747ADV update

[Boeing747]

Boeing nears 747ADV launch decision
Wednesday September 7, 2005 - ATW online

Boeing is moving closer to the launch of the 747-400ADV with the announced sale of four 747-400Fs to Nippon Cargo Airlines. According to insiders at the manufacturer, the next delivery slots are 747-400ADV aircraft. This year the company has sold 24 747-400s and now has a backlog of 30 net of five cancellations logged in 2005.

Cargolux has announced its intention to order 10 747-ADV freighters. Other carriers identified with the program are China Airlines, Malaysia Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines and British Airways.


Segnalo agli interessati una discussione su A.net che una volta tanto non è scaduta in AvsB, e in particolare gli interventi di Widebodyphotog.

Marco

[B7E7-FLR]

Premetto che non ho letto tutto il topic di a.net, però credo che questo aereo avrà un buon successo, o almeno supererà il break even che si diceva essere intorno ai 150 aerei.

Visto che avrà della commonality con il B787 (motori) e B777 (componentistica) è prevedibile che JL e NH saranno tra i primi clienti. Sulle altre compagnie non mi esprimo. BA rappresenta un'incognita enorme. Prima o poi dovrà sostituire i suoi B744 e B763. L'accoppiata B787 e B745 pare in vantaggio ma non è detta l'ultima parola per Airbus. BA attualmente non ha necessità di sostituire le sue macchine.

Ciao
Claudio

[Oli]

In Origine postato da B7E7-FLR
Premetto che non ho letto tutto il topic di a.net, però credo che questo aereo avrà un buon successo, o almeno supererà il break even che si diceva essere intorno ai 150 aerei.

Visto che avrà della commonality con il B787 (motori) e B777 (componentistica) è prevedibile che JL e NH saranno tra i primi clienti. Sulle altre compagnie non mi esprimo. BA rappresenta un'incognita enorme. Prima o poi dovrà sostituire i suoi B744 e B763. L'accoppiata B787 e B745 pare in vantaggio ma non è detta l'ultima parola per Airbus. BA attualmente non ha necessità di sostituire le sue macchine.

Ciao
Claudio

Sono sempre più allibito, perché quando Airbus lancia un aereo con 50 posti + di quello in oggetto si scatenano polemiche a più non posso, con gente che dice che sarà assolutamente inutile e che nessuno lo vorrà, invece se Boeing ne fa uno con 50 posti in meno (basato su di un progetto anni 60, 100 volte aggiornato) allora va bene, c'è spazio commerciale e tutto sarà ok.

Non ditemi che è la solita polemica A vs B, ma è un po' come parlare della Juve, non si può farlo senza scatenare polemiche.

[B7E7-FLR]

Polemiche a parte, è una questione di mercato. Airbus ha deciso di sviluppare l'A380 perchè ha ritenuto che ci fosse una richiesta del mercato più che sufficiente per un aereo di questa capacità. Inevitabilmente si assume un grande rischio perchè va a "creare" un mercato e nei suoi piani c'è fin dall'inizio l'idea di creare un classe di aerei (vedi il futuro A389). Poi si tratta di un progetto che parte da zero, dal "foglio bianco" si diceva una volta. Quindi con costi di sviluppo molto elevati e soggetti a revisioni verso l'alto. Costi più alti comportano uno spostamento verso l'alto del break even.

Boeing ha deciso invece di sviluppare un modello indubbiamente vecchio ma che è gradito a molte compagnie. Anche solo 50 posti in meno rispetto all'A380 possono essere determinanti per compagnie che non operano da hub congestionati o che hanno bisogno di mantenere più frequenze giornaliere su una determinata rotta. Poi avrà commonality con ben tre modelli: B744, B777 e B787. E non è poco, specie per chi come i giapponesi avranno tutti questi aerei. Costi di sviluppo molto inferiori permetteranno a Boeing di avere un break even basso e più facilmente raggiungibile.

Ciao
Claudio

[Oli]

In Origine postato da B7E7-FLR
Poi avrà commonality con ben tre modelli: B744, B777 e B787. E non è poco, specie per chi come i giapponesi avranno tutti questi aerei. Costi di sviluppo molto inferiori permetteranno a Boeing di avere un break even basso e più facilmente raggiungibile.

Ciao
Claudio

Mah, cmq nn vedo che commonality possa avere con 3 aerei che non hanno commonality fra loro.....

Mi pare di aver letto in passato commenti di B che irrideva la decisione di A di fare un aereo così grande perché diceva straconvinta che il futuro era point to point e non hub to hub.

Ora hanno cambiato idea.

Inoltre, se i costi di sviluppo di questo nuovo aereo sono bassi, significa che basse saranno le differenze rispetto al 744.

Allora, tra spendere 250 milioni per il 744ADV e 250 per il 380 credo che solo ragioni politiche possano far propendere per il primo.

Vista però la propensione di parecchi paesi a chinarsi di fronte agli usa, bene ha fatto B a sviluppare il "nuovo" modello. Certamente avrà parecchi clienti, indipendentemente dalle qualità del prodotto.

[B7E7-FLR]

Ma secondo te, se B745 e B787 hanno lo stesso tipo di motore, quanto può risparmiare un vettore che ha entrambe le macchine sulla manutenzione? Milioni di euro!!!

Boeing crede nel p-t-p ma sa che esistono anche gli hub, e lo scopo di questa nuova versione è sottrarre mercato ad Airbus...pensa a KL, il suo CEO ha appena detto che l'A388 è troppo grande, secondo te con quale aereo sostituirà i suoi B744? B745 o B773.

Sì le modifiche saranno limitate. Sarebbe stupido investire tanti soldi su un aereo anziano. Cercano di fare tanto con poco ed i motori saranno alla fine quelli che faranno la differenza!

Se hai letto il topic su A.net ti rendi conto che il B745 ha le carte in regola per essere un discreto aereo e soprattutto fare un po' di sana concorrenza ad Airbus.

Il prezzo dichiarato non ha senso. Nessuno, a parte gli addetti ai lavori, conoscono i prezzi realmente pagati e poi i vettori non scelgono gli aerei solo in base al prezzo di acquisto!

[FlyIce]

Senza una nuova ala sarà l'equivalente w.b. del 717: una ciofeca volante con motori nuovi ...

... non a caso le intenzioni di ordine sono tutte per macchine cargo dove non si trovano più gli ottimi MD11 ed il 380 è molto grosso (ed in parte limitato da un "main deck" più basso di quello del 747).