GOA...Aeroporto difficile??

[Nickel01]

Ciao,
ho ricevuto una mail da un flight operations engineer della Czech Airlines.
Mi ha chiesto il permesso di utilizzare una mia foto (quella di Genova dall'alto) che si trova su A.net.
Ho accettato di buon grado e mi sono fatto spiegare il perchè:
praticamente sta preparando un manuale ad integrazione delle carte di navigazione per tutti i piloti sul quale verranno riportate note importanti per gli aeroporti "difficili".
Mi chiedo...Genova a parte che è circondato dall'acqua, è davvero così ostico da riportarlo su una sorta di "lista nera"???


Ric

[freesurfer]

In Origine postato da Nickel01
Ciao,
ho ricevuto una mail da un flight operations engineer della Czech Airlines.
Mi ha chiesto il permesso di utilizzare una mia foto (quella di Genova dall'alto) che si trova su A.net.
Ho accettato di buon grado e mi sono fatto spiegare il perchè:
praticamente sta preparando un manuale ad integrazione delle carte di navigazione per tutti i piloti sul quale verranno riportate note importanti per gli aeroporti "difficili".
Mi chiedo...Genova a parte che è circondato dall'acqua, è davvero così ostico da riportarlo su una sorta di "lista nera"???


Ric

E' un aeroporto a doppia faccia, da un lato ha tra le più positive condimeteo disponibili nell'area nord del paese, parlo di visbilità, temperatura, assenza di nebbie diffuse invernali.
E' anche vero che pero' metereologicamente ha condizioni meteo (vento) significativamente ostiche in particolare per il problema eolico (l'incidente del Do328 insegna), anche lui un displaced ILS, ostacoli mobili nel cortissimo finale. Una pista interessante come lunghezza ma non assente da problemi in caso di fuori pista sia laterali (sul lato sx, cioè diga foranea, il metraggio disponibile è inferiore ai 150m), che in caso di overrun.
Ovvio che chi per mestiere ha questi compiti deve per la sicurezza del volo dal punto di vista operativo, a priori, mettere in condizioni di notiziare adeguatamente gli equipaggi su dette possibili problematiche, proprio per migliorare quella risorsa fondamentale che nel caso di decisioni immediate/improvvise, proprio in queste fasi critiche che è la CRM..crew resource management.
Per altro..nel passato i vari bollettini dell'ANPAC..erano tendenti proprio a segnalare alle istituzioni le problematiche presenti al fine di eliminare lo stato gravoso di insicurezza che si riscontrava in tanti aeroporti italiani. Genova era uno degli aficionados presenti da quel lato li' (vento, ect).
Ciao,
Free

[Nickel01]

Grazie della spiegazione!!
Ric

[B7E7-FLR]

Ma a GOA hanno mai pensato a mettere 4 cavi di acciaio sulla pista???

A FLR mi hanno chiesto di progettarli sky jump e catapulte a vapore; mancando però il reattore che le alimenta ho scelto di usare il vapore del futuro termovalorizzatore...sono un ecologista nato

Ciao
Claudio

[Chris76]

In Origine postato da freesurfer
... ha condizioni meteo (vento) significativamente ostiche in particolare per il problema eolico (l'incidente del Do328 insegna)...

Mi sono sempre chiesto come avesse fatto, un piccolo D328, a finire lungo GOA, dove la pista non è di certo striminzita...
Quindi fu sostanzialmente un problema di vento?

Grazie Free,
Chris

[AZ1774]

Credo non solo vento, se non erro non frenava e non entravano i reverse.

Mai ascoltato il CVR? Si sente chiaramente dire che l'aereo non frenava e che non riuscivano appunto ad azionare i reverse.

Daniele

[I-ENRY]

Mi piacerebbe sapere qualcosa di più su quell' incidente. sapete dove trovare informazioni? Grazie, ciao. enrico.

[Nickel01]

Daniele, le registrazioni di cui parli sono su internet?
Ric

[Chris76]

In Origine postato da AZ1774
Credo non solo vento, se non erro non frenava e non entravano i reverse.

Mai ascoltato il CVR? Si sente chiaramente dire che l'aereo non frenava e che non riuscivano appunto ad azionare i reverse.

Daniele

Ciao Dani, non ho mai ascoltato le registrazioni. Sono su internet?

Ciao ciao,
Chris

[AZA1770]

In Origine postato da AZ1774
Credo non solo vento, se non erro non frenava e non entravano i reverse.

Mai ascoltato il CVR? Si sente chiaramente dire che l'aereo non frenava e che non riuscivano appunto ad azionare i reverse.

Daniele

premessa: non ho letto il rapporto sull'incidente.
Detto questo, l'idea personale è che con un Do328 a Genova se tocchi nel punto previsto e alla velocità prevista ti fermi prima della fine pista anche senza reverse e freni. Se tocchi, per qualsiasi ragione, a 2/3 di pista o oltre le cose possono cambiare di molto. Quindi penso che ci saranno state certamente delle concause come atterraggio lungo/veloce e magari qualche nodo di vento in coda.

G. Paolo