mi sbaglierò...

[concorde]

In Origine postato da B7E7-FLR
Ok, però si ritorna al solito discorso: si agisce sui costi ma non sui ricavi!

Per aumentare il fatturato serve una politica diversa:

1) Attenzione al prodotto/servizio per i pax biz

2) Struttura tariffaria adeguata per i pax non-biz

3) Apertura di nuove rotte

4) Alleanze con altri vettori sul nazionale (E8 è troppo piccola!!!)

5) Miglioramento dei rapporti con i partner Skyteam (se con AF i rapporti sono di indifferenza, puntiamo sugli americani!!!)

6) Alleanze con altri vettori sull'internazionale (così come fatto come Portugalia)

Buona domenica
Claudio

QUOTO (e lo scrivo bello maiuscolo)... accanimento sui costi... i proventi sono un optional...

ps: comprensibile... chi viene dai monopoli non può che gestire il lato costi, il lato proventi non lo conosce, non sa cosa inventarsi, non sa cosa tirar fuori per mettere sul mercato... di questo passo (e trovo che sia una soluzione ottimale) suggerirei di tagliare tutto al punto di offrire un servizio di economica facendo pagare il biglietto di magnifica (tanto la strada imboccata è quella)

[concorde]

In Origine postato da Boeing747
Sai bene che non sono d'accordo: un'AZ piccola e di lusso sarebbe con tutta probabilità migliore dell'attuale, ma il giovamento che porterebbe all'Italia si dimostrerebbe inversamente proporzionale alla sua taglia.

Marco

e allora trova chi ti dà 2 milrd di euro di ri-capitalizzazione per chiuedere il pregresso e per investire in un minimo di flotta (oltre che di corto raggio, che va cambiata nel giro massimo di due anni, anche di lungo raggio... indispensabile per innescare il meccanismo che hai mente tu...)

[Boeing747]

In Origine postato da concorde
e allora trova chi ti dà 2 milrd di euro di ri-capitalizzazione per chiuedere il pregresso e per investire in un minimo di flotta (oltre che di corto raggio, che va cambiata nel giro massimo di due anni, anche di lungo raggio... indispensabile per innescare il meccanismo che hai mente tu...)

Per un ad (o un commissario) indipendente, con carta bianca e con le palle non sarebbe un problema insormontabile. Tuttavia riconosco che una persona con simili credenziali non si invischierebbe con piacere nelle sabbie mobili di un'azienda parastatale...

Marco

[AeroDreamDesign]

Salve ragazzi, come sapete è poco che frequento il forum, ma ho notato con un misto di piacere e dispiacere che i problemi di AZ qui sono presi molto seriamente.
Piacere perchè trovo che l'interessamento rivolto sia un segno d'orgoglio e di partecipazione, pur se la ns. compagnia di bandiera è in stato di coma profondo.
Dispiacere perchè nel forum se ne discute e si cerca di porre rimedio alla situazione di AZ in modo più serio di quanto credo avvenga in AZ stessa, quotando Marcogiov

O anche uno di noi del forum, tanto la ricetta è nota, solo che non si vuole mai prender la medicina.

Condivido l'idea di Concorde esposta nel post #15, mi sembra un'ottimo piano. AZ pur ricoprendo una specie di ruolo istituzionale, non può continuare ad operare rotte interne con load factor insignificanti e generanti solo perdite... è un'azienda e come tale deve operare, sembra quasi l'Aeroflot in era CCCP sul nazionale!!! Deleghi a XM i collegamenti interni più importanti con cui riuscirebbe tranquillamente a riempire gli Embraer e vari, concentrandosi su collegamenti che contano sia a livello europeo che mondiale (nota personale: sperando che riattivi almeno un collegamento con l'Australia, vista la grande presenza di italiani).

Sono dell'idea che un pochi di voi assieme a Cimoli riuscirebbero a dare una sistemata. Complimenti ragazzi.

Alessandro

[concorde]

In Origine postato da Boeing747
Per un ad (o un commissario) indipendente, con carta bianca e con le palle non sarebbe un problema insormontabile. Tuttavia riconosco che una persona con simili credenziali non si invischierebbe con piacere nelle sabbie mobili di un'azienda parastatale...

Marco

ipotesi scolastica:
a mio avviso anche considerando alitalia fuori dalle influenze sindacal-politiche, supponendo che SEA faccia funzionare l'HUB come si deve, supponendo che SEA faccia rapidamente e non in 10 anni gl'investimenti necessari per fare di MXP un vero HUB, supponendo che lo stato termini le infrastrutture di collegamento con l'aeroporto, insomma dando per scontato che tutto ciò ci sia... bhè date le caratteristiche del mercato aeronautico mondiale investire ingentissimi quattrini (2 milrd di euro come minimo, somma necessaria per avviare la tua idea) per un piano d'impresa incentrato su forte incremento del TKO intercontinentale a me pare una follia! nella migliore delle ipotesi il ROE (ritorno sull'investimento in equity) è meno del 2%!!! che le banche si comprino gl'aeroporti che si fanno più soldi!!! solo per fare un esempio: SEA chiuderà l'anno con una bottom line di una 50 di milioni di euro di utile (al netto di 36 milioni di euro dati ad albertini come dividendi e di 50 milioni di euro gettati in SEA handling per darle respiro per un altro anno in attesa che in SEA decidano cosa farne)... francamente vedo più produttivo questo investimento... comprare il 30% di SEA...

[Boeing747]

In Origine postato da concorde
ipotesi scolastica:
a mio avviso anche considerando alitalia fuori dalle influenze sindacal-politiche, supponendo che SEA faccia funzionare l'HUB come si deve, supponendo che SEA faccia rapidamente e non in 10 anni gl'investimenti necessari per fare di MXP un vero HUB, supponendo che lo stato termini le infrastrutture di collegamento con l'aeroporto, insomma dando per scontato che tutto ciò ci sia... bhè date le caratteristiche del mercato aeronautico mondiale investire ingentissimi quattrini (2 milrd di euro come minimo, somma necessaria per avviare la tua idea) per un piano d'impresa incentrato su forte incremento del TKO intercontinentale a me pare una follia! nella migliore delle ipotesi il ROE (ritorno sull'investimento in equity) è meno del 2%!!! che le banche si comprino gl'aeroporti che si fanno più soldi!!! solo per fare un esempio: SEA chiuderà l'anno con una bottom line di una 50 di milioni di euro di utile (al netto di 36 milioni di euro dati ad albertini come dividendi e di 50 milioni di euro gettati in SEA handling per darle respiro per un altro anno in attesa che in SEA decidano cosa farne)... francamente vedo più produttivo questo investimento... comprare il 30% di SEA...

Se riduciamo inopinatamente il discorso a una questione di redditività dobbiamo essere onesti fino in fondo: riconosciamo che la strada migliore è chiudere bottega subito, evitando di buttare i soldi per fare un regalo ai francesi: inglesi, tedeschi e mediorientali implementerebbero una quantità di feeder gratis e meglio.

Marco

[B7E7-FLR]

Un’Alitalia con un prodotto attento ai bisogni del cliente, struttura efficiente etc sarebbe un biglietto da visita eccellente per il nostro Paese e sarebbe più che mai strategica.

Non porterebbe grandi guadagni agli investitori privati, ma potrebbe essere un veicolo pubblicitario per l’Italia ed i proprietari. Anche senza chiamarsi Virgin.

Servizio impeccabile degli assistenti di volo, cucina di ottimo livello (ma senza strafare) con piatti ed ingredienti tipici (pomodori Pachino a volontà per la gioia di AZ1774), ottimi vini (gentilmente offerti dai rispettivi produttori, ma acquistabili direttamente in volo!), sistemi d’intrattenimento con documentari sulle nostre città (pagati dalle APT), e così via.

Questo è una bozza di modello aziendale che potrebbe funzionare, e per cui io imprenditore con tanti soldi (anche da gettar via) investirei 2mld. Come si fa a passare dallo stato attuale a questo? Beh, esistono fior di manager in Italia, è un problema loro (perché saranno pagati per questo).

[concorde]

In Origine postato da Boeing747
Se riduciamo inopinatamente il discorso a una questione di redditività dobbiamo essere onesti fino in fondo: riconosciamo che la strada migliore è chiudere bottega subito, evitando di buttare i soldi per fare un regalo ai francesi: inglesi, tedeschi e mediorientali implementerebbero una quantità di feeder gratis e meglio.

Marco

no no marco non voglio ridurlo ad un discorso di pura redditività. trovare, però, soldi per 2 milrd di euro per risanare il pregresso di az e avanzare qualcosa per investire in flotta (sopratutto di lungo raggio), investimento indispensabile per implementare il tuo progetto (che sai bene non contesto come progetto in se) visto l'attuale macro-scenario (di risorse in alitalia, di sea, politico-sindacale) mi pare molto rischioso. ciò per una serie di ragioni:

lato sea (hub)
- mxp non funziona ancora con logiche interne ottimali da hub (strozzature ai controlli radiogeni, strozzature ai filtri di polizia di transito tra terminal A e B, BHS con dei limti ecc ecc)
- a mxp mancano le infrastrutture necessarie per "reggere" uno sviluppo costante e a ritmi sostenuti del traffico (l'hai letto anche tu... crescita stimata 3%)... manca ancora il terzo satellite, si hanno notizie del 3/3 oltre il 2010, la terza pista sarà oltre al 2010 ecc ecc (lhr in cinque anni triplica le sue dimensioni senza fare troppe storie)
- a mxp c'è una rigidità nelle infarstrutture di volo che non permette di "reggere" ritmi di traffico in volo oltre i 65/70 movimenti orari
- non sono ancora ultimate le strutture di collegamento con l'aeroporto
- è ancora in funzione il maledetto decreto bersani
- si fa fatica a far realizzare un sistema lombardo degli aeroporti (ognuno fa come vuole...) introducendo il concetto di specializzazione

supposto quindi che l'HUB sia un vero HUB (e nel tuo progetto ciò è un elemento indispensabile, una conditio sine qua non) i problemi poi si riverserebbero sul lato az perchè sai benissimo che non basterebbe "inflottare" aerei di lungo raggio bisognerebbe ri-disegnare il prodotto, ri-pensare al modello di business quindi ri-pensare alla missione e ai valori aziendali (tutti uniti verso una missione) e non limitarsi a "masturbare" il network cambiandogli il nome (da network carrier a regional carrier o che so altro...) come han fatto fin ora.
tenendo presente che qualunque strategia nasce morta e resta aria fritta se non hai le persone giuste al posto giusto... tutto ciò con il materiale a disposizione in alitalia la vedo molto ma molto dura...

per queste ragioni sono scettico
per queste ragioni ritengo migliore inbarcare i migliori di az in un nuovo soggetto e dar vita con loro a qualcosa di diverso mandando al macero tutto il resto
poi.. poi... nessuno vieta che iniziando dal piccolo si possa crescere... ma poi.. molto poi...

[kernel]

In Origine postato da concorde
supponendo che lo stato termini le infrastrutture di collegamento con l'aeroporto