VA da VCE a Shanghai

[kernel]

In Origine postato da hokusai77
Sì la seconda pista si trova tra il piazzale aeromobili e la pista principale (quella da 3300 m).

si un momento ma quella secondaria quanto è lunga?
sai anche lin ha 2 piste però...

[hokusai77]

In Origine postato da kernel
si un momento ma quella secondaria quanto è lunga?
sai anche lin ha 2 piste però...

Piste
04R/22L 3.300m pista principale (larghezza: 45m)
04L/22R 2.700m pista ausiliaria (larghezza: 45m)
pista ausiliaria dotata del Surface Movement Ground Control System (SMGCS)

[freesurfer]

Piccola precisazione, perchè non è chiaro quanto da tu detto Hokusai77,
il SMGCS è operativo per tutto lo scalo in quanto è il radar per la sorveglianza della movimentazione aeroportuale a terra, come pure in servizio a MXP, BLQ e FCO.
Ciao,
Free

[kernel]

In Origine postato da hokusai77
Piste
04R/22L 3.300m pista principale (larghezza: 45m)
04L/22R 2.700m pista ausiliaria (larghezza: 45m)
pista ausiliaria dotata del Surface Movement Ground Control System (SMGCS)

scusa se rompo ancora: distanza fra le piste?
solo 45 metri? lo standard non è 60 al max?

e poi: ma che differenza c'è fra un SMGCS e un normale radar di terra? Perchè LIn non è nella lista?

grazie!

[freesurfer]

Hokusai77 precisava come larghezza, l'effettiva disponibile come nella maggior parte delle piste che sono di 45 metri piu' hanno bande di sicurezza di 7,5 metri per lato. Vi sono anche piste di suo larghe 60 metri piu' le bande laterali. Ci sono anche quelle con larghezza ridotta a 30m come FLR. Ci sono anche le piste con larghezza di 23 come Elba. Dipende da che categoria ICAO di aeromobili debbono operare su quell'aeroporto. Tale categoria è anche valevole per le bretelle ed i piazzali.
Per quanto riguarda quello di Linate è un radar per la movimentazione aeroportuale similare ma di tecnologia precedente, per intenderci il sistema SMGCS è stato realizzato da Alenia Marconi System su commessa ENAV per 6 sistemi, il primo è andato a MXP, il seconod a BLQ, il terzo a FCO, il quarto a VCE, gli altri due mi sembra che vadano a TRN ed ad un altro scalo che mi sembra probabilmente LIN. Non ne sono certo quindi non lo' do' per sicuro.
Saluti,
Free

[kernel]

In Origine postato da freesurfer
Hokusai77 precisava come larghezza, l'effettiva disponibile come nella maggior parte delle piste che sono di 45 metri piu' hanno bande di sicurezza di 7,5 metri per lato. Vi sono anche piste di suo larghe 60 metri piu' le bande laterali. Ci sono anche quelle con larghezza ridotta a 30m come FLR. Ci sono anche le piste con larghezza di 23 come Elba. Dipende da che categoria ICAO di aeromobili debbono operare su quell'aeroporto. Tale categoria è anche valevole per le bretelle ed i piazzali.
Per quanto riguarda quello di Linate è un radar per la movimentazione aeroportuale similare ma di tecnologia precedente, per intenderci il sistema SMGCS è stato realizzato da Alenia Marconi System su commessa ENAV per 6 sistemi, il primo è andato a MXP, il seconod a BLQ, il terzo a FCO, il quarto a VCE, gli altri due mi sembra che vadano a TRN ed ad un altro scalo che mi sembra probabilmente LIN. Non ne sono certo quindi non lo' do' per sicuro.
Saluti,
Free

Però a sentire i controllori di volo di MXP fa schifo non vede gli arei o ne vede che non ci sono..poi i vertici smentiscono sempre...e parlavano anche di collaudo che dura anni: e questo è normale perchè i sistemi software sono delicati. Sai a che punto siamo di collaudo...insomma se cala la nebbia a MXP si scende a 18 movimenti invece col radar pienamente operativo non dovrebbe essere così...

[freesurfer]

Diciamo che se un bene non è colluduato non puo' essere reso operativo. Quindi al massimo sarà on test e quindi valutabile ma non usabile. Voglio dire cioè che non puo' essere una cosa già funzionante, usabile ai fini di legge senza che non sia già stat collaudata come iter. Quindi non puo' essere nello status di funzionare ed essere ancora sotto collaudo.
Quello di Bologna dopo essere stato colludato e reso funzionante in seguito è stato declassato per un periodo a on test per i noti problemi. Nella tecnologia di questi sistemi purtroppo impattano in problematiche elevate che possono iniziare da quello che è il problema dell'eco di ritorno terrestre, quindi se è troppo sensibile vede troppo e vede anche gli echi spurii, invece se la detezione è limitata determinate superfici non le vede, sicuramente il problema è da ricercarsi nel software collegato alla processazione.
Ad esempio gli stessi non sono nati inizialmente uguali perchè quello di BLQ ad esempio è abilitato a decrittare anche i segnali provenienti da sistemi transponder/GPS montati su ogni veicolo aeroportuale. Anche quello serve nella bassissima visibilità. Questo sistema fu' sviluppato dall'Università di Bologna, la Fondazione Marconi e la AMS. Non so' pero' se questa capability sia poi stata introdotta anche sugli altri. Come pure non conosco quella problematica di limitazione della movimentazione aeroportuale e del lorolimite orario.
Ciao,
Free

[hokusai77]

In Origine postato da freesurfer
Piccola precisazione, perchè non è chiaro quanto da tu detto Hokusai77,
il SMGCS è operativo per tutto lo scalo in quanto è il radar per la sorveglianza della movimentazione aeroportuale a terra, come pure in servizio a MXP, BLQ e FCO.
Ciao,
Free

Grazie Free!
I dati li ho presi pari pari dal sito del Marco Polo.
Ciao!

[freesurfer]

non ti preoccupare,
Saluti,
Free

[benfy]

In Origine postato da kernel
Certe volte credo di essere un indovino...
Beh ed ecco che nel nord italia ci becchiamo due hub monchi...è singolare però come da FCO e MXP nessun collegamento e da venezia si...

un buon motivo in più per non usare MXP per me