Nuovo tipo di hub a Malpensa

[ainicar]

Voli low-cost, arrivano le coincidenze (Sole24ore)
di Matteo Prioschi

Speciale voli low-cost

Mentre Ryanair, cogliendo le opportunità determinate dalla crisi di Alitalia e le incertezze sul futuro di Malpensa, ha lanciato un'offerta allo scalo lombardo la cui realizzabilità è tutta da verificare, in modo meno vistoso un'altra compagnia low cost, Germanwings, ha annunciato di recente una decisione i cui effetti potrebbero avere portata rilevante nel settore del trasporto aereo.

Tra gli elementi che differenziano una compagnia tradizionale, e più in particolare quelle che operano tramite grandi hub, e le low cost ce n'è una fondamentale. Le compagnie tradizionali tramite gli hub trasportano una percentuale significativa di passeggeri in transito che partono cioè da un piccolo scalo, atterrano e ripartono, magari anche due volte, in un hub per raggiungere poi la destinazione finale. Le compagnie low cost offrono solo voli punto-punto cioè da una città all'altra e le loro basi sono organizzate in modo autonomo e non interconnesse in una rete. La differenza per il passeggero è notevole perché con una low cost, in assenza di un collegamento diretto, non si possono comperare due voli in coincidenza e transitare in uno scalo terzo. O meglio, lo si può fare ma a proprio rischio e pericolo nel senso che se il primo volo arriva in ritardo e si perde il secondo, la compagnia non si ritiene responsabile e il passeggero deve con buona probabilità comprarsi un nuovo biglietto e attendere un volo successivo. In sostanza se un aereo low cost arriva in ritardo la compagnia finisce col guadagnarci a spese del passeggero che per sua decisione ha comperato un volo in coincidenza. Punto di forza delle compagnie tradizionali invece è proprio il fatto di far raggiungere ai clienti la destinazione finale anche con itinerari complessi ma collegati fra di loro e con un unico check-in. Peccato che ciò comporta strutture e spese aggiuntive per la gestione dei bagagli e dei passeggeri in transito e, a fronte della perdita della coincidenza, ulteriori costi per la ricerca di un volo alternativo e per eventuali pasti e pernottamenti in albergo durante l'attesa.

Ebbene, Germanwings è la prima low cost che vende due voli in coincidenza. Il servizio per ora è disponibile solo per alcuni collegamenti, prevede un tempo minimo di transito di 90 minuti, obbliga i passeggeri a riprendere il bagaglio nello scalo di transito e ripetere il check-in per il secondo volo, però in caso di ritardo e perdita della coincidenza la compagnia si impegna a riproteggere i passeggeri sul primo volo successivo disponibile o in ultima istanza anche con l'aiuto di altre compagnie aeree. Non siamo ancora al livello di servizio offerto dalle compagnie tradizionali che possono vantare tempi minimi di transito di poco superiori ai trenta minuti, ma la scelta di Germanwings riduce ulteriormente le differenze esistenti tra due modi di viaggiare in aereo.

Secondo gli esperti del settore con un buon sistema di smistamento bagagli a radio frequenze si potrebbe evitare di andare a riprendere il bagaglio e rifare il check-in?

[SQpps]

Te l'ho già scritto in un altro post...... non è una cosa che viene fatta e men che meno la SEA è in grado di farlo.

[ainicar]

non è una cosa che viene fatta

bè se non viene fatta si potrebbe tentare di farlo, se no mi spieghi a che caxxo serve il sistema a radiofrequenze che prima o poi ci sarà in tutti gli aeroporti? Intanto sei già stato smentito dal fatto che la Germanwings una low cost fa hubbing nonostante il tuo scetticismo...

per quanto riguarda Malpensa si potrebbe utilizzare un sistema del genere come quello della Germanwings, con in più il fatto che si potrebbe mettere un'area check in nei pressi del ritiro bagagli riservato solo a chi arriva con un volo e prosegue con una low cost e viceversa.

[SQpps]

bè se non viene fatta si potrebbe tentare di farlo, se no mi spieghi a che caxxo serve il sistema a radiofrequenze che prima o poi ci sarà in tutti gli aeroporti? Intanto sei già stato smentito dal fatto che la Germanwings una low cost fa hubbing nonostante il tuo scetticismo...

per quanto riguarda Malpensa si potrebbe utilizzare un sistema del genere come quello della Germanwings, con in più il fatto che si potrebbe mettere un'area check in nei pressi del ritiro bagagli riservato solo a chi arriva con un volo e prosegue con una low cost e viceversa.

va che nn devi spiegarlo a me... devi spiegarlo ai signori della Sea che impiegano oltre 50 minuti a consegnare un bagaglio!!!!!!
Non sono mica io che non voglio una cosa simile!!!
Sono gli stessi signori che amministrano Malpensa a non farlo.

Quanto a Germanwings, essi offrono coincidenze omogenee ossia DA GERMANWINGS A GERMANWINGS, che è RADICALMENTE DIVERSO DALL'OFFIRE UNA COINCIDENZA ETEROGENEA, ossia ciò di cui abbisognerebbe Malpensa con un vettore tipo FR.

Ad ogni modo, io non sono contrario... si può fare tutto nella vita, anche andare da Lusaka ad Anchorage a nuoto... si tratta solo di volerlo fare. Bisogna vedere se si trova chi lo fa.
PArimenti, se Malpensa riuscirà ad implementare questo modello sarò il primo a gioirne ma se non ti fa niente, CREDO QUANDO VEDO.

Infine, per quanto mi riguarda, questo argomento è stato ampiamente dibattuto e direi che non stiamo aggiungendo molto altro, per cui se vuoi continua pure, però io non ti rispondo più perchè è un esercizio ozioso ribadire sempre il medesimo concetto.
Ciao
Luke

[ainicar]

Malpensa: Formigoni, "Stiamo pensando alla fase due senza Alitalia"
Per sostituire Alitalia (Milano: AZA.MI - notizie) nelle rotte intercontinentali a Milano Malpensa il presidente della regione Lombardia, Roberto Formigoni, in un'intervista ad "Affari e finanza", ha una sua ricetta. "Si tratta di trovare 8-10 compagnie dalle spalle larghe disposte a incrementare la propria arrività da e per l'estremo oriente", dice Formigoni anticipando di essersi già messo al lavoro. "Stiamo pensando alla fase due di Malpensa senza Alitalia", ammette nell'intervista. L'alternativa a una grande compagnia straniera secondo il presidente della Regione "potrebbe essere una joint venture con capitali privati italiani al 51% e una compagnia aerea al 49% che apporti il necessario know-how e che faccia di Malpensa il suo hub principale".

Alla fin fine l'unico problema di Malpensa sono le rotte intercontinentali sull'Asia dal momento che bene o male sul nord america arriveranno le compagnie americane, il medio oriente è coperto da emirates, qatar e etihad, il sud america potrebbe arrivare il secondo volo sul brasile di varig oltre a quello di Tam in più alitalia resterebbe su buenos aires, sull'africa easyjet comincerà a servire il marocco e prima o poi si estenderà anche sul resto del nord africa...
Secondo me non serve costituire una compagnia italiana che faccia hub su Malpensa con tutti i problemi che si porterebbe dietro sindacati e concorrenza ostacolata dallo stato con alitalia. Ryanair mi sembra a questo punto una scelta obbligata anche per compensare la perdita di passeggeri in transito che comunque sia non penso che sarà di 7 milioni di passeggeri dal momento che un minimo di hubbing resterà comunque, ossia per es. i voli della delta proseguiranno per l'europa con alitalia, e anche alitalia italia/europa.
Per quanto riguarda l'asia ci sono già singapore, thai, jal, air china e potrebbero arrivare oasis, cathay e una indiana. Con alitalia a fiumicino Malpensa può ancora giocare un ruolo sull'hubbing sull'intercontinentale non sull'Italia (vedi fallimento di alitalia express) ma sull'Europa soprattutto quella orientale.
Considerando anche che col prossimo governo che andrà su nel 2011 ci sarà sicuramente una revisione di tutti i trattati bilaterali sempre che non lo faccia prima questo governo, che saranno più favorevoli a Malpensa.
In questo quadro anche a tirar su una compagnia che faccia hub a Malpensa è inutile dal momento che più o meno tutti i continenti sono presidiati, e infatti Formigoni sta iniziando a cambiare strategia:

Si tratta di trovare 8-10 compagnie dalle spalle larghe disposte a incrementare la propria arrività da e per l'estremo oriente",

Ecco perchè la strategia di voli low cost + hubbing di compagnie estere per gli intercontinetali risulta essere l'unica possibile e realistica per Malpensa, che presenta sicuramente difficoltà tecniche, ma l'unica realistica...

[SQpps]

questa analisi a me sta bene.... l'unico mio dubbio resta sulla capacità/volontà di perseguirla.... purtroppo in ITalia siamo molto bravi a parole, meno nei fatti.