Il ponte sullo stretto...

[Paul Z. (POL)]

caro Paul un insulto da te non me l'aspettavo... ma, toglimi una curiosità, cosa centra l'1% del pil per la ricerca con il ponte sullo stretto?

C'entra con il concetto di affinità alla modernità.

Il mio vaffanculo è un po' un intercalare da slang giovanile, mi scusi chi può aver frainteso (ora lo virgoletto).

[*-RUDY-*]

si si ok.. guarda sul tema di modernità io personalmente parlando in maniera un po' astratta non confonderei l'edificazione di un nuovo ponte che indubbiamente apre "opzioni" a tutti i livelli con un vincolo sull'investimenti che invece restringe le scelte..

[Paul Z. (POL)]

C'entra con il concetto di affinità alla modernità.

Si mi rendo conto che è un problema del sistema industriale più che di una certa parte politica, ma quest'ultima in 5 anni non ha fatto niente mentre la ricerca è una priorità del programma dell'Unione.

[Paul Z. (POL)]

si si ok.. guarda sul tema di modernità io personalmente parlando in maniera un po' astratta non confonderei l'edificazione di un nuovo ponte che indubbiamente apre "opzioni" a tutti i livelli con un vincolo sull'investimenti che invece restringe le scelte..

Questione di punti di vista.

Sempre parlando in maniera astratta, dipende tutto dal credere o meno a concetti come "moltiplicatore" o "comportamento efficiente e quindi ottimale" in assenza di vincoli.

[Lollo87Lp]

Le solite argomentazioni sinistre.
A parte che fare una cosa non esclude fare il resto ma è prioritario essere agganciati al corridoio 5,specie per una regione come la sicilia che esporta molti dei suoi prodotti agricoli.
Rutelli nel 2001 venne qui a dire che avrebbe fatto il ponte,prendiamo atto che per 4 comunisti e finti ecologisti ci ha ripensato.

Ma secondo te, dovendo spendere poniamo 10 miliardi di euro, è meglio spenderli per fare il Ponte o per rifare la rete ferroviaria e stradale di Sicilia e Calabria?

[fischiailvento]

Le solite argomentazioni sinistre.
A parte che fare una cosa non esclude fare il resto ma è prioritario essere agganciati al corridoio 5,specie per una regione come la sicilia che esporta molti dei suoi prodotti agricoli.

La Sicilia sta in mezzo al Mediterraneo.

Non sarebbe il caso di pensare a centri intermodali dove le merci che arrivano su ferro vengono subito imbarcate sulle navi?

No, serve il ponte, perchè sono decenni che parlano e non si sono mai accorti che le macchine e i camion che devono traghettare le fanno passare in mezzo a Villa San Giovanni e a Messina creando un caos colossale, invece di creare vicino ai due centri due porti moderni in modo da semplificare la vita a tutti.

Pazzesco.

[Paul Z. (POL)]

Il problema di questo Paese è che le PMI hanno una visione distorta delle scelte economiche, e tendono a considerare tutto sulla loro piccola scala (un ponte, una strada, un marchio vs un sistema ferroviario, un sistema di porti, un sistema di ricerca scientifica) ponendo una grave ipoteca sulle nostre potenzialità di crescita.

[Malgascio]

La Sicilia sta in mezzo al Mediterraneo.

Non sarebbe il caso di pensare a centri intermodali dove le merci che arrivano su ferro vengono subito imbarcate sulle navi?

No, serve il ponte, perchè sono decenni che parlano e non si sono mai accorti che le macchine e i camion che devono traghettare le fanno passare in mezzo a Villa San Giovanni e a Messina creando un caos colossale, invece di creare vicino ai due centri due porti moderni in modo da semplificare la vita a tutti.

Pazzesco.

Ma non è solo questo. Lo avete mai preso quel ridicolo traghetto che arriva in mezzo allo stretto e poi passa una mezzoretta facendo girogirotondo e rivoltandosi per arrivare con la parte giusta a scaricare dall'altro lato?

Ma dico... ma che roba ottocentesca è?

E questi mi parlano di ponte, santo iddio.

[agaragar]

ciao

Amy

[BOY74]

Pubblichiamo l'intervento del prof. Busetta sul quotidiano "La Sicilia" del 4 giugno
Domani pomeriggio a Messina si sfilerà per il Ponte. Si progetta una scippo ed i siciliani si mobilitano. Stufi di luoghi comuni come quello di non costruire "cattedrali nel deserto", scendono in piazza. Per bonificare il deserto piuttosto che per non costruire cattedrali.

La rete autostradale siciliana, con il completamento della Messina-Palermo, va verso un livello interessante ed una grande infrastruttura dà il senso di una discontinuità con un passato che vedeva la Sicilia come area di solo consumo. Ma il vero problema sarebbero le risorse. Nessuno si è mai chiesto perché nelle ultime Finanziarie non ci sia mai stato un euro per il Ponte?

La risposta è semplice: il piano finanziario per la realizzazione del Ponte non richiede contributi a fondo perduto da parte dello Stato. Ma allora perché si continua a parlare si soldi pubblici per il Ponte? Anche qui la risposta è facile. Gli azionisti della società "Stretto di Messina", chiamati a ricapitalizzare per 2,5 miliardi di euro, sono società a controllo pubblico (Fintecna, Anas, Rfi). E' qui che nasce l'equivoco. Infatti, le risorse che gli azionisti destinano al Ponte rappresentano un investimento imprenditoriale, basato su analisi di rendimento e prospettive di recupero e non un contributo a fondo perduto. Il vero impiego di risorse pubbliche si avrebbe qualora il progetto, secondo schemi già seguiti in passato, venisse finanziato in larga misura con contributi a fondo perduto. Mentre una società per azioni, seppure a controllo pubblico, investe in un progetto quando i parametri consentono di prevedere il recupero del capitale e la sua remunerazione.

E' superfluo dire che, come ogni iniziativa imprenditoriale, nessuno può assicurare il recupero del capitale investito e quindi anche gli azionisti pubblici, se l'operazione non dovesse andare a buon fine, perderebbero il loro capitale. Ma tale ipotesi sarebbe esclusa dal piano economico-finanziario elaborato dalla "Stretto di Messina" e validato da advisor competenti. D'altronde non si può dimenticare che opere pubbliche come l'Alta Velocità, le Metropolitane sono interamente a carico dello Stato.

L'aumento di capitale copre il 40% del valore dell'opera, il restante 60%, i 3,5 miliardi che ancora mancano all'appello saranno coperti attraverso finanziamenti di tipo project finance, contratti in più tranche sui mercati finanziari nazionali ed internazionali. In altre parole, senza garanzie da parte dello Stato.

I prestiti bancari e gli altri strumenti finanziari che verranno emessi, al momento opportuno, saranno sottoscritti da investitori istituzionali operanti sui mercati finanziari nazionali ed internazionali. Questi sono i famosi "privati" che molti si domandano dove siano e perché non sono stati coinvolti da subito.

La risposta è semplice: il denaro è una merce che ha un costo, ottenere oggi finanziamenti che serviranno più in là nel tempo sarebbe uno spreco. In ultima analisi sarà ancora il mercato a confermare la fattibilità economico finanziaria del Ponte secondo l'impostazione data.

Al punto in cui si è giunti, con l'appalto consegnato, parlare di altre priorità è solo un modo per far contenti gli illusi. Il nuovo vice ministro delle Infrastrutture, Angelo Capodicasa, intervenga per smorzare i toni prima, e poi arrivare ad una conclusione realizzativa. Anche se, per come si sono messe le cose, questa sembra una mission impossibile, che solo l'impegno combattivo della gente potrà portare ad una via d'uscita.

Peraltro è la credibilità del sistema Italia sui mercati che viene messa in discussione. Il Ponte è stato deciso con legge del 1971, più legislature ne hanno confermato la realizzazione, nelle gare internazionali sono state coinvolte circa sessanta aziende, per un terzo straniere. Oggi sono stati incaricati di realizzare l'opera italiani, giapponesi, statunitensi, danesi, spagnoli, canadesi. Quanto costa, in termini di credibilità del Paese, dire loro: "Signori, abbiamo scherzato"?

Piero Busetta*

*Ordinario di Statistica Economica alla facoltà di Economia dell'Università di Palermo, Presidente delle fondazione "Angelo Curella"