U2 a Peretola?

[A319FLR]

Grazie 1000 Marco!

Che tipo di sensazione davano? Ovvero, sembrano intenzionati a volerlo sviluppare seriamente?

Ciao, Marco

[starlight2002]

In Origine postato da FlyIce
E' gia previsto ma non è specifico per FLR; lo hanno fatto anche per altri aerop. in condizioni simili.

Per l'ipotesi U2 è molto problematica la forte dipendenza dal meteo e la necessità di qualificare gli equipaggi.

mmmhhh... l'unica ipotesi U2 che si intravede per FLR, temo sia un bel concerto di Bono & C. di fronte all'hangar Meridiana

[marcogiov]

In Origine postato da A319FLR
Che tipo di sensazione davano? Ovvero, sembrano intenzionati a volerlo sviluppare seriamente?

Sinceramente, un po' moscetti.

Questa settimana è in corso la quotazione di SAVE (Venezia e Treviso) e lì è tutt' un' altra musica. Se ci fosse il permesso di allungare/costruire una nuova pista, avere in portafogli le azioni di ADF sarebbe un affare, oggi hanno sottolineato che anche in caso contrario ci sono possibilità di sviluppo concrete, perché esiste un aereo moderno, efficiente e più grande per sostituire i 146. Quindi il traffico si espanderà e devono adeguare le strutture. Dal punto di vista risultati economici non c' è molto da entusiasmarsi e, contrariamente a SAVE, non dismetteranno l' handling, un po' per non irritare politici e sindacati, un po' perché il gestore ha obbligo di backup di chi fa handling e si troverebbe a duplicare attrezzature con un numero di pax esiguo. L' arrivo dei 319 ha comportato un salasso per la necessità di scalette più alte, maggiori bus interpista eccetera.

Purtroppo devono nascondersi dietro una foglia di fico. ADF non è molto interessante, c' era solo un pugno di analisti, interessati più che altro a poter fare i confronti con SAVE e parecchi giornalisti. Quindi hanno parlato più che altro ai concittadini e ripetuto che pista più lunga vuol dire aerei più grossi e non più movimenti. Noi invece sappiamo bene che con una pista normale a Pisa resterebbe Ryanair, qualche feed Alitalia e il resto si sposterebbe a FLR, attirando anche vettori che adesso ignorano la Toscana. Del resto hanno detto di aver calcolato che il bacino di utenza è 5-6 milioni di pax annui. Finché non ci sarà l' AV ferroviaria per Bologna, aggiungerei io.

[B7E7-FLR]

Grazie Marco per il tuo report.

U2 a FLR? Sono sempre stato un sostenitore dell'idea, ma è stato più volte detto che non ci sono grandi possibilità...

Domando: e se U2 basasse un aereo per 6 rotazioni al giorno (FLR-LGW-FLR-???-FLR-LGW-FLR), sarebbero in minima parte attenuati i problemi in caso di dirottamenti?

Ciao
Claudio

[sky3boy]

speriamo, ormai FLR è aperta alle LowCost da quando la supposta (F100) vola su Monaco... per ora non hanno mai dirottato, forse U2 ci ripensa... sarebbe bellissimo un FLR-LGW e il Berlino, che non capisco come mai quelli della supposta non facciano...

speruma di vede il coso arancione

ciao sky3boy

ps ma sapete come vanno come LF i FLR-MUC di DI?

[DANYFI80]

Gli articoli di ieri:

TTGITALIA

Prosegue in positivo l'attività di Adf. Investimenti per aumentare la capacità, ormai al limite

Presentazione oggi a Milano alla comunità finanziaria e ai giornalisti del 2004 e del primo trimestre 2005 di Adf, la società di gestione dell’aeroporto fiorentino Amerigo Vespucci. Un 2004 di svolta, garzie soprattutto al rifacimento della pista che ora può accogliere anche gli A319 da 126 posti. Bene il conto economico consolidato, con 28 mln di euro di ricavi, contro i 24,5 del 2003 (più 14%), un mol di 8,9 mln di euro, contro i 6,9 del 2003 (più 28,6%), e un risultato netto di 1,1 mln di euro, contro i 783 mila del 2003. Bene anche l'operativo, con 1,485 mln di passeggeri, rispetto al 1,388 mln del 2003. Bene anche il primo triemstre, a più 27,3% di passeggeri sullo stesso periodo 2004, con ricavi a 7,1 mln di euro (più 1,5 sul primo trimestre 2004) e mol a 2,7 mln (più 1,5 mln). "Quest'anno dovremmo investire sulla capacità dello scalo ormai a tappo - dice l'amministratore delegato della società Fabio Battaggia - e per farlo spsoteremo gli uffici Adf fuori dal terminal liberando così spazio per i servizi ai passeggeri"

Adf: Dba l'undicesima compagnia sullo scalo. A Meridiana, Lufthansa, Alitalia e Air France il 95% del traffico

Sono dieci al momento le compagnie che hanno operato sullo scalo di Firenze, con Meridiana che ha coperto il 30,6% del traffico passeggeri, Lufthansa il 24,8%, Alitalia il 20,9% e Air France il 18,9%. "Stiamo ovviamente in contatto con nuovi vettori, anche per voli charter - dice il presidente Michele Legnaioli - Per il 2005 partiamo con Deuscthe Ba, una low fare che collega il Vespucci con Monaco con Fokker 100". Buono il mix di traffico sullo scalo; "diviso pressochè ugualmente tra leisure e business e tra passeggeri starnieri e italiani" dice il responsabile marketing e comunicazione Stefano Cardinale. "Da uno studio che abbiamo fatto la catchment area del nostro aeroporto è di 6,7 mln di passeggeri che, anche se contimao i 2 mln di Pisa, al momento non vengono serviti da nessuno scalo della zona" spiega Legnaioli.

Adf: partirà domani una richiesta formale alle istituzioni toscane per una decisione sulla nuova pista

"Domani faremo richiestsa formale alle autorità sul fatto di prendere una decisione per la nuova pista dello scalo di Firenze - annuncia il presidente Legnaioli -, per la quale abbiamo fatto diverse proposte", "tutte nella direzione di una miglior operitività dello sclao ma anche per una maggior compatibilità rispetto al territorio" aggiunge l'ad Battaggia. Proprio la pista è vitale nello sviluppo dello scalo, insieme all'ampliamento dei paizzali aeromobili, "ormai 'esauriti' quelli per la sosta notturna degli A319" prosegue Battaggia. Inoltre i conti Adf, pur in positivo, attendono le nuove tariffe aeroportuali "promesse" dalla delibera Cipe 2000, "che speriamo arrivino per quest'anno - commenta Battaggia, che prosegue - le basse tariiffe italiane sono solo un 'regalo' alle compagnie estere a cui conviene venire nel nostro paese"

Firenze, base favorevole per la crescita di Meridiana: nel primo quadrimestre +61% di passeggeri

Nell’attuale mese di maggio Meridiana stima di consolidare il trend di crescita del traffico, con un + 13% sullo stesso mese dello scorso anno. "Firenze, quale seconda base operativa della compagnia – ha sottolineato Stefanopoli -, ha svolto un ruolo sempre più centrale nelle iniziative commerciali di Meridiana, confermato anche dagli investimenti di rinnovo flotta realizzati a partire da aprile 2004 con la messa in linea di 4 Airbus 319 per i collegamenti nazionali ed internazionali dall’aeroporto Vespucci". Nei primi quattro mesi dell’anno i passeggeri trasportati da/per l’aeroporto di Firenze sono cresciuti del 61% rispetto allo stesso periodo nel 2004. L’attività operativa su Firenze è significativa anche sul versante charter; da luglio partirà una catena settimanale che collegherà il capoluogo toscano con Ibiza e Maiorca sino a metà settembre


La presentazione...

http://www.aeroporto.firenze.it/imma...azione2005.ppt

[freesurfer]

In Origine postato da marcogiov
Incontrati a Milano i vertici ADF. Presidente, Amministratore Delegato eccetera.

Nessuna info interessante, salvo che il costo del Florence kit, necessario ai 319 che vogliono operare a FLR, è di soli 20.000 euro. Più impegnativo l' addestramento specifico dei piloti. Sembra confermato che anche Boeing preparerà un Florence kit per il 737NG.

Nessuna nuova invece sulla nuova pista, bisogna attendere le decisioni poolitiche. Definita bufala l' idea che Pisa si possa comprare FLR.

Ci sono trattative molto serie con Easyjet, che appunto avrà un' enorme flotta di 319. Il problema difficile da risolvere è l' alto turnaround time imposto dall' assenza della pista di rullaggio. Berlino e Londra sono i voli ipotizzati. L' aereo opererebbe con tutti i 150 e oltre pax, data l' assenza di cargo.

Confermati anche i voli per Sharm, anche se al riguardo sono abbastanza San Tomaso.

Quello che è strano(rispetto innanzitutto te in quanto non avresti nessun interesse a divulgare info manipolate ad arte) sono varie cosette...

- si preoccupano di divulgare il costo del FLR kit per l'A319...ma perchè allora Pisa...grazie al suo lungimirante Dir.Comm.le..ha con EasyJet già tre rotte (trai quali la Berlino) ed altre si dovrebbero aggiungere secondo le mie fonti. WE' quindi irrazionale il posizioanmento di medesime rotte su due aeroporti coesistenti nello stesso spazio geografico.
- dichiarano false le voci di una eventuale acquisizione di Firenza da parte di Pisa...ma gli articoli parlano che..è Torino che si vuole prendere Pisa...
- confermati i voli per Sharm...questa è una tiritera che va avanti da mesi assieme ad i vari Praga, Budapest, Varsavia..Bucarest (messo in prenoitazione e poi tolto)
- pista...si sà bene bene che situiazione politica tira a Firenze....
Mi sembra che globalmente ci sia un po' di confusione nelle menti di qualcuno....infatti..sebbene il 319 sia alla portata quasi operativa completa..lo stallo politico sul futuro dello scalo ed altri bastoni fra le ruote. A differenza di Venezia ( che ha anche lei i suoi problemi di ordine istituzionale e conflittuale in seno all'azionariato attuale) dove il cielo mi sembra piu' sereno grazie ad un chiaro inidirizzo per il futuro in termini di investimenti, obiettivi. Di conseguenza tra i due..mi sembra che l'interesse del mercato verso un aeroporto che ha prioblematiche di vario tipo (Firenze) ed uno come Venezia dove le cose marciano spedite a ritmi piu' incalzanti come marketing e ricerca di nuove opportunità che in altri...
Ciao,
Free

[asfme]

In Origine postato da SkySurfer
Charter di IG ?

(anch'io sono molto s.tommaso su alcuni charters !)

Non è che si riferiscono ai charter che facevano da cta su ssh gli scorsi anni ?

ciao

[marcogiov]

In Origine postato da freesurfer
- si preoccupano di divulgare il costo del FLR kit per l'A319...ma perchè allora Pisa...grazie al suo lungimirante Dir.Comm.le..ha con EasyJet già tre rotte (trai quali la Berlino) ed altre si dovrebbero aggiungere secondo le mie fonti. E' quindi irrazionale il posizioanmento di medesime rotte su due aeroporti coesistenti nello stesso spazio geografico.
- dichiarano false le voci di una eventuale acquisizione di Firenza da parte di Pisa...ma gli articoli parlano che..è Torino che si vuole prendere Pisa...
- confermati i voli per Sharm...questa è una tiritera che va avanti da mesi assieme ad i vari Praga, Budapest, Varsavia..Bucarest (messo in prenoitazione e poi tolto)
- pista...si sà bene bene che situiazione politica tira a Firenze....
Mi sembra che globalmente ci sia un po' di confusione nelle menti di qualcuno....infatti..sebbene il 319 sia alla portata quasi operativa completa..lo stallo politico sul futuro dello scalo ed altri bastoni fra le ruote.

- Chiaramente se Easyjet andasse a FLR lascerebbe PSA

- l' amministratore delegato di AdF è lì perché messo da SAGAT e ha detto a nome di SAGAT che il Vespucci a loro non interessa
N.B Prima di Pasqua Piersilvio Berlusconi in una riunione simile mi ha detto che mai e poi mai avrebbe preso Bonolis alle cifre di cui si parlava - Pinocchio è un personaggio italiano, ma non è di fantasia.

- su Sharm mi hanno confermato, di Praga, Budapest ecc. non si è parlato.

-sulla pista hanno appunto detto che oggi avrebbero chiesto ufficialmente alla politica di prendere una decisione definitiva

[freesurfer]

In Origine postato da marcogiov
- Chiaramente se Easyjet andasse a FLR lascerebbe PSA

- l' amministratore delegato di AdF è lì perché messo da SAGAT e ha detto a nome di SAGAT che il Vespucci a loro non interessa
N.B Prima di Pasqua Piersilvio Berlusconi in una riunione simile mi ha detto che mai e poi mai avrebbe preso Bonolis alle cifre di cui si parlava - Pinocchio è un personaggio italiano, ma non è di fantasia.

- su Sharm mi hanno confermato, di Praga, Budapest ecc. non si è parlato.

-sulla pista hanno appunto detto che oggi avrebbero chiesto ufficialmente alla politica di prendere una decisione definitiva

Infatti per quanto riguarda l'acquisizione di Pisa oppure a dir si voglia Firenze la mia intenzione era chiara...di norma si smentisce sempre un qualcosa già fatto, oppure nell'interesse di farlo..tipica strategia italica..ma anche all'estero spesso capita di leggere smentite che poi dopo qualche settimana si traducono diversamente.
Penso pero' che ci sono degli ostacoli di natura tecnica/gestionale che facciano si'..che il tutto venga sempre posticipato.
La natura tecnica è la solità..infrastrutture inadeguate, costi di formazione elevati, costi di equipaggiamente e conversione non indifferenti...se uno mette in conto che se dovessero diciamo convertire una ventina di A319 per un equipaggiamento parziale..siamo a 400000€ solo di kit..se è tutta la flotta..per un discorso gestionale operativo si parla di un qualcosa di almeno 2000000€..la flotta di EasyJet non è di 4 aerei..ma bensi' di oltre 100 aeromobili.

Per quanto riguarda la questione..Sharm...quali TO sarebbero interessati..visto che sul mercato non c'e nulla come purenon c'era nulla già da ottobre/novembre quando annunciarono a suo tempo l'imminente inizio dei voli....

Di Praga e Budapest..oggetto già di thread del passato ovviamente non ne hanno parlato in quanto IG ha messo da parte l'idea di effettuare detti voli...

Per quanto riguarda la pista....attendiamo di leggere...gli sviluppi...anche se la situazione è abbastanza delineata sfortunatamente negativamente per l'aeroporto da quanto dichiarano (e non scrivono di pugno solo i giornalisti) i politici ai giornali.

Mi sembra che a Milano questo management voglia sminuire, nascondere, ridurre quello che è la situazione che si vive quà. Dimenticando che in un mondo globale come quello attuale anche il piu' piccolo rumor o indiscrezione puo' essere rilanciato e recepito anche come in questo caso a Milano....

Ciao,
Free