Roll Out Per I Kc-767a Dell'ami

[capitanamerica7]

ST. LOUIS , February 24, 2005 – Boeing (NYSE:BA) officials and their Italian Air Force customers revealed the first KC-767A advanced aerial refueling tanker during ceremonies today at the Boeing site in Wichita, Kan.

The Rollout event marks completion of essential structural modification to the world's most advanced aerial refueling aircraft.

"The KC-767A program represents the fulfilment of one of the most important goals in the Italian Air Force transport and support fleet modernization process," said General Giovanni Sciandra, the three-star general commanding the Italian Air Force Logistics Command. "As a transportation platform, the KC-767A will increase the expeditionary capability of the Italian Air Force." General Sciandra represented the Italian Air Force Chief of Staff at the ceremony.

The aircraft unveiled at the ceremony is the first of four tankers being built for the Italian Air Force, and is scheduled for delivery in April 2006 after completion of flight testing and certification.

"Boeing is proud to produce this completely new aerial refueling aircraft," said Jim Albaugh, Boeing Integrated Defense Systems president and CEO. "Due to the vision and commitment of our Italian customer, we have been able to design new capabilities into this aircraft that are uniquely suited for the security needs of today and tomorrow.

"We have built upon 60-years of Boeing experience to provide our customers with the latest refueling technologies and incorporated advanced networking and communications capabilities into the KC-767," Albaugh said. "Those capabilities will ensure the Italians can operate in the battlespace of the future. To ensure this, the design team used an open architecture that allows for new and emerging technologies to be easily integrated into the KC-767A system, ensuring it will remain relevant for decades to come."

To the more than 800 employees, suppliers and customers in attendance Albaugh emphasized the Company's commitment to its tanker program saying Boeing will continue to bring together the best of global industry and Boeing to meet its customers' specific requirements.

E qui le caratteristiche:

Prime Contractor:
The Boeing Company


Power Plant:
Pratt&Whitney PW4062 engines

Thrust:
63,000 pounds each engine


Thrust Reversers:
Yes

Receiver Capability:
Yes

Wingspan:
156 feet, 1 inch

Length:
159feet, 2inches

Height:
52 feet, 2 inches

Speed:
543 mph @ 30,000 ft

Ceiling:
43,100 feet (FAA certified altitude)

Range:
Global within flight refueling capability

Maximum Takeoff Weight:
395,000 pounds (Tanker /Transport)

Maximum Fuel Load:
202,000 lbs

Cargo Pallet Positions:
19

Passengers:
192 airline-type seats

Crew:
Three: Pilot, co-pilot, aerial refueling operator

Cockpit:
Modern, State-of-the-Art digital flight deck (same as 777 and 767-400ER) and advanced avionics.

Cockpit seating:
2 pilot seats, 2 observer seats (Boom operator seats at remote refueling operator station)


Cockpit Controls:
Modern flight control systems with enhanced feel characteristics. All primary control surfaces are triple hydraulically-powered with emergency backups.


Automated flight controls:
Autopilot flight director functions in all phases of flight (takeoff, climb, cruise, descent, and landing). Autothrottle capability through full flight regime. The flight control augmentation system includes yaw damper and stabilizer trim functions. The yaw damper includes turn coordination. The stabilizer trim system provides advanced speed & trim control throughout the flight envelope.

[marlet17]

secondo aeronautica & difesa gli usa per motivi vari potrebbero comprare i kc-330 !!!!!
e' una bella soddisfazione per chi ha scelto il 767 !

[Paxromana]

Vi propongo il commento di Analisi Difesa di marzo con nuovo particolari interessanti:

Roma, 24 febbraio 2005 - Il primo Boeing KC-767A Tanker ha effettuato oggi il suo roll-out dall’hangar dello stabilimento di Wichita, in Kansas, alla presenza di rappresentanti di Boeing e dell’Aeronautica Militare Italiana (AMI), a cui è destinato questo primo esemplare mai costruito. Oltre 800 persone hanno partecipato a questa cerimonia, che segna il completamento delle modifiche strutturali che hanno permesso di realizzare l’aereo da rifornimento in volo più avanzato al mondo.
“Il KC-767A rappresenta il raggiungimento di uno dei principali obiettivi del processo di modernizzazione della flotta da trasporto e di supporto dell’Aeronautica italiana”, afferma il generale di Squadra Aerea Giovanni Sciandra, Comandante Logistico dell’Aeronautica Militare. “Il KC-767A incrementerà la capacità operativa e di trasporto delle nostre forze aeree in missione”, aggiunge Sciandra, presente alla cerimonia in rappresentanza del Capo di Stato Maggiore dell’AMI. L’esemplare presentato oggi è il primo dei quattro KC-767A per l’AMI; la consegna è prevista ad aprile 2006, una volta completate le prove in volo ed ottenuta la certificazione.
Tutti i 767 escono dallo stabilito Boeing di Everett (vicino a Seattle) come aerei completi, ma senza il portellone cargo e le apparecchiature per il rifornimento. Gli altri tre 767 verranno trasformati in aerei da rifornimento in volo e da trasporto da Officine Aeronavali in Italia. Il secondo esemplare arriverà in Italia per la conversione nel maggio del 2005 e si prevede che le modifiche saranno completate entro agosto 2006. “Grazie all’impegno e alla collaborazione dell’AMI, siamo stati in grado di concepire un aereo da rifornimento in volo completamente nuovo che soddisfi le esigenze di sicurezza di oggi e di domani”, afferma Jim Albaugh, President e Chief Executive Officer di Boeing Integrated Defense Systems.

“La sessantennale esperienza di Boeing in questo settore ha permesso di realizzare un aereo che unisse le più moderne tecnologie di rifornimento in volo con i più avanzati sistemi di comunicazione in rete”, prosegue Albaugh. “Queste caratteristiche permetteranno all’Italia di poter operare sui futuri scenari mondiali; per assicurare inoltre al KC-767A una lunga ed efficiente vita operativa, abbiamo usato un’architettura aperta di sistema, che permette di integrare facilmente su questo tanker le nuove tecnologie che dovessero emergere nei prossimi decenni”, conclude Albaugh, che sottolinea anche come Boeing abbia riunito nel suo programma tanker il meglio dell’industria mondiale per soddisfare le specifiche esigenze dei clienti. Rispetto ai Boeing 767 passeggeri, i KC-767A – così denominati nella versione italiana - avranno un pavimento rafforzato, un portellone cargo, generatori elettrici più potenti e tutte le apparecchiature per il rifornimento, vale a dire un ricettacolo per consentire il rifornimento in volo del tanker stesso, impianti di rifornimento (pod) posizionati sulle ali, sistema sia con asta rigida (boom) che con sonda e cestello (hose-and-drogue) per il rifornimento in base a tutti gli standard europei e statunitensi. La postazione RARO II (Remote Air Fueling Operator Station) per l’operatore addetto al rifornimento in volo funziona con console e telecamere. Il KC-767A è un aereo perfettamente compatibile con le piste di standard Nato: offre la flessibilità di operare sia come rifornitore sia come aereo da trasporto, con un carico utile di 19 pallet sul ponte principale, oppure con una combinazione di passeggeri e cargo o anche in configurazione tutta passeggeri.