storia di MXP

[I-DAVE]

In Origine postato da Worldclimber
posso risalire mi pare fino al '90, se volete

Sì sì sì sì!

DaV

[skyrobbie]

Fino all'apertura del nuovo Terminal 1 (ottobre 98) anche Royal Jordanian operava su Malpensa da Amman, un volo la settimana via Francoforte e poi via FCO. Il volo era stato inaugurato un paio di anni prima. Anche ANA ha sopresso nella stessa data il volo bisettimanale per Osaka Kansai, in questo caso la concorrenza con AZ e JAL era troppo forte su questa tratta.

[skyrobbie]

Con l'apertura di Malpensa 2000 le nuove compagne aeree che si presentarono fin dall'inizio furono tre Air Seychelles HM per Mahè, Eurowings con voli per varie città tedesche e Braathens BU per Oslo.
Poco dopo fece la sua apparizione Avensa Servivensa VA sostituendo la fallita VIASA per il volo da/per Caracas, l'operativo non durò molto.
Northwest NW effettuò un volo giornaliero da/per Detroit per soli 8 mesi.
Gulf Air, Sry Lankan, United, American hanno cessato di operare a Mxp dopo l'11/9 a causa di problemi economici e crisi generale del settore.
Air Algerie AH ha operato per circa un anno, Lybian Arab LN ha avuto sempre un'operatività alquanto discontinua.
TWA dopo 50 anni ha cessato di operare su JFK a causa della fusione con AA.
Yemenia IY, Eritrean B8, Saudia SV, Emirates EK, Qatar Airways QR, Air Mauritius MK, tanto per citarne alcune hanno fatto la loro apparizione dopo l'inauguarazione del nuovo scalo.
SAA e MEA invece hanno ripreso la loro attività dopo anni di assenza, con operativi decisamente più consistenti rispetto al passato.
Canadian CP aveva ripreso 5 voli settimanali per Toronto senza scalo, poi dopo la fusione con Air Canada AC quest'ultima ha fatto la sua apparizione in modo discontinuo, dato che operava in code sharing con AZ, oggi i voli della compagnia canadese sull'Italia sono cessati.
Air Ukraine PS ha operato in code sharing con Blue Panorama su Kiev per circa un anno.

[kernel]

Non capisco bene perchè ma ultimamente le americane vogliono operare da roma e le asiatiche vorrebbero venire a MXP...
Poi l'MXP detroit è fallito miseramente solo a causa del fallimento dell' unione KLM-AZ o aveva LF indecenti?

[landingFCO]

del volo MXP/DTW non ne sò molto....cmq sò che il volo da FCO operarava fino a NOV 2002 poi per l'orario estivo 2003 fu programmato insieme a MAD(quest'ultima rotta tra l'altro costituiva una novità credo assoluta)...ma la guerra in iraq la sars hanno fatto il resto...così i 2 voli (MAD e FCO) non sono stati poi mantenuti per l'estate 2003 come del resto anche i voli FCO/CVG(operato già nel'estate 2002 con buoni risultati) e il FCO/BOS operati da DL...anche questi 2 voli furono programmati e in seguito cancellati per la crisi internazionale.....
AA invece oltre al volo per ORD ha attivato un nuovo servizio per JFK...
I voli in questione nell'estate scorsa sono andati molto bene (riempimenti medi oltre il 90%) infatti quest'anno li ha riconfermati entrambi e ne ha anticipato l'avvio (già da Marzo dovrebbero esserci 3 X week FCO/ORD)
NW sembra che si sia pentita di aver lasciato molto spazio alla concorrenza (AA in particolare) e quindi quest'anno(sempre a meno di catastrofi mondiali) dovrebbe ripartire da Maggio il giornaliero per DTW
Credo che FCO sviluppi un traffico importante verso gli USA soprattutto nel periodo MAG/OTT ecco perchè vengono proposti molti voli in più( quelli citati sopra) o vengono utilizzati aerei più grossi,come CO con il 764,DL con 777 per ATL,AC con il 343 (anche se quest'anno AC ha tagliato notevolmente il network e la rotta è stata cancellata)

[marcogiov]

Secondo me le americane vogliono andare a Roma perché come destinazione turistica stagionale tira parecchio, tra arte, Papa e il fatto che per molti VFR Milano sta dalla parte opposta di dove loro hanno parenti. Alitalia copre FCO solo da New York e Atlanta, ora d' estate anche Toronto e Boston. Diciamo che le americane su Milano non reggono la concorrenza AZ, mancando di mercato beyond, solo Continental riesce a mantenere un piccolo 762 verso l' hub di Newark.

Le asiatiche invece, JAL a parte, vedono l' Italia non come mercato incoming, ma outgoing e sfruttano la totale assenza di AZ sull' Asia Sudest, a parte il recentissimo codeshare taiwanese via Bangkok. In quell' area il peso dei charter è molto basso e il traffico turistico per Thailandia, Birmania, Vietnam, Cambogia, Bali e Australia usa voli di linea. Per esperienza i turisti che si incontrano nelle destinazioni "esotiche" sono prevalentemente del Nord e quasi mai si vede qualcuno del Sud. Chi avesse voli diretti da Milano prenderebbe molto traffico che ora vola via Lufthansa eccetera.

Non so come funzionasse il Malpensa-Detroit, ma Northwest in Europa vola direttamente tutto l' anno solo a Londra, Parigi e Francoforte, tutti gli altri mercati vengono serviti da Amsterdam. A Roma vanno d' estate confermando che per almeno sette mesi è un mercato di destinazione molto forte. Se non ci fosse il problema di cosa fare con gli aerei semivuoti nei mesi invernali AZ potrebbe avere un bel numero di voli FCO-USA. La fregatura è che le linee americane sono avvantaggiate in questi servizi stagionali, perché d' Inverno possono spostare gli aerei su Caraibi e Hawai, mentre Alitalia non riuscirebbe ad essere competitiva su Caraibi eccetera, almeno a giudicare dai soldi persi da Eurofly.

[skyrobbie]

Il volo Northwest Detroit-MXP è stato cancellato poco prima del fallimento dell'alleanza AZ KL. NW aveva preferito utilizzare il dc-10 sulle rotte per l'India (Bombay e New Delhi via AMS), in quanto il mercato indiano è stato ritenuto più redditizio. l load factor del volo su Milano erano abbastanza buoni. Dopo il fallmento degli accordi KL AZ, anche l'operatvo su FCO è stato cancellato, mantenendo solo il volo estivo (esclusa la scorsa estate 2003).

Per quello che riguarda le compagnie americane a MXP:
-UA ha tagliato la rotta insieme a quella su Dusseldorf, Santiago del Chile e Caracas per problemi finanziari dopo 10 anni di attività pù che redditizia. Addirittura UA prima della crisi del settore (11/9) stava valutando un volo ORD-MXP, in concorrenza diretta con AA e AZ.
-AA dopo l'11/9 ha cancellato il volo da/per ORD. I coefficienti di riempimento erano ottimi. Il volo era operativo dai primi anni 90'. AA sta considerando di ritornare a collegare Milano.
-TWA è fallita e assorbita da AA. Il volo da/per JFK è stato operativo per 50 anni.
-DL invece è molto probabile che introdurrà un volo aggiuntivo per Atlanta (programmato già la scorsa estate ma cancellato a causa delle vicende internazionali), o inaugurerà un volo per Cincinnati. I suoi voli per JFK e ATL vanno molto bene.
-USairways ha intenzione a medio termine di collegare Philadelphia a Milano. E' probabile che ciò avvenga nel 2005.
-CO è ben consolidata a MXP.

Per quello che riguarda le compagnie asiatiche TG, CX, BR, CI, KE, SQ, MH
sono da sempre intenzionate ad operare su MXP, ma gli attuali accordi bilaterali non sembrano permetterlo, anche se qualcosa si sta muovendo (...). Per i voli cargo delle medesime il discorso cambia: KE, BR e CX cargo operano su Milano regolarmente. KE è presente da molti anni, le altre due invece sono acquisti recenti in quanto sono stati presi dei nuovi accordi governativi per permettere la loro operatività.

Su FCO le compagnie americane sfruttano i guadagni della stagione estiva, infatti molte in inverno sospendono o riducono l'operativo (AA, NW, DL).

[Pierluigi]

In Origine postato da skyrobbie
Il volo Northwest Detroit-MXP è stato cancellato poco prima del fallimento dell'alleanza AZ KL. NW aveva preferito utilizzare il dc-10 sulle rotte per l'India (Bombay e New Delhi via AMS), in quanto il mercato indiano è stato ritenuto più redditizio. l load factor del volo su Milano erano abbastanza buoni. Dopo il fallmento degli accordi KL AZ, anche l'operatvo su FCO è stato cancellato, mantenendo solo il volo estivo (esclusa la scorsa estate 2003).

Per quello che riguarda le compagnie americane a MXP:
-UA ha tagliato la rotta insieme a quella su Dusseldorf, Santiago del Chile e Caracas per problemi finanziari dopo 10 anni di attività pù che redditizia. Addirittura UA prima della crisi del settore (11/9) stava valutando un volo ORD-MXP, in concorrenza diretta con AA e AZ.
-AA dopo l'11/9 ha cancellato il volo da/per ORD. I coefficienti di riempimento erano ottimi. Il volo era operativo dai primi anni 90'. AA sta considerando di ritornare a collegare Milano.
-TWA è fallita e assorbita da AA. Il volo da/per JFK è stato operativo per 50 anni.

Scusami, ma ti metto qualche puntino sulle "i"

-Il volo NW è stato cancellato dopo il fallimento dell'alleanza AZ-KL: più precisamente, è stato introdotto (lo ricordo bene) il 4 aprile del 2000, l'alleanza è terminata sul finire del mese, quindi a luglio è stata annunciata la chiusura del volo, che è quindi proseguito fino al 29 ottobre... giusto per permettermi di fotografare quello splendido DC-10 il 2 settembre.
Il motivo della chiusura è da ricercarsi unicamente nel fallimento della suddetta alleanza;

-il 2 aprile (anche questo lo ricordo bene) dello stesso 2000 UA introduceva addirittura il B-777-200(!) sulla IAD-MXP al posto del solito 763, quindi era evidente che il volo andasse bene: inoltre, nel febbraio 2000 il direttore di UA per l'Italia chiedeva che la questione ripartizione del traffico tra Linate e Malpensa venisse chiusa al più presto, precisando che era una delle poche cose di MXP che ancora non lo soddisfaceva;

-AA nel 1999 su MXP ha avuto un lf medio del 80% circa, mentre nel 1997 il volo MXP-ORD aveva ottenuto un record: per 365 giorni consecutivi, unico in Europa, era partito in orario (5min max oltre l'orario previsto, anche se con il traffico di MXP all'epoca la cosa non era difficilissima);

-TWA ha operato per 51 anni su MXP, dato che nel febbraio 2000 avevano festeggiato il 50° anniversario ed il volo è stato chiuso nel gennaio 2001.

Sono solo delle curiosità!!!
Ciao!
Pier

[Pierluigi]

In Origine postato da skyrobbie
Fino all'apertura del nuovo Terminal 1 (ottobre 98) anche Royal Jordanian operava su Malpensa da Amman, un volo la settimana via Francoforte e poi via FCO. Il volo era stato inaugurato un paio di anni prima

Nel settembre 1998 ho avuto l'onore di veder atterrare un 320 di RJ a Linate!!! Sapete cosa ci facesse?
Pier

[skyrobbie]

X Pierluigi

Hai fatto bene a fare delle precisazioni in merito a ciò che ho scritto. Effettivamente certi dettagli non li ricordavo bene...thanx!

Per quanto riguarda Royal Jordanian a Linate la cosa non mi stupisce. Forse era un volo che trasportava qualche membro della famiglia reale giordana, capita ogni tanto di vedere a MXP aerei della Saudia del tipo executive, in configurazione diversa rispetto al solito md90 in servizio da/per Jeddah via Atene.
Una volta è capitato che anche DL e TWA sono atterrate a Linate a causa di qualcosa che era successo a MXP, ma non ricordo se la causa era il cattivo tempo...