I tassisti niente?

[Airbus]

se ci impieghi 2 anni di piu' son cavoli tuoi, se devi mantenerti fuori casa, beh quello vale anche per i brevetti areonautici

e cmq ripeto un ingegnere sta tranquillo seduto su una scrivania non respira sostanze tossiche e prende radiazioni che lo uccidono lentamente


sapete qual e' la speranza di vita media di un pilota o assistente che e' andato in pensione a 65 anni?

sparate un po e poi vediamo

[galileo (POL)]

se ci impieghi 2 anni di piu' son cavoli tuoi, se devi mantenerti fuori casa, beh quello vale anche per i brevetti areonautici

e cmq ripeto un ingegnere sta tranquillo seduto su una scrivania non respira sostanze tossiche e prende radiazioni che lo uccidono lentamente


sapete qual e' la speranza di vita media di un pilota o assistente che e' andato in pensione a 65 anni?

sparate un po e poi vediamo

più o meno quella degli operai delle acciaierie.
A proposito...respirate diossina e idrocarburi policiclici aromatici come loro ?
Avete avuto l'amianto ?
Quanti casi di mesotelioma pleurico, o di cancro ai polmoni ?
mih... e io che sognavo di fare il pilota.
deve essere un lavoro di merda.
Scommetto pure che le hostess sono racchie

MA MI FACCIA IL PIACERE

[zarath]

se ci impieghi 2 anni di piu' son cavoli tuoi, se devi mantenerti fuori casa, beh quello vale anche per i brevetti areonautici

e cmq ripeto un ingegnere sta tranquillo seduto su una scrivania non respira sostanze tossiche e prende radiazioni che lo uccidono lentamente


sapete qual e' la speranza di vita media di un pilota o assistente che e' andato in pensione a 65 anni?

sparate un po e poi vediamo

in questi giorni ho visto le rivendicazioni piu' strampalate, ma questa e' la prima volta che la sento.

non e' stata usata in fase di trattativa, per cui mi verrebbe da pensare che hanno la stessa speranza di vita di tutti gli altri (a proposito : giro parecchio in aereo, ma o si fanno il lifting oppure non ricordo di avere visto piloti sessantacinquenni. sicuro che esistono ? non e' che gli tolgono la patente e li parcheggiano molto prima ?)

Comunque se vedo un link lo seguo con attenzione.

[zarath]

adesso qualcuno dira' : ma dai sondaggi la maggioranza degli italiani e' contro i piloti

ma vi rendete conto che le risposte ai sondaggi sono solo il risultato delle informazioni ricevute.

gia', i dipendenti applaudenti li abbiamo visti solo su rete4 e in realta' erano dipendenti mediaset cammuffati.

[galileo (POL)]

La cupola dei piloti
>
> Ecco come i sindacalisti dell'Anpac gonfiano le buste paga e controllano
> carriere, permessi, promozioni e consulenze
>
> di Tonia Mastronuoni
>
>
> I piloti temono la fine del regime. Del loro, beninteso. Perché in
> Alitalia comanda una categoria sola, anzi, un sindacato solo, che in senso
> stretto non è neanche un sindacato, ma è un'organizzazione professionale:
> l'Anpac. In queste ore in cui si decide vita o morte di Alitalia, continua
> a fare muro perché teme di perdere il suo sistema di potere. Che è
> impressionante. L'Anpac decide più o meno tutto, a cominciare dagli
> stipendi, passando per gli istruttori, i controllori che fanno i check
> frequentissimi ai comandanti per decidere se sono capaci o meno di volare,
> e che ha in mano le nomine dei capi piloti e dei dirigenti di una
> divisione delicatissima come quella delle operazioni di volo. E intasca
> soldi a palate con società di consulenza come Anpac Service che offre
> servizi e consulenze generosamente retribuite dall'Alitalia.
> Cominciamo dagli stipendi e dalla scandalosa storia dei permessi
> sindacali. Anzitutto, va detto che conviene molto di più fare il dirigente
> dell'Anpac che pilotare un aereo. Il suo presidente, Fabio Berti, dichiara
> 158 mila euro di imponibile all'anno. In più, incassa le indennità e le
> infinite voci che compongono l'articolato contratto dei comandanti. Il suo
> vice, Stefano De Carlo, ne dichiara 130 mila. Il più anziano tra i piloti
> di Alitalia ne guadagna molto meno, 95 mila. E per farsi un'idea di quanto
> possa lievitare uno stipendio del genere, con tutte le voci aggiuntive,
> basti calcolare che un comandante che guadagni attorno ai 65mila euro, ne
> intasca a fine anno oltre 100 mila, quasi il doppio. Ma gli stipendi d'oro
> non sono l'unica prerogativa dei dirigenti Anpac. La loro organizzazione
> ha anche il potere di arricchire le buste paga degli iscritti, grazie al
> sistema dei permessi sindacali.
> Il sistema dei permessi funziona così: per ogni pilota iscritto, un
> sindacato (o un'organizzazione professionale) può rivendicare 2,1 giorni
> l'anno. In virtù dei suoi iscritti, circa mille, l'Anpac ha dunque diritto
> a oltre 2000 giorni di permesso all'anno. Quando un comandante vola,
> prende 164 euro al giorno di indennità. Quando non vola, nulla. I
> dirigenti dell'Anpac, che ovviamente volano poco o niente perché fanno i
> sindacalisti, prendono comunque 150 euro al giorno. E ora viene il bello:
> chi riceve dall'Anpac un permesso sindacale (può essere ovviamente un
> semplice iscritto), ne prende molti meno, 110. Ma siccome i piloti hanno
> 20 giorni di volo e 10 di riposo ogni mese, il trucco sta nel prendersi i
> permessi sindacali nei giorni di riposo. Così, la busta paga si gonfia
> automaticamente di 110, 220 o 1100 euro in più. Un sistema talmente
> oliato, non solo in Anpac, che un modo persuasivo per convincere i piloti
> a iscriversi alle organizzazioni sindacali è sempre stato quello di
> promettere in anticipo un tot di permessi sindacali per un certo lasso di
> tempo, ad esempio un anno. Un extra in busta paga garantito dal sindacato,
> semplicemente in cambio dell'iscrizione.
> Poi c'è il capitolo, altrettan­to delicato, del vasto e robusto sistema di
> controllo delle no­mine. I dirigenti della "Direzione operazioni di volo",
> quella che organizza, chiamiamole così, "le politiche economiche di volo"
> cioè dalle modalità di addestramento a que­stioni delicate come il numero
> di piloti obbligatorio per garantire gli standard minimi di sicurezza su
> ogni volo, ma anche cose più banali, come sintetizza un comandante, cioè
> «se dobbiamo mangiare prosciutto o tonno», sono saldamente in mano
> all'Anpac. Il direttore delle operazioni di volo decide i capipilota, che
> sono dunque tutti, ça va sans dire, emanazione dell'Anpac. Infine, siccome
> l'Enac, l'ente nazionale dell'aviazione civile, dovrebbe esprimere i
> controllori e gli istruttori, ma non ha i numeri per farlo, delega ai
> piloti stessi questi compiti. E quasi tutti gli istruttori e i controllori
> sono iscritti all'Anpac (tanto che l'Up, l'altro sindacato dei comandanti,
> ha denunciato Alitalia per comportamento antisindacale). Visto che i
> piloti sono obbligati a vari controlli all'anno, un check al simulatore
> ogni sei mesi e uno in volo ogni dodici, è chiaro che i controllori,
> dunque i sindacati che li nominano, hanno un discreto potere in mano, per
> esercitare eventualmente le loro moral suasion, chiamiamole così, sui
> colleghi.
> Poi c'è il capitolo Anpac Service. Una società che offre, prima anomalia,
> consulenze al­l'Alitalia, l'azienda di cui è controparte nelle trattative
> sindacali. E che pubblica riviste del settore come Pegaso che sono
> corredate da pubblicità dell'Alitalia. Fino al 2004 aveva anche in appalto
> l'aggiornamento dei voluminosi manuali per i piloti (uno o più per ogni
> tipo di aereo). Infine, ci sono capitoli come Sanivolo, l'assicurazione
> sanitaria ad hoc per i piloti istituita nel 2001: nel consiglio di
> amministrazione due dei tre rappresentanti dei sindacati sono dell'Anpac.
> È ovvio allora perché, quando Roberto Colaninno ha espresso la volontà di
> cambiare radicalmente registro, di introdurre anche in Alitalia le Rsu, le
> rappresentanze sindacali che verrebbero elette attraverso le liste,
> l'Anpac ha alzato le barricate. Nella Cai, secondo l'accordo quadro su cui
> i confederali hanno già dato l'assenso, i piloti saranno 1550, contro i
> 3300 assistenti di volo e agli altri 7650 dipendenti nei servizi e nella
> manutenzione. Con le Rsu i piloti diventerebbero una minoranza che avrebbe
> difficoltà a mantenere postazioni di potere come quella attuale
> dell'Anpac. E se si introducesse anche il contratto unico, com'è nella
> volontà di Colaninno, il loro potere contrattuale sarebbe molto
> ridimensionato, rispetto ad oggi. Su questi due punti, raccontano i bene
> informati, l'Anpac ha detto il no più netto. Rispetto ad essi, il piano
> industriale o le prospettive reali di rilancio sono questioni molto più
> secondarie, per le "aquile selvagge".

[Airbus]

giro parecchio in aereo, ma o si fanno il lifting oppure non ricordo di avere visto piloti sessantacinquenni. sicuro che esistono ? non e' che gli tolgono la patente e li parcheggiano molto prima ?)

in italia e in francia il limite e' ancora 60, ma in molti paesi e' 65 e le statistiche mi spiace per te, ma non sono molto confortanti.

ma tanto se non si sa nulla e' meglio no? e' piu' facile ripetere il sentito dire di altre persone poco informate

[galileo (POL)]

in italia e in francia il limite e' ancora 60, ma in molti paesi e' 65 e le statistiche mi spiace per te, ma non sono molto confortanti.

ma tanto se non si sa nulla e' meglio no? e' piu' facile ripetere il sentito dire di altre persone poco informate

smettila di berciaRE e posta ste statitistiche che intanto cerco quelle dei dipendenti delle acciaerie...ingegneri compresi, o delle centrali elettriche...ingegneri compresi.
Dacci i dati sui casi di malattie professionali o smettila di difendere l'indifendibile.
vabbè...ma perchè ti prendo sul serio

[zarath]

in italia e in francia il limite e' ancora 60, ma in molti paesi e' 65 e le statistiche mi spiace per te, ma non sono molto confortanti.

ma tanto se non si sa nulla e' meglio no? e' piu' facile ripetere il sentito dire di altre persone poco informate

a me piace informarmi.

nemmeno di sessantenni ricordo di averne visti. siamo sicuri che non vengano parcheggiati altrove ad attendere la pensione ?

[Airbus]

zarath cosi' facendo ti copri solo di ridicolo
ovvio hche ci sono quelli di 60 anni e a 60 vanno in pensione ...poi immagino che nella tua vita incontri almeno 5 piloti al giorno e quindi sei in gradodi fare una statistica molto ampia.....

cmq ho fatto una domanda:

secondfo voi qual e' la speranza di vita di un pilota e/o assistente (e' uguale perche' lo stile di vite e le porcherie inalate sono le stesse) che va in pensione a 65 anni dopo almeno 35 anni di vita navigante?


sparate a caso, poi vi dico qual e' il dato fatto da una ricerca americana

[Immanuel (POL)]

zarath cosi' facendo ti copri solo di ridicolo


cmq ho fatto una domanda:

secondfo voi qual e' la speranza di vita di un pilota e/o assistente (e' uguale perche' lo stile di vite e le porcherie inalate sono le stesse) che va in pensione a 65 anni dopo almeno 35 anni di vita navigante?


sparate a caso, poi vi dico qual e' il dato fatto da una ricerca americana

Non me ne frega tanto, ma l'aspettativa media italiana è 71 anni per gli uomini.

Quella dei piloti?