traffico Giugno

[I-TIGI]

Il Calo di LIN e' iniziato ad Ottobre e se anche Volare avesse continuato ad operare su LIN la differenza sarebbe stata minima,
LIN dopo anni di incrementi per la prima volta da Ottobre 2004 e' in calo medio del 6,8% l'effetto VOlare s'e' sentito un po' a Dicembre e basta.

[asessa]

Capisco...ma allora perchè tutti vogliono LIN se poi i passeggeri non ci vanno?

[I-TIGI]

E chi ha detto che tutti vogliono LIN?

[Boeing747]

In Origine postato da asessa
Capisco...ma allora perchè tutti vogliono LIN se poi i passeggeri non ci vanno?

LIN ha un senso per l'oggi: nonostante la sovracapacità specialmente sul nazionale, si continuano a fare i soldi (il Link coi suoi l.f. e i suoi yield è lì a dimostrarlo). Inoltre, senza la Pedemontana, dalla Brianza è problematico raggiungere l'hub, e finché il T1 non sarà completato e il satellite C funzionate, sarebbe impossibile trasferire tutto su MXP.

Bisogna anche dire che da anni, per molti viaggiatori specialmente business, MXP è più competitiva di LIN: offre più frequenze, più destinazioni e un servizio al passeggero infinitamente migliore, altro che code chilometriche prima al check-in e poi ai varchi di sicurezza con alta probabilità di perdere l'aereo, e il salone arrivi lato lanside che puzza di umido!

Diverse aziende di Milano l'hanno capito e fanno volare i dipendenti esclusivamente da MXP; chi viene da fuori capirà presto che a dar retta a chi vuole scedere a LIN "per prestigio" non si fa molta strada... per il domani (cambio di sindaco a Milano e alta velocità sulla Milano-Napoli) chi ha capito si posiziona per tempo su MXP, gli altri piangeranno lacrime amare.

Marco

P.S.
Dimenticavo: che bello un city airport con i passeggeri low-cost letteralmente accanto a quelli premium di AZ, BA e LH!

[asessa]

In Origine postato da I-TIGI
E chi ha detto che tutti vogliono LIN?

Bhe recentemente in qualche post mi sembra si sia affermato questo...sopratutto visto la vicende WindJet....oppure non ho capito un caiser

[I-BIMB]

In Origine postato da Boeing747
No: quelli mancano dalla seconda metà del novembre 2004.

Marco

Uhm, però in realtà ci dimentichiamo che Volare ha cominciato a tagliare a metà Ottobre, vedi ad esempio le frequenze su Berlino che hanno cessato di essere operate in data 16/10/05

D.

[Airspeed]

In Origine postato da I-TIGI
Traffico percentuale pax da Ottobre 2004 su LIN e MXP:

MXP:
Ott. +4,1%
Nov +8,0%
Dic +5,1%
Gen+11,3%
Feb + 4,5%
Mar +6,9%
Apr. +7,3%

LIN:
Ott -7,7%
Nov-7,6%
Dic -10,1%
Gen -7,7%
Feb -9,9%
Mar -4,2%
Apr +1,1%

Osservando i trend di traffico MXP ha una media in incremento del +6,7% mentre LIN un calo medio del 6,8%.

Hai dimenticato di aggiungere anche il dato di maggio...

Ciao!
Claudio

[Boeing747]

In Origine postato da I-BIMB
Uhm, però in realtà ci dimentichiamo che Volare ha cominciato a tagliare a metà Ottobre, vedi ad esempio le frequenze su Berlino che hanno cessato di essere operate in data 16/10/05

D.

E' vero, ma sull'offerta complessiva tagliò poco. Aggiungo che da ottobre a novembre i l.f. di VA sono scesi molto, benché nessuno potesse sospettarne una fine così repentina: significa che il calo medio di LIN intorno al 7% è scorrelato dal caso VA.

Marco

[Frankie45]

Mi sembra un'analisi parziale. Sarebbe possibile postare anche i dati di BGY?

Guardando al totale BGY+LIN+MXP il saldo rispetto al 2004 è positivo o negativo?

Grazie
Frankie45

[Mattia80]

In Origine postato da Frankie45
Mi sembra un'analisi parziale. Sarebbe possibile postare anche i dati di BGY?

Guardando al totale BGY+LIN+MXP il saldo rispetto al 2004 è positivo o negativo?

Grazie
Frankie45

Il saldo MXP-LIN è positivo. BGY è in crescita, quindi positivo