Prepariamolo insieme questo volo oggi….

[tamtam]

Pesi per pax statistici in funzione della destinazione e della provenienze, poi si arrotonda a naso, con l'esperienza.
Un pax da CUN a ORY 92 kg.

[Bencio]

In Origine postato da tamtam
Pesi per pax statistici in funzione della destinazione e della provenienze

Incredibile, non pensavo che si tenesse conto di provenienza e destinazione.

Molto interessante questo post, grazie!

[A/V76]

In Origine postato da tamtam
Il volo é un ritorno da Cancun, in Messico, il velivolo un B747-400.

Cominciamo col controllare cosa bisogna trasportare oggi…430 passeggeri, niente posta e niente cargo.
430 pax fanno 39600 kg, prendiamo nota.
L’equipaggio a bordo, 2 piloti e 13 a/v, l’aereo e l’equipaggio fanno 180800 kg.
Lo zero fuel weight é dunque 220400 kg.
Vediamo come far arrivare 220 tonnellate da Cancun a Parigi.
Per prima cosa uno sguardo alla carta del tempo significativo sull’atlantico a 00 ore e a 06 ore. Oggi i jet sono molto forti, una bella depressione verso il 40W una tempesta tropicale, battezzata Harvey a sud delle Bermuda e una bella zona di turbulenza associate ai jet e alla depressione in mezzo all’atlantico.
Chiamo il servizio tecnico, nessun problema da segnalare per questo aereo.
Vediamo i NAT Tracks Eastbound, sono abbastanza nord, vediamo se li usiamo o no.
Facciamo calcolare la migliore rota al computer, prendendo in conto il vento in quota.
La rotta fa passare da Cancun a Miami, poi si esce dalla Florida direzione nord-ovest lungo le coste americane e canadesi, al sud di St. Johns si entra sull’Atlantico Nord restando a sud dei Tracks e si entra in Europa al punto Dinim, poi la Bretagna e arrivo su ORY via Nimer.
La rotta mi piace, passa abbastanza lontano dalla depressione tropicale, anche se passa in pieno nella zona di turbulenza, ma non c’é molta scelta….
Una piccola modifica alla rotta nelle FIR Gander e Moncton, il computer aveva scordato alcuni punti di ingresso FIR e decido di usare questa rotta per il volo di oggi.
Vediamo a che massa possiamo decollare, a Cancun la pista é una 12/30, 3500 metri, correggiamo con la temperatura, la pressione, il vento, possiamo partire al peso massimo strutturale, nessun problema.
La velocità per questo tipo di volo é mach .86 costante, lo inseriamo nel sistema, l’alternate é CDG, facciamo un primo calcolo per vedere cosa succede.
Intanto stampiamo I notam e leggiamoli attentamente, sono una bella trentina di pagine da spulciare, é il momento più divertente…oggi niente di particolare, nessun aeroporto chiuso, nessun esercizio miliytare in Florida, nessun lancio di navette spaziali, tutto tranquillo.
Il piano di volo é pronto tutto il carico passa, non ci sarà bisogno di procedure particolari come un decision point o uno scalo tecnico, per fortuna.
Anche i livelli volo sono buoni, l’aereo non fa su e giù come un matto, sale dopo il decollo a FL350, sale al FL370 lungo le coste a mericane e poi al FL390 per la traversata atlantica.
Il vento medio é 17 nodi in coda, questo ci aiuta, il tempo di volo 9 ore e 11 minuti.
Ne calcolo un altro aggiungendo un enroute alternate, LEST, per diminuire la quantità di carburante al decollo e il mini fuel é 104000 kg, il burn 92200 kg.
Invio il piano di volo ATC che é subito accettato da Eurocontrol, sulle carte meteo traccio la rotta per l’equipaggio emando tutto via internet a Cancun, piani di volo, notams, meteo, un briefing per l’equipaggio, mancano 3 ore alla partenza e il mio compito per il momento é finito, saranno i miei colleghi stanotte a seguire in tempo reale il volo.
Tempo di preparazione circa tre ore.
Se avete domande fate pure, sarà un piacere rispondere.

Complimenti. Lavori al dispatch in Corsair?

[tamtam]

Per il peso dei passeggeri si prende in conto la provenienza, la destinazione e anche se il volo é di linea oppure charter. Non so da dove vengano fuori queste statistiche, in effetti il peso standard di un pax é sempre lo stesso ma cambia il peso del bagaglio che é trasportato. Per trovarlo credo venga presa in conto una serie di voli su una destinazione, si calcola il peso medio dei bagagli registrati e si aggiungono al peso del pax. Spero di non essermi intrecciato nella spiegazione.

Si a/v76 lavoro al dispatch corsair, fra l'altro stasera lavoro tutta la notte

Ciao

[i-adja]

Sono pesi abbastanza precisi anche se sono medi. Noi in EN con i bagagli usiamo il peso reale di ogni singolo pezzo. Se non è possibile pesarli tutti si moltiplica il numero dei pezzi per un valore medio. Ho fatto delle prove e la differenza non è nell'ordine dei 10-15kg.

[tamtam]

Per la load sheet é usato il peso reale anche da noi, ma in preparazione usiamo il peso statistico che viene aggiornato ogni anno.

[A/V76]

In Origine postato da tamtam
Per il peso dei passeggeri si prende in conto la provenienza, la destinazione e anche se il volo é di linea oppure charter. Non so da dove vengano fuori queste statistiche, in effetti il peso standard di un pax é sempre lo stesso ma cambia il peso del bagaglio che é trasportato. Per trovarlo credo venga presa in conto una serie di voli su una destinazione, si calcola il peso medio dei bagagli registrati e si aggiungono al peso del pax. Spero di non essermi intrecciato nella spiegazione.

Si a/v76 lavoro al dispatch corsair, fra l'altro stasera lavoro tutta la notte

Ciao

Eh va beh fai un bel lavoro e di grande responsabilità.

Complimenti

[Nicola_LIMF]

Grazie del bel post, tamtam! Il lavoro del dispatcher mi ha sempre affascinato, e nei limiti del possibile mi diverto a riprodurlo - almeno in parte - quando volo virtualmente con Flight Simulator.

Tra l'altro, ecco una foto che ho scattato proprio a HSUN il 4/8 mattina a ORY (dalla terrasse panoramique), durante il pushback, verso le 0935Z. Sai mica dov'era diretto?



Ciao,

Nicola

[tamtam]

Bella foto e bell'aereo, domani al lavoro controllo la sua destinazione.

[tamtam]

L'aereo fotografato, FHSUN, stava partendo per SXM-FDF con 581 passeggeri a bordo col numero di volo CRL868.