Morto altro pilota

[Razionalista]

Direi proprio.

Infatti a fine anno prendono la telemetria e la buttano al macero, così come i pezzi disegnati..

Pagano ingegneri per cazzeggiare...

Peccato che praticamente qualsiasi dispositivo di sicurezza delle auto sia stato sviluppato in pista

[Strangolatore di Dresda]

Peccato che praticamente qualsiasi dispositivo di sicurezza delle auto sia stato sviluppato in pista

Questo è un vero e proprio luogo comune, tirato su dal can can mediatico principalmente del ridicolo baraccone F1.
La maggior parte della sicurezza in strada è frutto di relativi studi delle varie case automobilistiche o di aziende del settore che nelle vetture da corsa non sono mai state utilizzate e che sarebbero anche dannose ai fini della gara, così come molte innovazioni delle auto da corsa sono totalmente inutili ed inutilizzabili nelle auto normali.

[Oli]

Esempio di questo giorni, i dispositivi di sicurezza della Volvo S60, il rivoluzionario pedestrian detection, che attinenza hanno con le gare?

[Razionalista]

Questo è un vero e proprio luogo comune, tirato su dal can can mediatico principalmente del ridicolo baraccone F1.
La maggior parte della sicurezza in strada è frutto di relativi studi delle varie case automobilistiche o di aziende del settore che nelle vetture da corsa non sono mai state utilizzate e che sarebbero anche dannose ai fini della gara, così come molte innovazioni delle auto da corsa sono totalmente inutili ed inutilizzabili nelle auto normali.

http://it.wikipedia.org/wiki/Freno_a_disco

I primi esperimenti con freni a disco iniziarono in Inghilterra negli ultimi anni del XIX secolo; i primi freni a disco vennero brevettati da Frederick William Lanchester di Birmingham nel 1902. Passò un quarto di secolo prima che il sistema venisse adottato.
Il primo freno a disco, quello che si è poi trasformato nel sistema attualmente in uso, apparve in Inghilterra a cavallo tra gli anni quaranta e gli anni cinquanta del secolo scorso. Offrivano una capacità frenante decisamente superiore ai fino ad allora utilizzati freni a tamburo, ma quello non era il solo vantaggio. Anche la resistenza alla "dissolvenza" o con il termine inglese "fade" o "fading" (cioè la caratteristica di mantenere immutata o quasi la forza frenante dopo azionamenti ripetuti, limitando il surriscaldamento dei componenti) e la notevole efficacia frenante da bagnati (utile per la sicurezza su strada in caso di maltempo ed indispensabile per l'uso in fuoristrada) erano dei "plus" non indifferenti. La semplicità meccanica del sistema a disco, il minor numero di componenti utilizzato e la facilità di riparazione costituivano altri ulteriori ed innegabili vantaggi.
Come spesso avviene il primo impulso alla diffusione dei freni a disco venne dalle competizioni automobilistiche, dove le qualità sopra menzionate costituivano un grande vantaggio competitivo

Le cinture di sicurezza sono un'invenzione più che secolare: il primo a brevettarle fu il francese Gustave Desirè Liebau (che le aveva denominate "bretelle di sicurezza") nel 1903. Tuttavia le velocità non altissime delle vetture di quei tempi e i rischi di soffocamento che esse davano (all'epoca erano in cuoio) causarono la mancata diffusione dell'accorgimento.
Nel 1957, facendo seguito all'esperienza degli sport automobilistici, nei quali rivestivano anche un carattere di ausilio nel sostegno del corpo per le accelerazioni laterali, esse furono però introdotte in qualche automobile, anche se furono usate più come test che per reale convinzione nei confronti dell'utilità dell'oggetto. I risultati della sperimentazione furono comunque ritenuti molto positivi e nel 1960 furono lanciate in commercio le prime cinture di sicurezza di serie. In particolare si sostenne che le cinture, se montate in maniera corretta, avrebbero ridotto drasticamente la pericolosità dell'impatto del torace col volante in caso di brusca frenata.
http://it.wikipedia.org/wiki/Cinture_di_sicurezza

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[Razionalista]

Questo è un vero e proprio luogo comune, tirato su dal can can mediatico principalmente del ridicolo baraccone F1.
La maggior parte della sicurezza in strada è frutto di relativi studi delle varie case automobilistiche o di aziende del settore che nelle vetture da corsa non sono mai state utilizzate e che sarebbero anche dannose ai fini della gara, così come molte innovazioni delle auto da corsa sono totalmente inutili ed inutilizzabili nelle auto normali.

Perchè se mi invento un metodo di iniezione elettronica della benzina o un modello di cambio automatico che faccio poi? lo butto via? :mmm:

[Strangolatore di Dresda]

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Come avresti dovuto leggere dai link da te stesso postati, le cinture di sicurezza furono brevettate nel 1903 da un francese che non lavorava in nessun reparto corse di qualche azienda che gareggiava e successivamente furono usate nelle corse.
Il freno a disco fu inventato da un inglese, anche lui senza alcun legame col mondo automobilistico, più o meno nella stessa epoca.
Come vedi, nelle gare si è utilizzato solo delle idee già brevettate.

Perchè se mi invento un metodo di iniezione elettronica della benzina o un modello di cambio automatico che faccio poi? lo butto via? :mmm:

Se non è utile alle auto che hanno scopi diversi, cos'altro vuoi farci? La stessa cosa che fanno Sony e Philips ogni volta che creano un novo supporto audio o video e tentano di imporlo al mondo: si guardano i progetti e contano i soldi gettati.
Sarebbe curioso vedere quali dispositivi per la sicurezza attualmente in uso sono derivanti dalla F1 o dalle corse in generale e quanti invece derivano da brevetti Volvo, General Motors, Ford e da aziende del settore come Bosch.

[Razionalista]

Sarebbe curioso vedere quali dispositivi per la sicurezza attualmente in uso sono derivanti dalla F1 o dalle corse in generale e quanti invece derivano da brevetti Volvo, General Motors, Ford e da aziende del settore come Bosch.

Ma devi pure vedere la sproporzione tra investimento in reparto corse e quello in R&S classica.

Ricordo di un cambio automatico ferrari riproposto in sedicesimo sulle FIAT :mmm:

[Alessandro]

Sport e attività pericolose in genere sono sempre esistiti, purtroppo chi va in pista soprattutto su due ruote sa a cosa va in contro, ma la passione è troppa e difficile da contenere.
Tuttavia quando accadono queste tragedie ci si domanda sempre perchè uno, seppur per passione, seppur per soldi, debba rischiare tanto, domanda legittima.

Povero ragazzo.

[Cristo]

da quando regalare emozioni amilioni di persone e smuovere un giro di miliardi em iliardi viene derubricato come "nulla"?

[portiere]

Anche il tuo aereo potrebbe precipirare e tu perdere la tua vita per il nulla.
Almeno lui per correre veniva pagato, tu per volare paghi.

Beh il pilota sapeva a cosa andava in contro. Credo che sappiano anche questo ogni volta che corrono una gara...

Non è morto per nulla. E' morto lavorando

Al di là che avete ragione, e che comunque è un discorso cinico, a me disgusta il fatto che non abbiano interrotto la gara. E' continuato tutto come se nulla fosse, ed i primi 3 piloti arrivati hanno festeggiato sul podio in piena allegria.

E' quello che dà fastidio. Una persona muore sul suo lavoro come succede ogni giorni in ogni parte del mondo, ok, il mestiere è quello e ci sono i suoi rischi, ma che non gliene freghi un cazzo a nessuno proprio non lo capisco.