ADF: su REpubblica.....

[yoghi]

mi dicono sia uscito un articolo importante.....

Se qualcuno lo legge...

[A319FLR]

In Origine postato da yoghi
mi dicono sia uscito un articolo importante.....

Se qualcuno lo legge...

Ho letto solo i titoli su repubblica.it

Titolone: La battaglia degli aeroporti
Accordo sull'allungamento di 150 metri, forse la bretella di rullaggio, cambio ai vertici di ADF

[I-MIKE]

Per ora ho solo questo....


... si legge abbastanza bene:

"Accordo sul Vespucci: pista 150 metri più lunga, forse bretella di rullaggio, collegamento con pisa entro due,tre anni"

stò cercando di avere l'articolo completo.

Michele

[A319FLR]

In 2000 metri cosa ci atterrerebbe?

[I-MIKE]

In Origine postato da A319FLR
In 2000 metri cosa ci atterrerebbe?

Con 150 aggiuntivi non si andrebbe a 2000 ma a 1900.

Comunque al dilà dei cento metri di differenza, molto dipenderà anche da quale parte avverrà l'allungamento e se si decideranno a spostare la soglia della 23.

E' ovvio che questo non ci consentirà di vedere molto più di quello che vediamo adesso.

Sicuramente 319 e 320 potrebbero operare in totale sicurezza forse anche senza Florence Kit.

Tutto il resto è una questione come al solito di interessi delle varie compagnie.

Non ho letto l'articolo e spero di farlo prima possibile, ma non mi sembra che si parli di ingrandimento dei piazzali che a questo punto diventerebbero il collo di bottiglia.

Ciao
Michele

[A319FLR]

Bè ora siamo a 1788, quindi con 150 in piu' si andrebbe a 1938...

Spererei di fare almeno 2000, o forse i soloni andranno a misurare tutto con il righello invitando anche il sindaco di Pisa e Bologna per farli stare tranquilli....

[ALEX-FLR]

Immagino che con almeno 1.900 m. verrebbero meno molte limitazioni.
potrebebro operare tutti i Regional jet come Canadair e Embraer che sono i diretti sostituti dei Bae/Avro, ma non solo sicuramente tutta la famiglia Airbus A32x e i b737 NG, magari escudendo il 900, con qualche riserva per l'800, ma anche i B717 (questi veramente rari in Europa)
Sarebbe un passo avanti per lo sviluppo e comunque realizzabile in tempi brevi.
Per quanto riguarda i parcheggi ci sono in previsione lavori per la creazione di nuove piazzole come si legge dal documento presentato da ADF qualche tempo fa e già qua ampiamente discusso.
Speriamo che sia la volta buona per uno sviluppo, anche se piccolo ma fondamentale per la sopravvivenza del nostro amto FLR.

Ciao

Alex

[A319FLR]

Io non sono contento. L'ennesima proposta che accontenta tutti. A Pisa possono stare tranquilli come a Bologna, mentre a Firenze si apre un po' di ossigeno.

Mi fanno cagare....

[elb_five_o]

In Origine postato da I-MIKE


Per ora ho solo questo....


... si legge abbastanza bene:

"Accordo sul Vespucci: pista 150 metri più lunga, forse bretella di rullaggio, collegamento con pisa entro due,tre anni"

stò cercando di avere l'articolo completo.

Michele

VENERDÌ, 17 GIUGNO 2005

Pagina III - Firenze

Si rafforza l´ipotesi di un azzeramento per risolvere il contrasto sull´ad. Acquisti in borsa di Adf fanno crescere le quotazioni

Peretola, via Legnaioli e Battaggia?

Intesa su pista più lunga e integrazione con Pisa. Vertici in bilico




MASSIMO VANNI
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Aeroporto, ipotesi azzeramento. Il futuro dello scalo con tutto il tutto il suo bagaglio di ipotesi continua a scuotere la società quotata in borsa del Vespucci. E messo in archivio il progetto di estromettere l´amministratore delegato a pieni poteri Fabio Battaggia, coltivato da Palazzo Vecchio, nasce l´ipotesi di una conciliazione tra la parte pubblica fiorentina e la Sagat. Cioè la società torinese che detiene il 29 per cento delle azioni di Aeroporto di Firenze e che, oltre alla Camera di Commercio e al Comune di Torino, comprende anche Benetton. Una conciliazione che potrebbe concretizzarsi nell´azzeramento totale dei vertici per sgombrare e allargare il campo. L´azzeramento di Battaggia e anche del presidente Michele Legnaioli.
E´ un´ipotesi per il momento. Sufficiente però a far capire che, dopo lo scontro sulla pista parallela (più o meno) all´autostrada e su visione estensiva dello sviluppo, gli equilibri interni non sono stati ancora ricomposti. E che solo su un´area più vasta, sulla Toscana, potrebbero trovare una soluzione.
Il consiglio d´amministrazione di Adf ieri ha assunto alcune decisioni. Si è stabilito di puntare sul Master Plan e sulla versione di uno sviluppo limitato: 150 metri in più di pista (la cosiddetta messa in sicurezza, dalla parte di Monte Morello), nuovi spazi per gli hangar e, forse, subordinatamente a verifiche tecniche e politiche, la pista di rullaggio. Un pacchetto che, da solo, consentirebbe al Vespucci di passare da 1 milione e 600mila passeggeri a 2 milioni e mezzo. In più, lo stesso consiglio d´amministrazione ha deciso, per la prima volta, di ricercare l´integrazione del marketing e degli aspetti commerciali con il Galilei di Pisa. Scadenzando anche per i prossimi tre anni l´integrazione fisica con collegamenti ferroviari e navette.
La pista parallela? Per i torinesi l´estromissione di Battaggia sarebbe stata possibile solo a condizione del via libera alla nuova pista, gradita anche alla Camera di Commercio fiorentina. Ma non più tardi di un paio di settimane fa, lo stesso sindaco Leonardo Domenici definì «impossibile» questa visione dello sviluppo. E i torinesi della Sagat, che hanno investito a Firenze circa 30 milioni di euro ricavandone una redditività di 1 milione l´anno, sembrano oggi pronti a cambiare strategia.
Non più concentrando il loro interesse sullo scalo di Peretola ma guardando al «sistema aeroportuale toscano». Al Galilei di Pisa cioè, ancora interamente controllato dal pubblico. Pronti ad acquistare una quota del pacchetto azionario pisano, una volta che la società pisana avrà fatto il suo ingresso in borsa, per dare il via ad una integrazione societaria. E pronti, allo stesso tempo, ad una valorizzazione finanziaria del titolo «Adf» che, negli ultimi tre mesi, è passato da 10 a 12,69 euro.
Il sindaco di Pisa Paolo Fontanelli ha prima risposto con un no secco: «Prima di tutto dobbiamo quotare l´aeroporto in borsa». E ieri ha invece Fontanelli aggiunto: «Si è preso atto dei limiti dell´aeroporto di Firenze, che non prevede più progetti di ampliamento e allungamento delle piste e anche il tema della competizione tra gli scali, che tanto ha fatto discutere negli anni passati, si può dire chiuso». Perciò è maturo il tempo per una collaborazione, sostiene il sindaco pisano, «per sviluppare un sistema integrato toscano che diventi il terzo polo aeroportuale italiano dopo Roma e Milano, ma senza una fusione tra le società di gestione». Parole che amplificano l´interesse di Sagat, sedotta non dal progetto della società unica ma da quello della compartecipazione azionaria.

[A319FLR]

Parole parole parole.... parole parole parole..... Mi sembra un'offerta pubblica di intenti...