storia di MXP

[kernel]

quarta:

All' apertura di MXP ci sono di già delle correzioni in atto: il sistema smistamento bagagli deve essere modificato e adeguato a transiti, i movimenti massimi che l' atc può reggere vengono successivamente a + tappe passati da 58 movimenti ora a 76 attuali. A maggio 99 entra in servizio il malpensa express dimostrandosi affidabile, i orario e vuoto! Erano sbagliate le stime non + del 15% dei passeggeri prendeva il treno nonostante il traffico aereo sia superiore ai 12Ml prospettati. Rimane ancora da trasferire il 34% tuttavia il fronte compatto che aveva supportato malpensa (si noti che il sindaco albertini pur di far partire malpensa era disposto a chiudere linate per qualche anno) si sfalda il comune vuole + voli da linate, il piemonte dice che MXP non è eco-compatibile, i verdi insorgono, gli abitanti pure e molte città ai tempi collegate con linate vogliono mantenere dei voli sullo scalo. Nel trambusto generale il ministro dei trasporti treu cede alle pressioni: il giorno prima dell' attuazione del decreto burlando lo sopende prevedendo uno scaglionamento in 2 tranches del 15% con successivo nuovo decreto ad aprile sulla distribuzione del traffico. A maggio 2000 il decreto viene attuato e contemporaneamente impugnato dalle compagnie europee: il decreto prevedeva di segmentare a fasce le tratte che ne so: per i voli da 1.4ML fino 0.7ML di passeggeri annui ogni compagnia può mettere al max 2 voli...oltre i 2.5Ml il traffico è libero (LIN-FCO). L' UE da ragione alle compagnie le quali chiedono libero accesso a linate...scatta una guerra di perizie fra AZ e l' ue. In particolare salta fuori un rapporto della cranfield university che spara a zero su MXP e nel contempo suggerisce una serie di correttivi quali + gates a MXP e vie di rullaggio + efficenti. I lavori vengono fatti e nell' ottobre dello stesso anno si arriva a un nuovo compromesso: lo schema del decreto di suddivisione è lo stesso soltanto che vengono aumentati sensibilmente il numero dei voli per fascia. In sostanza passa ufficialmente il fatto che anche con autostrada anche con ferrovia alimentare i propri hub da MXP o LIN non è la stessa cosa tutte le compagnie hanno diritto di alimentare i propri hub da LIN. Tutti soddisfatti insomma tranne AZ e regione lombardia che si oppongono al decreto. E in sea il trambusto come è visto? Nel 2000 vengono insediati Fossa come presidente e Quattrin con AD: quando il decreto di treu viene bocciato Fossa è ben felice e non fa nulla...Quattrin si appella alla corte europea contro la bocciatura: viene licenziato di li a poco.
Nel 2001 succede di tutto: incomincia prima lentamente poi dirompente un travaso di voli da MXP a LIN seguito dalla rottura tra AZ e KLM nonchè dalle torri gemelle: risultato MXP tracolla si pensa addirittura di sospendere il treno e chiudere T2. Nel 2000 MXP fece registrare tassi di incremento anche del 40% nel 2001 fino a marzo tiene con un 6.8% poi inizia la discesa -9% a maggio in agosto -6.3% a novembre -33%. Il 2002 è tutta una sofferenza a 15% medio mentre linate è su un +25% stabile la fine del tutnnel la si vede a ottobre con un +13% nel 2003 la questione è più o meno in pari con degli aumenti e perdite causa sars e guerre.
La situazione delle infrasturtture promesse nel 1998 è la seguente:
-Hangar 2004
-Cargo city 2004
-Terzo satellite 2004 (+ probabile ormai 2005 o + tardi...)
-Centrale-MXP 2006 (a essere ottimisti)
-Interramento castellanza 2006
-MxP boffalora 2006
-Saronno seregno 2007
-Interconnessione novara 2006
-Arcisate stabio 2008
-Accessibilità nord ferroviaria 2010
-Pedemontana 2015
-SS 33 2010

Nel 2001 si iniziò a parlare di terza pista tuttavia il più grande ostacolo sono ancora:
-residenti
-ambientalisti
-aeronautica militare che non molla i terreni che servirebbero...

Per il futuro si vedrà....

[kernel]

Ah dimenticavo i movimenti aerei.

All' inizio si parlava di 58 movimenti ora: il tutto nasceva dal fatto che la pista 35L era dedicata ai decolli e la 35R agli atterraggi. Ci si rese subito conto che uno schema così rigido non funzionava quindi fu introdotto uno schema + flessibile che li autorizzava a gestire il tutto senza regole risultato: 76 movimenti ora. A causa di continue manifestazioni ci pensò dalema a fare un decreto ad hoc per l' uso delle piste in sostanza si reintroduceva uno schema rigido ma a rotazione in dipendenza dall' ora del giorno. Il primo giorno che il decreto fu attuato si accumularono ritardi mostruosi. Difatto lo schema venne rivisto e un po del loro ce lo misero anche i controllori di voli non applicando alla lettera le normative.
La cosa importante che venne introdotta è il decollo contemporaneo indipendente fra le 2 piste mentre in atterraggio i movimenti sono ancora segregati. Uno studio usa afferma che a MXP si può arrivare fino a 80 movimenti ora con la tecnologia attuale. Tuttavia questo non fu l' unica regolamentazione che pesa su malpensa infatti in caso di nebbia il numero di operazioni gestibili cala drasticamente così drasticamente che Linate soffre meglio la nebbia in quanto ne ha si di + ma ha anche regolamenti + flessibili. Secondo i controllori di volo il radar di terra di MXP vede ancora aerei e oggetti inesistenti e il famoso sistema anti intrusione automatico non è mai stato implementato...

[do328]

comunque io tifo sempre mxp! rimane e rimarra il mio aeroporto del cuore!

e spero che un giorno possa finalmente decollare

[marcogiov]

In Origine postato da kernel
quarta:
La situazione delle infrasturtture promesse nel 1998 è la seguente:

-Hangar 2004
-Cargo city 2004
-Terzo satellite 2004 (+ probabile ormai 2005 o + tardi...)
-Arcisate stabio 2008

L' hangar se non sbaglio aprirà in primavera, ieri mattina ho visto che davanti a cargo city non sostavano più aerei pax, mentre con I-DISA ci siamo fermati davanti alla centrale tecnologica, prima regno dei turboprop.
Sai qualcosa su come si sono evolute le piazzole di sosta e qual è il progetto definitivo del terzo satellite, quello bloccato dai soliti ambientalisti?
Il collegamento Arcisate-Stabio mi sembra abbia perso l' interesse degli svizzeri.

[Mattia80]

Ma sono iniziati i lavori per sto benedetto 3° satellite?
E sarà uguale agli altri 2 o più grande?

[landingFCO]

X Kernel.....lavoro eccellente!ma quante ne sai?

riguardo al terzo satellite mi sembra che che i lavori siano bloccati perche' con la sua costruzione sia andrebbe oltre la soglia di progetto dei 12 milioni di pax(che tra l'altro gia' attualmente viene superata).......quindi occorre un nuovo VIA(valutazione impatto ambientale)con la "firma" dell'Europa...
.....Albertini voleva chiudere LIN?beh si sarebbe trovato un bel po' di gente sotto casa a rompergli i c.....anche con un MXP forte i milanesi certo non vorranno mai abbandonare LIN!lo dimostrano i dati di traffico(appena si da maggior spazio a questo aeroporto ci sono sempre degli incrementi di traffico vertiginosi!)ma e' naturale dopotutto....
Ciao

[Mattia80]

MXP col tempo è destinato a diventare quello per cui è stato progettato, LIN più di tanto non può fare, se va avanti così tempo 1-2 anni è di nuovo saturo

[kernel]

In Origine postato da marcogiov
L' hangar se non sbaglio aprirà in primavera, ieri mattina ho visto che davanti a cargo city non sostavano più aerei pax, mentre con I-DISA ci siamo fermati davanti alla centrale tecnologica, prima regno dei turboprop.
Sai qualcosa su come si sono evolute le piazzole di sosta e qual è il progetto definitivo del terzo satellite, quello bloccato dai soliti ambientalisti?
Il collegamento Arcisate-Stabio mi sembra abbia perso l' interesse degli svizzeri.

La configurazione iniziale delle piazzole prevedeva 5 gruppi di piazzole da 4 aerei 3 davanti ai 3 satelliti e 2 laterali. La cargo city aveva a disposizione un gruppo da 5 se non sbaglio.

Poi fu costruito un altro gruppo da 4 o 5 davanti al futuro gangar in seguito furono aggiunte delle piazzole davanti a cargo city e alla centrale tecnologica.

Il terzo satellite per evitare di dover sottostare alle verifiche del VIA sarà come da progetto originale e non più grosso tuttavia vi è in atto un contenzioso con l' UE sull' effettiva necessità di un VIA.

L' arcisate stabio soffre da parte svizzera di carenza di finanziamenti mentre da lato italiano ha subito una forte accelerazione in quanto si è scoperto che il progetto di potenziamento como-milano non è sufficente a gestire il treffico che genererà il nuovo gottardo quindi per RFI l' arcisate stabio deve essere un collegamento a doppio binario in grado di assorbire tutto quello che non passa per como...

[Pierluigi]

In Origine postato da marcogiov
Prima dell' inaugurazione del nuovo Terminal 1 nel '98 Alitalia volava da Malpensa a Los Angeles, Miami, Tokyo, Osaka e Pechino. Da pochi mesi aveva ripreso il volo in proprio su JFK, prima abbandonato in favore del codeshare con Continental su Newark e prima ancora gestito per qualche tempo, per risparmiare, con aerei ed equipaggio Malev!
Bizzarri i voli di Meridiana su Fiumicino, nati credo al tempo del monopolio AZ da Linate, ma mantenuti dopo la nascita di AirOne.

TWA e Delta volavano a JFK, Continental a Newark, United a Washington e American a Chicago. Varig a Rio e San Paolo, Aeroflot a Mosca e San Pietroburgo, sicuramente JAL a Tokyo.
Royal Air Maroc a Casablanca, Tunisair a Tunisi, credo Egyptair al Cairo e El Al aTel Aviv. Non ricordo se ci fossero voli Air China su Pechino e Canadian su Toronto.

Questi, più o meno, erano i voli di linea che impegnavano le due piste parallele del secondo aeroporto intercontinentale italiano. Meno irrisorio il traffico cargo.

Air China c'era.
Nel 1997 passavano talvolta su Pavia anche i 744 di NH,penso da MXP a FCO; non so da quando e fino a quando è durato questo servizio.
...comunque ben poca roba!
Pier

[Worldclimber]

Ecco la lista degli intercontinentali in arrivo nell'estate '98
potrebbe esserci qualche errorino ero ancora piccolino

xxx AA 96 Chicago 763
xxx AZ 621 Los Angeles M11
xxx AZ 602 New York 763
247 AZ 791 Osaka Kix M11
146 AZ 793 Pechino M11
x24 AZ 789 Tokio 742
36 CA 939 Pechino 744
xxx CO 44 Newark D10
6 CU 9424 Havana D10
xxx DL 84 New York 763
1 JL 429 Osaka Kix 744
45 JL 419 Tokio 744
2 NH 1215 Osaka Kix 744
5 NH 1219 Osaka Kix - Francoforte 744
2 PE 2909 Havana 763
5 PE 2909 Havana 763
2 PE 6905 Mauritius - Fco 763
5 PE 6905 Mauritius 763
3 RG 736 Fortaleza - Recife M11
7 RG 734 Rio de Janeiro - San Paolo 743
26 RG 730 Rio de Janeiro - San Paolo M11
4 RG 732 Salvador - Rio de Janeiro M11
1 RG 738 San Paolo - Rio de Janeiro M11
xxx TW 842 New York 763
xxx UA 970 Washington 763


posso risalire mi pare fino al '90, se volete