KLM e 330

[kernel]

In Origine postato da Airbus A-380
a me il 78 a parte gli interni alla Antonio Gaudì (che si potrebbero fare su tutti gli aerei) mi sembra un 330 che nella migliore delle ipotesi consumerà un po' meno, nulla di più

Il 787 è l' evoluzione del 767 come il 350 lo è del 330.
il 350 trasporta la roba di un 330 con lo stesso combustibile ma su 4000km in più. Mi aspetterei gli stessi miglioramenti dal 787 sul 767 anche se non ho i dati sul combustibile imbarcato.

[a.savarese]

In Origine postato da Airbus A-380
a me il 78 a parte gli interni alla Antonio Gaudì (che si potrebbero fare su tutti gli aerei) mi sembra un 330 che nella migliore delle ipotesi consumerà un po' meno, nulla di più

Ti farebbe schifo?

[B7E7-FLR]

In Origine postato da Airbus A-380
a me il 78 a parte gli interni alla Antonio Gaudì (che si potrebbero fare su tutti gli aerei) mi sembra un 330 che nella migliore delle ipotesi consumerà un po' meno, nulla di più

A me pare che il B787 sia un aereo di "rottura" sia dal punto di vista strutturale che da quello motoristico. Non ho elementi per giudicare l'avionica. Gli interni interessano al passeggero, il resto ai tecnici. Non sono un tecnico aeronautico ma sui compositi qualche nozione universitaria ce l'ho e ti posso dire che se tutto va bene questo aereo entrerà nella storia dell'aviazione, cosa che molti altri aerei Boeing ed Airbus recenti e futuri non faranno. Pochi sanno ad esempio che il B777 è il primo aereo della storia disegnato completamente al CAD e sviluppato in ottica cliente grazie al Quality Function Deployment. Sono tecnicismi, è vero, ma a livello di storia della tecnica contano!

Ciao
Claudio

[Oli]

In Origine postato da B7E7-FLR
A me pare che il B787 sia un aereo di "rottura" sia dal punto di vista strutturale che da quello motoristico. Non ho elementi per giudicare l'avionica. Gli interni interessano al passeggero, il resto ai tecnici. Non sono un tecnico aeronautico ma sui compositi qualche nozione universitaria ce l'ho e ti posso dire che se tutto va bene questo aereo entrerà nella storia dell'aviazione, cosa che molti altri aerei Boeing ed Airbus recenti e futuri non faranno. Pochi sanno ad esempio che il B777 è il primo aereo della storia disegnato completamente al CAD e sviluppato in ottica cliente grazie al Quality Function Deployment. Sono tecnicismi, è vero, ma a livello di storia della tecnica contano!

Ciao
Claudio

La cosa simpatica è che tutti danno per scontato che tutto funzionerà alla perfezione.

[FlyIce]

In Origine postato da Oli
La cosa simpatica è che tutti danno per scontato che tutto funzionerà alla perfezione.

Osservazione intelligente visto che ne fanno un pazzo in Giappone, uno in Italia, un altro in Brasile e poi assemblano tutto negli USA ...
... se qualcosa va storto non possono nenache farsi una telefonata perché, se anche si capissero, il fuso orario gioca a sfavore.

Se poi aggiungiamo che i pezzi arrivano completi di tutta l'impiantistica e a Seattle devono solo attaccare i comnnettore e testare ...
(esempio: un tubetto che corre lungo la fusioliera è fatto di tanti pezzi quanti sono le parti di fusoliera ed ogni pezzo è prodotto e montato da un'azienda diversa)
... io giudico tutto ciò un incubo di "Project Management".