info Corea

[asfme]

Mi sono munito di un pò di cataloghi sull'Oriente. Stavo tra l'altro sfogliando questo sulla Cina della MISTRAL Tour International quando ho visto un itinerario abbastanza classico e suggestivo (Pechino-X'ian-Guilin-Hong Kong per un tour di 12gg oppure Pechino-X'ian-Guilin-Shanghai-Hong Kong per un tour di 15 gg).
L'anomalia di questo tour è l'utilizzo di 2 compagnie differenti (come si vede anche dai loghi sulla prima pagina) che sono Air China per l'andata e Cathay Pacific per il ritorno. Su tutti gli altri tour che vengono proposti nello stesso catalogo (circa una trentina) viene sempre invece proposto un solo vettore (CA, CX ma anche LH, AY ...etc). Ora mi chiedo, com'è possibile emettere un biglietto unico (in Economy) con 2 compagnie differenti sul long haul come in questo caso? Saranno tariffe confidenziali per i T.O.? Non mi pare comunque che CA e CX abbiano legami particolari (se non sul mercato interno cinese).

Per i dettagli del viaggio qui sotto c'è il programma completo.
Se qualcuno mi riesce ad aiutare a capire come funziona la cosa lo ringrazio anticipatamente.



Ciao

I TO dispongono su tour/soggiorni di questo tipo di una o più delle seguenti tariffe (che hanno poi regole tariffarie abbastanza diverse da quelle usuali: dai cambi nome agli stop e così via)


- private/riservate: tariffe non pubblicate insieme alle altre o riservate solo a determinate agenzie i cui fatturati o accordi commerciali rispettano determinati paramentri.

- T.O. : Riservate ai TO che hanno determinate esigenze. Magari si usano classi/fare basis riservati con contatori separati dalle classi normali. Del tipo hai l'aereo pieno con posto in Y ma hai classi basse a 9. Mi viene in mente la G per il gruppo SAS.

- Allotment: Tariffe che vengono in alcuni casi preacquistate (anche di 7-8 mesi se non di più) che poi vengono rivendute con una certa flessibilità. Per cui l'aereo è pieno zeppo ma tu hai disponibilità e te la gestisci come vuoi. Se magari restano invenduti dei posti li ridai alla compagnia dipende dagli accordi

- Gruppo. Tariffa di gruppo che viene data dalla compagnia con eventuali gratuità ogni x paganti.

- Pubblicate: che a volte sono comunque più convenienti di tutte le altre.

EDIT: aggiungo anche eventuali tariffe promozionali partcolarmente convenienti, magari incentivate dai vari uffici di promozione turistica. Ad esempio le campagne degli scorsi anni "tutti a NYC" lo scorso anno sulla Thailandia, qualcosa in Egitto e mi pare altre campagne del tipo "tutti a HKG (o zone limitrofe)"

Che a loro convenineza possono anche decidere di vendere come solo volo.


Per quanto riguarda questi itinerari dovrei provare a dare un'occhiata alle tariffe ma come detto altre volte anche compagnie concorrenti o che comunque hanno ben poco in comune permettono interscambiarsi tratte diciamo di avvicinamento all'intercontinentale. AA ti fa prendere UA,AZ,LX,BA,US,DL etc... oppure CX che ti fa prendere un po' tutto via FCO/FRA/LON idem SQ e così anche per tanti altri un po' in tutto il mondo. Poi può anche essere che in questi tour la programmazione abbia convenuto sia più comodo fare tkt separati (per esempio comodità di orari, aeroporti, tariffe più basse/flessibili , routing etc..)



ciao

[landingFCO]

I TO dispongono su tour/soggiorni di questo tipo di una o più delle seguenti tariffe (che hanno poi regole tariffarie abbastanza diverse da quelle usuali: dai cambi nome agli stop e così via)


- private/riservate: tariffe non pubblicate insieme alle altre o riservate solo a determinate agenzie i cui fatturati o accordi commerciali rispettano determinati paramentri.

- T.O. : Riservate ai TO che hanno determinate esigenze. Magari si usano classi/fare basis riservati con contatori separati dalle classi normali. Del tipo hai l'aereo pieno con posto in Y ma hai classi basse a 9. Mi viene in mente la G per il gruppo SAS.

- Allotment: Tariffe che vengono in alcuni casi preacquistate (anche di 7-8 mesi se non di più) che poi vengono rivendute con una certa flessibilità. Per cui l'aereo è pieno zeppo ma tu hai disponibilità e te la gestisci come vuoi. Se magari restano invenduti dei posti li ridai alla compagnia dipende dagli accordi

- Gruppo. Tariffa di gruppo che viene data dalla compagnia con eventuali gratuità ogni x paganti.

- Pubblicate: che a volte sono comunque più convenienti di tutte le altre.

EDIT: aggiungo anche eventuali tariffe promozionali partcolarmente convenienti, magari incentivate dai vari uffici di promozione turistica. Ad esempio le campagne degli scorsi anni "tutti a NYC" lo scorso anno sulla Thailandia, qualcosa in Egitto e mi pare altre campagne del tipo "tutti a HKG (o zone limitrofe)"

Che a loro convenineza possono anche decidere di vendere come solo volo.

Grazie, fin qui tutto chiarissimo. In effetti c'è davvero una diversificazione incredibile nella vendita dei 'passaggi' aerei.

Per quanto riguarda questi itinerari dovrei provare a dare un'occhiata alle tariffe ma come detto altre volte anche compagnie concorrenti o che comunque hanno ben poco in comune permettono interscambiarsi tratte diciamo di avvicinamento all'intercontinentale. AA ti fa prendere UA,AZ,LX,BA,US,DL etc... oppure CX che ti fa prendere un po' tutto via FCO/FRA/LON idem SQ e così anche per tanti altri un po' in tutto il mondo. Poi può anche essere che in questi tour la programmazione abbia convenuto sia più comodo fare tkt separati (per esempio comodità di orari, aeroporti, tariffe più basse/flessibili , routing etc..)

Sì gli avvicinamenti credo di aver capito come funzionano e ho compreso anche i vari accordi che ci possono essere quando si tratta di una sola compagnia che fa l'intercontinentale : mettiamo ad esempio il caso di un AA FCO-ORD-FCO e l'avvicinamento nazionale effettuato ad es con AZ o AP. Però non sapevo ad esempio che si potesse, con le restrizioni del caso, esserci la possibilità di 'mixare' il long haul facendo un volo con un vettore all'andata e con un altro al ritorno (come nel caso di questo tour....FCO-PEK con CA + HKG-FCO con CX entrambi segmenti intercontinentali).
Ad esempio un caso analogo, quando parlavo inizialmente di fare FCO-NRT // SEL-FCO con JL e KE, la tariffa 'buona' che intendevo era valida solo sfruttando i rispettivi c/s che queste compagnie hanno con AZ. Dunque a tutti gli effetti si tratta della stessa compagnia (AZ) che ti vende andata e ritorno da 2 paesi differenti. Provando a cercare di combinare FCO-NRT con codice JL + SEL-FCO con codice KE, il sistema sparava tariffazioni assurde (credo le fare 'piene') pur essendo lo stesso itinerario del volo precedente con codice AZ.


Ciao

[asfme]

Sì gli avvicinamenti credo di aver capito come funzionano e ho compreso anche i vari accordi che ci possono essere quando si tratta di una sola compagnia che fa l'intercontinentale : mettiamo ad esempio il caso di un AA FCO-ORD-FCO e l'avvicinamento nazionale effettuato ad es con AZ o AP. Però non sapevo ad esempio che si potesse, con le restrizioni del caso, esserci la possibilità di 'mixare' il long haul facendo un volo con un vettore all'andata e con un altro al ritorno (come nel caso di questo tour....FCO-PEK con CA + HKG-FCO con CX entrambi segmenti intercontinentali).

Ciao

Questo è un po' un caso limite ma a volte capitano. In genere quando si hanno rotazioni/esigenze strane: tutto pieno, altissima stagione tanto per fare esempi ricorrenti, ma non solo . Ad esempio mi è capitato di vedere andate con volo ITC e ritorno di linea o viceversa (tra l'altro con QR in un maldive+srilanka) e abbinamenti charter+proseguimenti di linea a tariffe veramente buone (tipo su Honduras e similari). Molto di rado andata con una compagnia e ritorno con l'altra sull'intercontinentale. Può essere che gli abbiano quotato una OW+OW o che si tratti di un semplice errore di stampa (non sarebbe la prima volta).

ciao

[landingFCO]

Questo è un po' un caso limite ma a volte capitano. In genere quando si hanno rotazioni/esigenze strane: tutto pieno, altissima stagione tanto per fare esempi ricorrenti, ma non solo . Ad esempio mi è capitato di vedere andate con volo ITC e ritorno di linea o viceversa (tra l'altro con QR in un maldive+srilanka) e abbinamenti charter+proseguimenti di linea a tariffe veramente buone (tipo su Honduras e similari). Molto di rado andata con una compagnia e ritorno con l'altra sull'intercontinentale. Può essere che gli abbiano quotato una OW+OW o che si tratti di un semplice errore di stampa (non sarebbe la prima volta).

ciao

La possibilità di abbinare linea a ITC è ancora più singolare, scopro sempre cose nuove...
Per quanto riguarda il tour in Cina, anch'io pensavo a un errore di stampa anche se i dettagli sono davvero tanti e precisi per fare pensare che sia solo un banale errore (proverò magari a chiedere spiegazioni al T.O. come si sono accordati per questo tour con i vettori).

Grazie ancora


Ciao

[SkySurfer]

La possibilità di abbinare linea a ITC è ancora più singolare, scopro sempre cose nuove...
Per quanto riguarda il tour in Cina, anch'io pensavo a un errore di stampa anche se i dettagli sono davvero tanti e precisi per fare pensare che sia solo un banale errore (proverò magari a chiedere spiegazioni al T.O. come si sono accordati per questo tour con i vettori).

Grazie ancora


Ciao

Ciao Landing, io stesso ho fatto un tour organizzato in Cina con andata Air China e ritorno con Cathay Pacific. Per i tours Cina+HKG è quasi la norma.

[landingFCO]

Ciao Landing, io stesso ho fatto un tour organizzato in Cina con andata Air China e ritorno con Cathay Pacific. Per i tours Cina+HKG è quasi la norma.

Ah bene, quindi allora ci devono essere degli accordi tramite i T.O. per questi voli misti CX/CA.
Per curiosità, avevi il biglietto con riportato "issued by...." (se ti ricordi)?

ciao

[SkySurfer]

Ah bene, quindi allora ci devono essere degli accordi tramite i T.O. per questi voli misti CX/CA.
Per curiosità, avevi il biglietto con riportato "issued by...." (se ti ricordi)?

ciao

Issued by : "Cathay Pacific Airways Limited" e "Air China", emessi direttamente dalle compagnie con diciture prestampate.

[landingFCO]

Issued by : "Cathay Pacific Airways Limited" e "Air China", emessi direttamente dalle compagnie con diciture prestampate.

Cavolo è la prima volta che leggo di un biglietto con "issued by" 2 compagnie.
Scusa se sono pignolo, ma sto solo cercando di capirne di più. I biglietti erano per caso tipo delle "OW" o cmq con i 2 segmenti di viaggio indipendenti l'uno dall'altro?


P.S.
Differenze principali tra un volo con CA e CX? C'è un abisso di mezzo?


Ciao

[SkySurfer]

Cavolo è la prima volta che leggo di un biglietto con "issued by" 2 compagnie.
Scusa se sono pignolo, ma sto solo cercando di capirne di più. I biglietti erano per caso tipo delle "OW" o cmq con i 2 segmenti di viaggio indipendenti l'uno dall'altro?


P.S.
Differenze principali tra un volo con CA e CX? C'è un abisso di mezzo?


Ciao

Scusa Landing : erano naturalmente 2 tickets separati, uno con "copertina" CA e l'altro CX (non quelli IATA standard).

Il primo (CA) ha itinerario : MXP-FCO-PEK-XIY-PVG e il CX ha itinerario HKG-FCO-MXP (con FCO-MXP di AZ).

Più altri 2 biglietti separati di China Northwest Airlines NKG-NGB-KWL e un Dragonair KWL-HKG.

CX is the top (!) , ma anche Air China non è affatto male, anche sui voli interni l'ho trovata davvero puntuale e con un servizio di bordo in linea con gli standard occidentali (molto meglio della nostra Meridiana, ad esempio).

[landingFCO]

Scusa Landing : erano naturalmente 2 tickets separati, uno con "copertina" CA e l'altro CX (non quelli IATA standard).

Il primo (CA) ha itinerario : MXP-FCO-PEK-XIY-PVG e il CX ha itinerario HKG-FCO-MXP (con FCO-MXP di AZ).

Più altri 2 biglietti separati di China Northwest Airlines NKG-NGB-KWL e un Dragonair KWL-HKG.

CX is the top (!) , ma anche Air China non è affatto male, anche sui voli interni l'ho trovata davvero puntuale e con un servizio di bordo in linea con gli standard occidentali (molto meglio della nostra Meridiana, ad esempio).

Ok grazie, adesso tutto chiaro!

Complimenti per il giretto che hai fatto!

Ciao