccoliera e lo spolverino, per le strade di monaco c'è ancora bisogno di noi , mi hai convinto camerata, appuntamento alla Hofbrauhaus.

Bene. Volenti o nolenti lì arriveremo. E' appunto una visione pragmatica Miles. Altro che finte menate specialistiche.

[Pieralvise]

L'appetito è volontà di potenza.

Quindi dobbiamo far aumentare il BMI delle nostre truppe?

[Miles]

Quindi dobbiamo far aumentare il BMI delle nostre truppe?

Trippa per la Truppa! O Roma o Torte!

[Miles]

Bene. Volenti o nolenti lì arriveremo. E' appunto una visione pragmatica Miles. Altro che finte menate specialistiche.

Vado a prendere i ciddì di BVRZVM , un po' di grappa all'hard discount e i testi di lovecraft. Svartjugend ci ha dato il là su come si possa essere ulteriormente beceri per il reich.

[Juv]

Obiezione oltremodo logica.
Quello della sovraccapacità del naviglio non è un vero problema. E' semmai la presenza di piccole compagnie che giocano troppo al ribasso nei noli, e che per necessità obbligano a creare holding vere e proprie che monopolizzano determinate rotte e mercati (vds la Grimaldi per quanto concerne le car carrier in mediterraneo) .
E' questione di razionalizzare il mercato. Non è facile ma è fattibile.

Quello del carburante rimane un problema vero. Ma rimane comunque il fatto che quello del trasporto marittimo è un monopolio tipologico obbligato. Riduci i guadagni, vero, ma non si potrà non trasportare via mare.

Il problema c'è l'hanno anche le grosse. La Maersk ultimamente sta facendo girare post-panamax al 60-70% di capacità con costi esorbitanti. (tutto questo sta facendo la gioia del bangladesh, che si ritrova un sacco di carrette con nemmeno 20 anni d'attività da demolire)

In quanto al carburante, quando fino all'anno scorso ero all'UNI, fioccavano le tesi di laurea commissioante dalle varie Messina e Grimaldi finalizzate alla ricerca di un assetto adatto al risparmio di carburante. Che si traducevano quasi sempre in un "andate più piano". (e conseguente epggioramento del rendimento). C'è poco da fare.

Fino a quando, da un lato il mercato non si razionalizzerà con la scomparsa di un po' di compagnie, dall'altra riprenderanno i traffici mondiali, ci saranno pochi spazi per nuovi soggetti.

[Juv]

Cmq la premessa di tutto questo è la "deschettinizzazione" del personale imbarcato che sarà sostituito da marittimi celto-liguri forgiati nei migliori istituti nautici della Spezia, Camogli e Genova.

[Miles]

Il problema c'è l'hanno anche le grosse. La Maersk ultimamente sta facendo girare post-panamax al 60-70% di capacità con costi esorbitanti. (tutto questo sta facendo la gioia del bangladesh, che si ritrova un sacco di carrette con nemmeno 20 anni d'attività da demolire)

E' vero che non si può fare tutto in funzione della previsione prossima futura, e quello della saturazione del mercato è un rischio serio. Però stiamo valutando la cosa come capacità complessiva (non solo navi, ma anche porti, logistica intermodale, ecc.) .
Non è detto che sarà tutto rose e fiori, ma oltre al fatto che non esistono molte alte strade da percorrere, c'è da tener presente che l'aumento delle capacità di consumo interno della Cina ( e dell'India) richiederanno negli anni a venire, maggiori importazioni verso gli stessi.
E' una scommessa?
Certo.
Non abbiamo però tantissime strade.

In quanto al carburante, quando fino all'anno scorso ero all'UNI, fioccavano le tesi di laurea commissioante dalle varie Messina e Grimaldi finalizzate alla ricerca di un assetto adatto al risparmio di carburante. Che si traducevano quasi sempre in un "andate più piano". (e conseguente epggioramento del rendimento). C'è poco da fare.

Posso assicurarti per conoscenza diretta che al di là degli studi presso le università X molte aziende hanno preso sul serio tutte le indicazioni in merito, anche quando queste si scontrano con la sicurezza (es. tenere in porto un solo Diesel Generatore in moto, col rischio però di eventuali blackout).Sono state rifatte le curve di rendimento per i motori 2T dotati di alternatore asse (che ovviamente dopo dieci anni dalla costruzione non sono le stesse indicate dalla Sulzer o dalla MAN) e via discorrendo.

Il problema è che la coperta non si può tirare da troppe parti. Ma è come ripetevo determinati problemi tecnici si presenteranno sempre.

[buran]

Tenuto presente che lo sbilanciamento verso una dimensione prettamente terrestre vede l'ostacolo insormontabile della Germania, in ottica Europolitica, come vedreste la ricoversione (non immediata per una serie di fattori economici e culturali) dell'Italia in un'ottica prettamente marinara?

Non obbligatoriamente in quest'ordine si potrebbe attuare ciò secondo questo schema:

• ricostruzione di società partecipate di stato nell'ambito della navigazione (senza ripercorrere gli errori della Tirrenia) con una predominante componente cargo e petrolio (come la vecchia flotta dell'Eni per intenderci).
• ristrutturazione della cantieristica nazionale (e sappiamo come hanno distrutto e stanno distruggendo fincantieri)
• regimi di tassazione realmente agevolati per qualunque tipologia di impresa (logistica, fornitura, manutenzione, crew manning) realmente operante nel settore nautico, con tanto di ente di certificazione da creare ex novo esclusivamente per accertare la reale congruenza con l'attività marittima a vocazione mediterranea-oceanica della ditta costituenda)
• incentivo e reale riqualificazione del personale congedato proveniente dalla Marina Militare.
  
  

una serie di incentivi al settore non produrranno certo quella spinta alla dimensione marittima che auspichi; per competere anche solo a livello europeo con porti come rotterdam devi avere altro livello di infrastrutture e costi concorrenziali, cosa praticamente impossibile in Italia. A livello di cantieristica d'altra parte non siamo messi male, ma senza una visione sistemica in grado di supportarla nei periodi di secca con commesse militari o investimenti a fondo perduto per la ricerca, diventa proibitivo anche sostenere il dimensionamento attuale. L'unica talassocrazia che abbiamo avuto è Venezia, oggi non è esiste nessuna condizione per ripetere quel modello.