Che fine hanno fatto i NO TAV?

[SimpleJK]

dico, ma cosa ti sei bevuto?

i tgv non risentono delle pendenze?
la parigi lione linea con pendenze elevate?

a parte cio', che cavolo c'entra? io sto parlando di trasporto merci, e non passeggeri, che è a mio avviso secondario

e su questo non dici niente, ovviamente - perchè non puoi

Inutile parlare con gente che non capisce un cazzo dell'argomento... non mi sono neanche preso la briga di rispondere.
Paragonare i TGV con il trasporto merci... roba assurda.
Comunque è vero che le linee per TGV in certi tratti hanno pendenze elevate, ma sono saliscendi (35 per mille) per il superamento di dossi. Ma superare un dosso lanciati a 300 km/h è più facile che arrampicarsi per chilometri fino a 1.335 metri... anche se le pendenze sono le stesse.

[albertob]

ci siamo ancora e si saremo sempre!
non siamo figli di papà con il tablet che stanno sui social/forum tutto il giorno
stiamo in mezzo alla gente
forse non ci conoscete bene ma la nostra (pro)testa è dura come quella dei sardi e le forze di occupazione (che costano un patrimonio e nessuno dice niente) se ne sono accorte da un po'.

ps trovare un notav che vota pd è impossibile, + vero che moòti sono di sx ma sinistra vera.

......figuriamoci ...restate chiusi nei cessi sociali a grattarvi i coglioni tutto il giorno ....strano che Landini non abbia preso residenza da voi ......

[Leviathan]

La corruzione ci costa anche 70 miliardi all'anno ma non ho visto nessun idealista stracciarsi le vesti come per un'opera ferroviaria che costerà 15 miliardi in 20 anni. In realtà è che la storia del terribile spreco di soldi è solo l'ennesima scusa per difendere il proprio orticello, come sempre in questi casi. Per questo i no.Tav mi fanno schifo, perchè sono solamente degli squallidissimi Nimby di merda.

15 miliardi? saranno almeno 40 alla fine

E tutto questo per una tratta dove girano e gireranno sempre meno merci.

[TiziusMCMLXVI]

ma se sarà quasi tutto sottoterra, e se la vallata è già stata bella che rovinata dall'autostrada......

Essendo un traforo - Inoltre è un'opera pubblica che incentiva la crescita ...

[neuro]

......figuriamoci ...restate chiusi nei cessi sociali a grattarvi i coglioni tutto il giorno ....strano che Landini non abbia preso residenza da voi ......

http://www.youtube.com/watch?v=UU4wR0hN6GY

[Leviathan]

Essendo un traforo - Inoltre è un'opera pubblica che incentiva la crescita ...

si... certo... la crescità delle bustarelle (che alla triplice mondezza piacciono tanto)

[sintierra]

dico, ma cosa ti sei bevuto?

i tgv non risentono delle pendenze?
la parigi lione linea con pendenze elevate?

a parte cio', che cavolo c'entra? io sto parlando di trasporto merci, e non passeggeri, che è a mio avviso secondario

e su questo non dici niente, ovviamente - perchè non puoi

Te l'ho già detio, fatti te due conti di quanta merce deve passare di lì per recuperare i milioni della linea, e vedi se sono quantitativi a cui è possibile che si arrivi, inoltre pensa che il traffico merci su treni sarebbe tutto da fare: i treni che vengono da Germania e Svizzera appena arrivano in Italia devono andare su strada,
Io non ho fatto calcoli ma, ripeto, mi sembrano ovvie alcune cose
Pro Natura TORINO
La linea nord sud da far funzionere bene senza che le merci devono scendere dai treni appena arrivano in Italia è quella Berlino Palermo,
La linea Torino Lione c'è già e piuttosto che spendere milioni per una galleria da raffreddare e ventilare potrebbero fare locomotori più potenti e che recuperano energia in discesa e nelle frenate.
Poi datemi un sito dove vengono spiegati i costi e i risparmi di quella galleria, con i numeri delle merci che devono passare per recuperare i costi, perchè per me siete in malafede e già sapete che sarà solo un opera inutile e che serve solo a chi la costruisce

[atvar51]

15 miliardi? saranno almeno 40 alla fine

E tutto questo per una tratta dove girano e gireranno sempre meno merci.

Ma che cavolo dici?

ADESSO girano sempre meno merci, per il.semplice motivo che la.linea esistente e' adatta a treni a vapore del 1870.....sai che traffico ci sarebbe i uscita dalla.cina se si usassero ancora i clipper?

[atvar51]

Te l'ho già detio, fatti te due conti di quanta merce deve passare di lì per recuperare i milioni della linea, e vedi se sono quantitativi a cui è possibile che si arrivi, inoltre pensa che il traffico merci su treni sarebbe tutto da fare: i treni che vengono da Germania e Svizzera appena arrivano in Italia devono andare su strada,
Io non ho fatto calcoli ma, ripeto, mi sembrano ovvie alcune cose
Pro Natura TORINO
La linea nord sud da far funzionere bene senza che le merci devono scendere dai treni appena arrivano in Italia è quella Berlino Palermo,
La linea Torino Lione c'è già e piuttosto che spendere milioni per una galleria da raffreddare e ventilare potrebbero fare locomotori più potenti e che recuperano energia in discesa e nelle frenate.
Poi datemi un sito dove vengono spiegati i costi e i risparmi di quella galleria, con i numeri delle merci che devono passare per recuperare i costi, perchè per me siete in malafede e già sapete che sarà solo un opera inutile e che serve solo a chi la costruisce

Palermo berlino?

Ma stai scherzando? Hai idea di quali sarebbero i costi, senza contare che palermo non ha ne' il porto fisico, che sarebbe tutto da costruire, e nemmeno le competenze e capacita' per gestire un portondi livello mondiale....questa e' tutta da ridere, veramente

La.prima priorita' e' portare a buon livello di capacita' le ferrovie dai porti del nord tirreno fino al confine svizzero ed al brennero, e cioe' raddoppio della.pontremolese, completamento del raddoppio savona/cairo m.notte, terzo valico dei giovi ed almeno quadruplicamento della.arquata/milano/chiasso

Poi, visto che il brenner basis tunnel e' gia' in costruzione ( su richoesta dei montanari locali, evidentemente meno scemi dei valsusini) quadruplicazione della.milano verona e nuova linea verona/fortezza

Poi il frejus....

Altrimenti, tenetevi i trasporti su strada, il potenziale dei porti del nord tirreno andra' a puttane, e la competitivita' dell'industria italiota peggiorera' ulteriormente

[sintierra]

Palermo berlino?

Ma stai scherzando? Hai idea di quali sarebbero i costi, senza contare che palermo non ha ne' il porto fisico, che sarebbe tutto da costruire, e nemmeno le competenze e capacita' per gestire un portondi livello mondiale....questa e' tutta da ridere, veramente

La.prima priorita' e' portare a buon livello di capacita' le ferrovie dai porti del nord tirreno fino al confine svizzero ed al brennero, e cioe' raddoppio della.pontremolese, completamento del raddoppio savona/cairo m.notte, terzo valico dei giovi ed almeno quadruplicamento della.arquata/milano/chiasso

Poi, visto che il brenner basis tunnel e' gia' in costruzione ( su richoesta dei montanari locali, evidentemente meno scemi dei valsusini) quadruplicazione della.milano verona e nuova linea verona/fortezza

Poi il frejus....

Altrimenti, tenetevi i trasporti su strada, il potenziale dei porti del nord tirreno andra' a puttane, e la competitivita' dell'industria italiota peggiorera' ulteriormente

.....Allora torniamo ai treni a vapore, che vanno dove i nuovi treni non riescono ad andare

Non sto scherzando, Milano-Verona fa parte della prima linea che và potenziata, quella Palermo Berlino,
Galleria di base del Brennero - Wikipedia
Poi giustamente il terzo valico dei giovi che fa parte del Corridoio 24 Genova - Rotterdam.

La Torino Lione farebbe parte di una linea che va da est ad ovest, e sarebbe stupido percorrere visto che va a nord, sarà sempre meno utilizzata e non è facendola nuova e cambiando le pendenze che cambia qualcosa , ripeto ancora, per andare verso nord ed anche verso Parigi passeranno per il S Gottardo.
Qui hanno detto anche che allargare la galleria esistente non bastava perchè c'è da fare anche tutto il resto, come se con la galleria nuova non servisse, non vi rendete conto di tutte le sciocchezze che dite?