U2 a Peretola?

[DANYFI80]

Free hai letto gli articoli di TTGITALIA? Parla di charter per Ibiza e Maiorca.
Io non credo che U2 dovrebbe convertire tutta la flotta, magari solo un paio di aerei per FLR.
Per quanto riguarda PRG l'orario compariva addirittura sul sito dell'aeroporto, poi evidentemente IG ha fatto marcia indietro.

[I-DAVE]

In Origine postato da DANYFI80
Io non credo che U2 dovrebbe convertire tutta la flotta, magari solo un paio di aerei per FLR.

Non è molto antieconomico per una LCC avere una flotta non standard? Se poi devono anche fare il training specifico agli equipaggi (come è stato scritto qualche post sopra)... vuol dire dedicare tot equipaggi all'aeroporto e fare una base con un singolo aereo (a meno che non riescano ad ottenere più piazzole per gli overnight, ma non sono ben a conoscenza della situazione piazzole a FLR, credo che non sia rosea), oppure perdere la flessibilità per dover dedicare ai giri macchina su FLR solo gli equipaggi che ne sono certificati...

Inoltre se c'è da fare un check o un guasto improvviso e manca il back-up come risolvono? Mandano i pax via PSA con un riposizionamento all'ultimo (costoso), annullano voli e rimborsano i pax... o altro?

Troppe variabili!

DaV

[sky3boy]

In Origine postato da I-DAVE
Non è molto antieconomico per una LCC avere una flotta non standard? Se poi devono anche fare il training specifico agli equipaggi (come è stato scritto qualche post sopra)... vuol dire dedicare tot equipaggi all'aeroporto e fare una base con un singolo aereo (a meno che non riescano ad ottenere più piazzole per gli overnight, ma non sono ben a conoscenza della situazione piazzole a FLR, credo che non sia rosea), oppure perdere la flessibilità per dover dedicare ai giri macchina su FLR solo gli equipaggi che ne sono certificati...

Inoltre se c'è da fare un check o un guasto improvviso e manca il back-up come risolvono? Mandano i pax via PSA con un riposizionamento all'ultimo (costoso), annullano voli e rimborsano i pax... o altro?

Troppe variabili!

DaV

Per il guasto improvviso non credo abbiano problemi... fanno TOC TOC a IG che gli rimette una bella fatturona ma sicuramente hanno a disposizione tutto quello che serve per il 319 su FLR... questo per U2 può essere un grosso vantaggio rispetto a PSA dove se gli manca un pezzo sono un po' nella "cacca"... ciao sky3boy

IG quando operava UK su FLR si è fatta d'oro con le manutenzioni al Bae141...

[I-DAVE]

In Origine postato da sky3boy
Per il guasto improvviso non credo abbiano problemi... fanno TOC TOC a IG che gli rimette una bella fatturona ma sicuramente hanno a disposizione tutto quello che serve per il 319 su FLR... questo per U2 può essere un grosso vantaggio rispetto a PSA dove se gli manca un pezzo sono un po' nella "cacca"... ciao sky3boy

IG quando operava UK su FLR si è fatta d'oro con le manutenzioni al Bae141...

Non avevo pensato a IG, hai ragione, in caso di guasto di lieve entità si bussa a IG e al limite ci sarà qualche ritardo ma poco più.

Comunque se il guasto fosse grave e dovessero aspettare un back-up, c'è il problema di magari avere il certificato su FLR o impegnato su altre rotazioni, oppure di non averlo proprio, intendevo questo

DaV

[freesurfer]

In Origine postato da DANYFI80
Free hai letto gli articoli di TTGITALIA? Parla di charter per Ibiza e Maiorca.
Io non credo che U2 dovrebbe convertire tutta la flotta, magari solo un paio di aerei per FLR.
Per quanto riguarda PRG l'orario compariva addirittura sul sito dell'aeroporto, poi evidentemente IG ha fatto marcia indietro.

Benissimo, per quanto riguarda i charter per Palma e Ibiza..questo esce dalla bocca loro e non dai TO..ancora non è comparso nessun TO che abbia divulgato tale disponibilità di voli..a meno che non si vogliano affidare a quelli che dovevano fare il Monastir..del quale nessun volo non è stato mai operato.
Gli auguro di operarli quantomenio in Agosto..visto che il mercato verso le Baleari è in crisi nera come advance booking....non è un bell'anno già i TO maggiori parlano di accorpamenti/cancellazioni di catene sugli aeroporti di 1^fascia charter..figuriamoci su quelli di 2^/3^fascia....
Razionalmente un vettore come U2 non modifica un paio di aerei..anche perchè gli creerebbe:
- problemi di gestione scalamento macchina
- differente configurazione della macchina
Di conseguenza un paio da fare ruotare sistematicamente su Firenze diventa per un vettore una situazione difficlmente gestibile in termini di efficienza/costi.
Il minimo potrebbe essere 10..con la bazzeccola di 200000€ minimo..(ma gli aeroportuali..che già non sanno creare un operativo di una rotazione macchina decente...figurati se ne capiscono di problematiche tecniche di gestione aeromobili...).
Per quanto riguarda PRG..giusto...compariva sull'aeroporto di PRG..ma probabilmente si trattava di uno slot richiesto...al quale comunque debbono seguire gli adempimenti burocratici di rito..che in virtu' della EU non hanno apetti limitativi come i bilaterali...
Ciao,
Free

[freesurfer]

In Origine postato da I-DAVE
Non avevo pensato a IG, hai ragione, in caso di guasto di lieve entità si bussa a IG e al limite ci sarà qualche ritardo ma poco più.

Comunque se il guasto fosse grave e dovessero aspettare un back-up, c'è il problema di magari avere il certificato su FLR o impegnato su altre rotazioni, oppure di non averlo proprio, intendevo questo

DaV

L'aspetto fondamentale..si chiama proprio commonality...garantisce guadagni, risparmi, flessibilità..essere non flessibili significa perdite di soldi e mancati guadagni. Avere una flotta non standard già crea su un certo punto di valutazione una certa (non in termini di sicuro effetto)perdita operativa...insomma l'ingranaggio deve sempre funzionare..funzionando bene crea sicurezza operativa..che si traduce in guadagni..il contrario si trasforma in perdite..mi sembra invece (mia opinione personale) che ci sia gente che faccia girare gli aeromobili come se fosse su una pista per automobili elettriche..anzichè il tutto è diverso...
Guardate MyAir...poche macchine..per ora ben tenute e curate dall'aspetto manutentivo..generano quindi pochi ritardi...ed una regolarità e sicurezza operativa...lostesso dicasi abbastanza per EasyJet..dove fino ad oggi ha fatto quasi sempre scelte oculate sebbene operi su aeroporti di fascia top..grazie a chi..tipo quello che dirige il discorso e che un paio di giorni ha annunciato la sua uscita di scena..chi conosce Ray Webster sà che oltre a quello che ha fatto in U2....ha fatto anche altro e che quello che ha messo in atto in U2 veniva già daun know how consolidato....
Ciao,
Free

[marco61]

Ieri sera alla serata Meridiana in hangar a Peretola per gli agenti di viaggio Antonello Stefanopoli, responsabile gestione vendite Meridiana, ha detto che Bucarest è stato slittato a settembre perché la macchina prevista per il servizio (o meglio il suo tipo di capacità) gli servirà per la continuità territoriale (?!).

A seguire il Bucarest, ha detto, saranno poi inaugurati i voli per Praga, Budapest e Varsavia; il tutto con la collaborazione della Regione Toscana che aveva anche sponsorizzato la serata (era presente con uno stand, filmati e personale) nell'ambito di un non meglio precisato piano di sviluppo dei collegamenti e delle collaborazioni della Toscana con i paesi dell'est.

Stefanopoli ha poi confermato che stanno per partire i voli charter per Ibiza e Palma di Majorca e che Firenze vedrà un deciso sviluppo delle attività Meridiana: oltre che con i voli di linea per l'est, con voli charter per Mediterraneo, Sharm, eccetera.

Si è augurato che i problemi che assillano l'aeroporto, come la lunghezza della pista, vengano presto risolti ed ha lanciato un appello in tal senso al presidente ADF.

[A319FLR]

Evidentemente ci avrebbero messo il 320 (attualmente in manutenzione). Altri particolari?

Non capisco come mai lanciano dei voli come Praga e Budapest a Settembre...

[SkySurfer]

Sul mercato da FLR a SSH non v'è nulla cosi come su IBZ e PMI ..

Non credo ripetano l'errore del Firenze - Monastir .. l'anno scorso i pax prenotati si contavano sulle dita di una mano, data la scarsissima visibilità e competitività dei t.o. che programmarono il volo (che davano anche commissioni molto basse alle agenzie prenotanti)..

Fare charters per le destinazioni mare (Mar Rosso, Spagna, Tunisia e Grecia) è molto rischioso, vista l'agguerrita concorrenza di Pisa e Bologna, che accolgono i voli dei t.o. maggiori, offrendo spessisimamente vacanze a prezzi stracciati .. ne consegue che per FLR non c'è mercato (non nel senso che non v'è domanda, ma nel senso che non si potrebbe essere competitivi rispetto a PSA o BLQ, dove le piste son + lunghe, gli aerei più capienti, i t.o. più in vista e i prezzi più bassi..)

[marco61]

In effetti condivido i vostri dubbi... ma vi ho riportato quello che lo Stefanopoli di Meridiana ha detto davanti a circa 200 invitati per buona parte agenti di viaggio.