Aermacchi 346

[Steman]

Kernel,
sono d'accordo con te.
L'ideale sarebbe stato l'ingresso di Aeritalia in Airbus sin dagli albori.
Cosi' com'e' adesso, un ingresso in Airbus porterebbe a dolorosi tagli di personale e perdita di know how in tanti campi.
Lo so che Finmeccanica non ha partecipazioni nel capitale AI ma e' un importante fornitore.

Secondo me e' davvero notevole la posizione che ha raggiunto Finmeccanica oggi, considerando che le commesse militari si sono ridotte enormemente.
Forse la politica del piede in due scarpe (partecipazione ai programmi europei e fornitore di Boeing) paga....

Quanto potra' durare e' difficile a dirsi.

Speriamo abbastanza per consolidare la posizione.

Ciao

Stefano

[AZJumbo]

bisogna sottolineare come i costi di sviluppo e di acquisto siano del tutto non trascurabili: infatti 2 milioni di € per la fase finale del programma di fronte a una necessità per l'Italia di 16 mezzi sui 200 circa ordinati e una partecipazione dell'idustria nazionale, se non ricordo male, del 16%, danno una vaga idea dei costi totali richiesti per lanciare l'A 400M.

SEnza contare il fatto che con C27 e C130 e 130-J30, in più i 767 tanker saranno anche configurabili in cargo, L'AM è completamente coperta e buttare i soldi in questo modo è del tutto sbagliato.

L'unica accusa da muovere è che bisognava ritirarsi dal progetto molto prima, quando si vedevano i costi decuplicare e si vedevano le difficoltà di 10 paesi di accordarsi sul progetto.
Ovviamente la beffa di farci pagare cifre esorbitanti e avere una produzione del 16% è stata fortunatamente sufficienti a farci allontanare dalla sciagura chiamata A400M.


Per quanto riguardo il MAko, innanzitutto è un aereo completamente cartaceo in quanto ci vorrebbe più di un lustro per vederlo compiere il primo volo..chissà quando le consegne ai reparti. L'm346 invece è già pronto per il 2006 se non vado errato. SEnza contare che come dice Steman un addestratore supersonico (e caccia leggere, ossia costosissimo) oggi che mancano fondi a tutte le forze aeree del mondo sarebbe l'ultima cosa saggia da produrre! Se già il 346 avrà problemi, il MAKO avrebbe svariate gatte da pelare. Inoltre anche il 346 dovrebbe essere in grado di essere convertito ad attacco leggero al suolo, in caso di necessità.
Per contro l'hawk, nonostante abbia 20 anni, potrebbe risentire di un maggiore peso politico e avere la commessa, il che però sarebbe piuttosto vergognoso.
Ma si sa che nella UE non conta tanto la qualità del prodotto (in questo caso l'm346 essendo nuovissimo) ma chi fa più pressione.

[I-ENRY]

Io ho partecipato alla presentazione del 346 ma non ho scritto niente a questo forum perchè essendo "aviazione civile" pensavo che mi avreste crocifisso... La cerimonia è stata davvero grandiosa, sembrava di essere alla consegna degli Oscar ad Hollywood e anche se poi non è questo che ti fa vendere aerei, i miei colleghi anziani mi hanno raccontato che per il 326 e il 339 non c' era stato tutto questo interessamento di politici e di grandi aspettative. E' vero come fate notare che all' estero contiamo poco, ma almeno questa volta abbiamo un buon prodotto. Lo studio iniziale e' stato si lo Yak ma alla fine il 346 è profondamente diverso molto più piccolo e leggero. Per non parlere dell' avionica. Una cosa che mi ha colpito è stato quando il 346 e il Typhoon appaiati, hanno virato in direzioni opposte e il collaudatore Olinto Cecconello sul 346 ha detto "Grazie Maurizio, ciao". Questo saluto così semplice ed amichevole mi è sembrato un piacevole contrasto, detto a bordo di aerei militari così moderni e sofisticati.

[AZJumbo]

ciao ENRY, assolutamente ci interessa! Non farti problemi a postare notizie della tua ditta (amatissima da me) quando vuoi.
ciao

[Steman]

Amatissima da tutti direi....

E che vuol dire "almeno questa volta abbiamo un prodotto buono"? Perche' gli altri come erano?
Gli addestratori Aermacchi sono sempre stati ottimi.
Gli unici che non hanno avuto successo (ingiustamente) non sono Aermacchi: S211 e Redigo.

Ciao

Stefano

[I-ENRY]

Mi sono espresso male, non intendevo affermare che i precedenti prodotti non sono stati validi, ma volevo dire che questo è davvero all'avanguardia: aerodinamica raffinata, primo fly by wire italiano, bimotore, avionica avanzatissima, largo utilizzo di materiali compositi, rapporto peso/potenza, tanto per citare le prime caratteristiche che mi vengono in mente...

[I-ENRY]

Ah dimenticavo per AZJumbo, la scorsa settimana si è "festeggiato" in reparto la ripresa della produzione delle gondole PW6000 per l' Airbus 318...

[AZJumbo]

Grazie Enry!

Ora non ricordo esattamente...alla aermacchi fate le gondole dei falcon, del 318, dei 319/320/321 (qua non sono sicuro) e quali altre anche?
ciao

[I-ENRY]

Dunque, fammi ricordare: allora si fanno le gondole per falcon 900 2000 e ultimamente uno nuovo del quale non conosco ancora la sigla. Poi quelle per la famiglia del A320 propulso dai motori CFM 56 5/A 5/B (oltre 1700 prodotte), 318 PW6000, 330 PW4168 ed anche alcune parti per le gondole dell' A380 che sono davvero enormi. I fan cowl si potrebbe usarli come rampa per lo skateboard. Ci sono delle slitte per l'apertura della gondola con il thrust reverse che grezze sono dei blocchi di alluminio pesanti oltre 1000 kg, e al termine della lavorazione a controllo numerico non ne pesano più di 40 kg. Poi si fanno anche quelle per l' Embraer 170 CF 34. La costruzione del cono di coda dell' airbus 310 è stata trasferita a Napoli. Da qualche giorno si parla anche di riprendere la produzione della fusoliera del Dornier 328, anche se inizialmente ci sono da "smaltire" alcune fusoliere già pronte, fermate dal fallimento della Dornier di due ani fa. Certo, sono tutti lavori marginali, non è come fare un velivolo completo, però per noi che ci siamo dentro è quello che ci garantisce il pane quotidiano.

[AZJumbo]

grazie mille Enry!