Cina a rischio tracollo.

[Breiner252]

pc sta per % (percent). Questi incompetenti non sanno manco scrivere...

Oil price shock means China is at risk of blowing up

By Ambrose Evans-Pritchard

Last Updated: 2:00am BST 08/07/2008


The great oil shock of 2008 is bad enough for us. It poses a mortal threat to the whole economic strategy of emerging Asia.

The manufacturing revolution of China and her satellites has been built on cheap transport over the past decade. At a stroke, the trade model looks obsolete.
No surprise that Shanghai's bourse is down 56pc since October, one of the world's most spectacular bear markets in half a century.
Asia's intra-trade model is a Ricardian network where goods are shipped in a criss-cross pattern to exploit comparative advantage. Profit margins are wafer-thin.
Products are sent to China for final assembly, then shipped again to Western markets. The snag is obvious. The cost of a 40ft container from Shanghai to Rotterdam has risen threefold since the price of oil exploded.
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"The monumental energy price increases will be a 'game-changer' for Asia," said Stephen Jen, currency chief at Morgan Stanley. The region's trade model is about to be "stress-tested".
Energy subsidies have disguised the damage. China has held down electricity prices, though global coal costs have tripled since early 2007. Loss-making industries are being propped up. This merely delays trouble.
"The true impact of the shock will only be revealed over time, as subsidies are gradually rolled back," he said. Last week, China raised internal rail freight rates by 17pc.
BP 's Statistical Review says China's use of energy per unit of gross domestic product is three times that of the US, five times Japan's, and eight times Britain's.
China's factories "were not built with current energy levels in mind", said Mr Jen. The outcome will be "non-linear". My translation: China is at risk of blowing up.
Any low-tech product shipped in bulk - furniture, say, or shoes - is facing the ever-rising tariff of high freight costs. The Asian outsourcing game is over, says CIBC World Markets. "It's not just about labour costs any more: distance costs money," says chief economist Jeff Rubin.Xinhua says that 2,331 shoe factories in Guangdong have shut down this year, half the total.
North Carolina's furniture industry is coming back from the dead as companies shut plant in China. "We're getting hit with increases up and down the system. It's changing the whole equation of where we produce," said Craftsmaster Furniture.China is being crunched by the triple effects of commodity costs, 20pc wage inflation, and sagging import demand in the US, Canada, Britain, Spain, Italy, and France.Critics warn that Beijing has repeated the errors of Tokyo in the 1980s by over-investing in marginal plant. A Communist Party banking system has let rip with cheap credit - steeply negative real interest rates - to buy political time for the regime.Whether or not this is fair, it is clear that Beijing's mercantilist policy of holding down the yuan to boost exports share has now hit the buffers.
Foreign reserves have reached 1.8 $ billion, playing havoc with the money supply. Declared inflation is just 7.7pc, but that does not begin to capture the scale of repressed prices, from fuel to fertilisers. "There is a lot more bottled-up inflation in this economy than meets they eye," says Stephen Green, from Standard Chartered.
Inflation merely steals growth from the future. It defers monetary tightening until matters get out of hand, which is where we are now. Vietnam has already blown up at 30pc. India is on the cusp at 11pc, so is Indonesia (11pc), the Philippines (11pc), Thailand (9pc) - leaving aside the double-digit Gulf.
Of course, oil prices may fall again. They plunged to $50 a barrel in early 2007 after the Saudis raised production. The scissor effect of slowing global growth and extra crude later this year from Brazil, Azerbaijan, Africa, and the Gulf of Mexico may chill the super-boom.
The US Commodities Futures Trading Commission is on an "emergency" footing, under orders from the Democrats on Capitol Hill to smash speculators. If it is really true that investment funds have run amok, we will soon find out.
I suspect that the energy markets have fallen prey to their own version of the "shadow banking system" that so astonished regulators when the credit bubble burst.
I also suspect that Hank Paulson and his EU colleagues have a surprise up their sleeve for the late-cycle über-bulls. Those who claim that derivatives (crude futures) cannot drive spot prices have overlooked a key point. The Saudis and others use the IPE Brent Weighted Average of futures contracts as their pricing mechanism. Futures now set the spot price.
But even if oil comes down for a year or two, the mid-term outlook of the International Energy Agency warns that crude markets will be tighter than ever by 2012. Call it Peak Oil, or just Peak Non-Cooperation by the dictatorships that control most of the world's remaining 5 or 6 trillion barrels (Mankind has used one trillion so far).
Come what may, globalisation has passed its high-water mark. The pendulum will now swing back from China to America. The mercantilists will have to reinvent themselves.

http://www.telegraph.co.uk/money/mai.../ccview107.xml

[Amati75]

pc sta per % (percent). Questi incompetenti non sanno manco scrivere...

Mah.. il prezzo del noleggio dei container che faccio pur con il petrolio aumentato e' sceso (ed in alcuni periodi dell' anno (stagione bassa), neanche di poco, dai 400 ai 500 usd di nolo...) perche' da inizio anno sono entrate in servizio le "super" portacontainer che portano quasi il doppio dei container rispetto a prima e svarate compagnie le hanno quindi maggiori economie di scopo e maggior concorrenza.

I noli sono quotato in USD, ma non mi e' sceso il nolo perche' poi pago in Euro, ma propio in nolo espresso in USD.

[Breiner252]

Tra le cose da dire, le ipotesi sul picco del petrolio (produzione) sono due: picco Hubbertiano, oppure plateau con continui alti e bassi dei prezzi.
Il plateau e' un "piatto", raggiunta una certa produzione, con certi prezzi, ci sara' un gioco tra riduzione della domanda causa alti prezzi, riduzione dei prezzi causa bassa domanda, aumento della domanda, aumento dei prezzi e cosi' via per alcuni anni (pochi, 5-6 non 100...), con successivo calo al 5% annuo.

In entrambi i casi, tutti danno per scontato che la tragedia finale sara' recitata non oltre il 2015.
A quel punto produrre energia per un miliardo e mezzo di persone non sara' piu' un gioco da ragazzi.

[Breiner252]

Mah.. il prezzo del noleggio dei container che faccio pur con il petrolio aumentato e' sceso (ed in alcuni periodi dell' anno (stagione bassa), neanche di poco, dai 400 ai 500 usd di nolo...) perche' da inizio anno sono entrate in servizio le "super" portacontainer che portano quasi il doppio dei container rispetto a prima e svarate compagnie le hanno quindi maggiori economie di scopo e maggior concorrenza.

I noli sono quotato in USD, ma non mi e' sceso il nolo perche' poi pago in Euro, ma propio in nolo espresso in USD.

Per tutti? Il 100% dei container e' sceso? Tutti usano ste super porta container? E le vecchie che fine hanno fatto?

[Prinz Eugen]

A quel punto produrre energia per un miliardo e mezzo di persone non sara' piu' un gioco da ragazzi.

Ma qui vogliono elevare le condizioni di esistenza dei "popoli che versano nella miseria".

[Boba Fett]

Dov'è agaragar?

[Breiner252]

E Red Shadow?

[Amati75]

Per tutti? Il 100% dei container e' sceso? Tutti usano ste super porta container? E le vecchie che fine hanno fatto?

Ti posso dire per le rotte che faccio io, dalla Cina all' Italia, dalla Cina al Messico e dall' Italia al Messico.

Le porta container maggiorate sono state principalmente varate propio per le rotte da e per la Cina (visto il continuo aumento di merci)

[gigionaz]

Ma vuoi che i cinesi non trovino subito subito il modo di far andare le macchine industriali e le portacontainers con il vento?

A parte le battute... che ne dite dell'ipotesi di globalizzazione interrotta? di 'rilocalizzazione'? di produzioni locali?

[DENGHISTA 4EVER]

Nei trasporti le economie di scala sono fondamentali. Basterà aumentare le dimensioni dei bestioni del mare a fronte di una loro diminuzione numerica per ridurre i costi unitari delle merci trasportate.

Davvero pensate che questo possa mettere la Cina in ginocchio?

Che ingenuità...!!

Ma lo sapete che dieci punti su undici(undici per cento di aumento, dieci su undici dovuti a domanda interna) della crescita cinese sono dovuti ad aumento della domanda interna(e non dell'export con in suoi sempre più costosi trasporti interoceanici)?

Dai, chiudete il thread ché si fa più bella figura...