marcogiov

[Alitalia Fan]

In Origine postato da concorde
i 767 hanno, poi, tenuto in piedi (sempre) i vettori nei momenti di crisi... come dice un mio amico: hanno tre orologi e tre bottoni, vanno sempre, non pesano niente e arrivano ovunque...

Hahuahuahuahuahuahua

[sarrebal]

In Origine postato da concorde
andare oltre al 330 per il mercato italiano è molto rischioso. in un mercato maturo come quello del trasporto aereo, dove vinci sui costi, rischiare con macchine più grandi, e più care come costo ora volo, lo trovo un azzardo...

Ok, pero' il 777 su alcune rotte sta dando ottimi risultati. O no?

[Boeing747]

Il 332 potrebbe andar bene per AZ, ma:
- Almeno sul Giappone e l'Argentina subirebbe restrizioni di payload con pesanti conseguenze sulla profitabilty.
- Il 35? o il 788 potrebbero svolgere il ruolo di unico wb in flotta, con 2 o più frequenze dove ce ne fosse bisogno. Comunque, considerando che i 772 di AZ non sono da buttare, il 787 sarà in commonality con il 777 (contrariamente ai primi annunci).
- Il 35? o il 788 offriranno economie complessive almeno del 10% inferiori al 332 e al 763, tali da ripagare in meno di 3 anni il prezzo d'acquisto e/o il leasing maggiori.

Data l'attuale situazione finanziaria di AZ, il 763 è la migliore macchina dal punto di vista economico su tutte le rotte su cui è usata tranne PVG. Gli allestimenti obsoleti non c'entrano niente con la macchina in sè, e parlando di velocità è maggiore lo stacco tra 747o777 e 340 che tra 340 e 767.

Sui narrowbody è chiaro che AZ opterà per la famiglia 320 e sperabilmente per alcuni Embraer 170/190/195. A proposito degli attuali 320 difendo a spada tratta la scelta di AZ di averne la gran parte con MTOW ridotto: per il 90% almeno delle rotte servite fanno risparmiare non poco rispetto alle versioni "più pesanti", e per le poche destinazioni con range tipicamente transcontinentale occorrono e bastano gli ex-GJ con MTOW pieno.

Marco

[FlyIce]

In questa discussione c'è un modello che si può considerare come un "grande assente".

L'A340-600 !!!

Se si andasse verso una soluzione Airbus credo che ci possa essere posto per un aereo del genere nella flotta perché potrebbe offrire i posti in più su destinazioni come Tokio o aprire rotte con scalo ma senza i costi del 744 e con i vantaggi della commonality.

[concorde]

In Origine postato da FlyIce
In questa discussione c'è un modello che si può considerare come un "grande assente".

L'A340-600 !!!

Se si andasse verso una soluzione Airbus credo che ci possa essere posto per un aereo del genere nella flotta perché potrebbe offrire i posti in più su destinazioni come Tokio o aprire rotte con scalo ma senza i costi del 744 e con i vantaggi della commonality.

gli fai fare per tutta la vita mxp-tko... tenendo conto che su quella tratta lo yield non è entusiasmante con una macchina come il 346 vorrebbe dire affossare... vorrebbe dire raggiungere il break even al 110%!!

condivido, piuttosto, la politica del doppio volo; meglio un 330 (improbabile) o un 777 o 787 bis (più probabile) che un'unica macchina che porti un miliardo di pax. Non dimentichiamoci poi che si vince la sfida anche con gli orari dei voli mettere quindi un volo principale e un bis non può che essere salutare...