X a.savarese

[landingFCO]

Ciao Alessandro , ho visto e continuo a vedere le tue foto su vari siti del settore aeronautico. Volevo pubblicamente complimentarti con te per le splendide foto fatte a FCO e non solo!! Una qualità d'immagine eccezionale...

P.S. Da dove riprendi i primi piani degli aerei in atterraggio a FCO? Che pista? Thanks


http://www.planepictures.net/netsear...ese&stype=name


Una delle mie preferite rimane questa :
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=155785

troppo suggestiva!!

ciao

[Alitalia Fan]

Io lo conosco di persona pappappero!!!



GNE GNE GNE



Ahahahah ke schifoso ke sono

[a.savarese]

Ciao grazie.
Di solito vado con Ale Romano ( alejp4) a fco, e ci mettiamo in vari posti:

Terrazza Api- lungo via coccia di morto:
vedi bene atterraggi 16R
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=242293
e decolli 25
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=235719

Poi c'e testata 16R,
sia in piazzola lungo la strada (per motivi di luce e' meglio la mattina)
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=254951
sia un 50 metri prima, ossia simmetricamente a quella piazzola che t'ho detto sopra, accostato alla strada
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=235246
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=235243

Sulla testata 16L c'e' un ottimo posto, lasci la macchina bella infrattata ad un cancello di sicurezza ( viste le piante da dentro risulta nascosta), e ti fai un pezzo a piedi dentro il campo che ti trovi davanti
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=243263
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=243266
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=228577

La scelta spotteristica tra 16L e 16R dipende se vuoi fare quantità o qualità.
Ossia in 16R puoi stare 2 ore fermo a aspettare e poi ti becchi il 747, in 16L ci sono periodi con atterraggi di md80, 737, 321 a 2 minuti uno dall'altro!

Poi ci sono altri posti a FCO, ma diciamo non sono molto sicuri. Da quei tre posti detti sopra ultimamente non stiamo avendo molti problemi con polizia e militari, poi certo ti puo' capitare la classica "grana" che ti rovina lo spotting..ma vabbè
alex

[landingFCO]

Grazie Alex!! sei stato dettagliatissimo ; perfetto!!

Qualche volta però dobbiamo organizzare un bel spottingday a FCO!! Se si aggiungesse qualcuno del forum sarebbe bello.Speriamo di riuscirci un giorno

Volevo chiederti : ti ricordi fino a quando atterravano sulla 16 C ? ( e se eventualmente ci atterrano ancora...)

Per quanto riguarda il discorso qualità/quantità , io credo di essere atterrato molte più volte sulla 16R più che sulla 16L (e C). Sarò un caso anomalo ,perchè a FCO non sono mai atterrato su widebody! Max con 757!

Il miglior atterraggio però è da Sud (34) venendo da Nord. Mi ricordo una bellissima virata a 180° sul mare quasi al tramonto!! che volo...
Purtroppo mi è capitato solo 1 volta!

Ciao

[a.savarese]

Per l'organizzazione dello spotting day no problema, anzi mi farebbe piacere!
Allora sulla 16C ora e' stata declassata a TWY D, non e' piu' una pista ( pettine e rwy id number sono cancellati), pero' ha ancora markings e sideline e quindi in caso di emergenza, 1 oretta di aerografo e torna riutilizzabile. La riapertura della 16L mi pare sia avvenuta l'estate di 2 anni fa, ma vado a memoria e non sono sicuro.
Per quanto riguarda la divisione piste, sulla 16L atterrano in generale i velivoli provenienti da paesi sotto l'accordo di Schengen, quindi nazionali, europei, poi alcuni paesi dell'est.
Per la 16R ci vanon gli extraschengen, quindi anche swiss, baw, cityexpress, intercontinentali, e gli heavy. Poi pero' questa divisione e' teorica, ma in linea di massima tranne eccezioni e' rispettata. Dipende poi molto da quello che decide la 125.5 roma_app. Spesso la pista di destinazione viene variata su richiesta del pilota o disposizioni della ground ( a seconda di dove parcheggerà l'aereo).
ciao
alex

[landingFCO]

In Origine postato da a.savarese

pero' ha ancora markings e sideline e quindi in caso di emergenza, 1 oretta di aerografo e torna riutilizzabile.

Sulla mia "enciclopedia" aeronautica , la 16C/34C viene indicata come pista di volo sussidiaria, che vuol dire molto e niente allo stesso tempo. Ha però le peculiarità di una pista vera e propria con caratteristiche di portanza adeguate a tale scopo (resistenza SIWL-99 esattamente come la 07/25 e come la 16R/34L ; e se non erro ha anche testate in cls.) .
Ricordo di essere atterrato sulla 16C nel Maggio 02 con un volo Swiss (ma allora la 16L era chiusa quindi la cosa non mi stupisce). Invece l'anno scorso (Ago 03) a me sembra di essere abb. sicuro di essere atterrato sulla 34C!(anche se allora la 34R era già operativa). Non si sarà mica sbagliato il pilota!?

Cmq per uno spotting day a FCO si potrà organizzare molto volentieri con il gentile contributo della comunità "romana" del forum

Ciao

[landingFCO]

P.S.
Cosa si intende precisamente con sideline?

Le linee di margine che delimitano la pista nella sua lunghezza?
http://www.airliners.net/open.file/641995/M/

o le linee bianche vicino al numero pista?
http://www.airliners.net/open.file/651987/M/

Ciao

[a.savarese]

sideline sono le linee bianche longitudinali che si trovano ai bordi della pista, servono per dividere pista vera e propria e shoulder (striscia esterna alla pista con caratteristiche di resistenza minori).
Quelle che vedi dopo il 25 e' la centerline, ossia la mezzeria della pista utile per un allineamento visivo da parte del pilota.
Qui puoi trovare molte info utili in piu' per la costruzione di un aeroporto secondo le regole enac
parte1
parte2
parte3

ciao
alex

[landingFCO]

Grazie per le info!
Inoltre sono molto interessanti i documenti....

Ciao