Oooooh!!!

[lorenzoaz]

i primi, nelle foto Air France e Polar Air Cargo, sono i CF6-50, costruiti dalla General Electric;
i secondi, montati da Iberia, sono i JT9D, costruiti da Pratt&Whitney.

sono due motori diversi!!!!!!
tra l'altro il 747 monta anche motori Rolls....

[Renato (POL)]

In Origine postato da I-LNZ
Secondo me potrebbe anche essere vera. In alcune circostanze effetti simili possono verificarsi... almeno che anche tutte queste foto non siano taroccate
http://www.airliners.net/open.file/459485/L/
http://www.airliners.net/open.file/395815/L/
http://www.airliners.net/open.file/364622/L/
Per quanto riguarda l'attaccamento dei vortici al bordo d'uscita dei flap, potrebbe essere una questione di prospettiva, nel senso che la foto è presa con un angolo quasi orrizzontale percui i vortici potrebbero essere molto piu distanti dall'ala di come sembrano.
ciao

E questa ??

[FlyIce]

I vortici partono sempre dalla superficie dell'aereo; le scie di condensazione dei motori, no.

A me le foto sembrano autentiche ...

[lorenzoaz]

quelle piccole scie simili a "fili di fumo" sono vere.
basta osservare la sezione esterna dei flap alla massima estensione durante un atterraggio (sull'MD80 sono comunissimi e questp provoca assai spesso panico nei passeggeri ignari del fenomeno)

anche quella specie di nebbia sopra il dorseo alare, dovrebbero essere in entrambi casi fenomeni legati a compressione o espansione di gas (in questo caso aria) che contiene elevata percentuale di umidità.

quella specie di nebbia era visibilissima, per esempio, proprio durante molti dei decolli osservati durante lo scorpo MXP meeting...ricordate???

[AZJumbo]

In Origine postato da lorenzoaz
i primi, nelle foto Air France e Polar Air Cargo, sono i CF6-50, costruiti dalla General Electric;
i secondi, montati da Iberia, sono i JT9D, costruiti da Pratt&Whitney.

sono due motori diversi!!!!!!
tra l'altro il 747 monta anche motori Rolls....

ora mi è più chiaro.
I rolls immagino siano quelli dei 742 AZ? Perchè hanno una terza forma diversa dalle altre due

[lorenzoaz]

NOOOOO.....
AZ non è cliente Rolls, li trovi montati sui 742 di BA, CX e SV, tanto per fare un esempio!

[I-DISA]

Az e' sempre stato cliente GE per i suoi WB. Unica eccezione furono i 747-100 che erano motorizzati con i P&W JT9D.
I trialbero della RR invece sono stati sempre scartati da AZ.
Si era preso in considerazione di comprare i 747-400 motorizzati P&W in quanto i motori della Pratt erano venduti molto piu' a buon mercato dei GE CF6-80. Tuttavia si decise di continuare con GE, che anche se piu' costosi, sono una garanzia totale. Di conseguenza quando l'ordine per i 400 fu convertito in 777 si passo' dai CF6-80 al GE90.

[AZJumbo]

infatti la sapevo che AZ è cliente GE, ma se i 747 di ibera sono PW e gli altri elencati sono col GE50, perchè quelli dell'alitalia 742 hanno un'altra forma

[I-DISA]

Iberia monta i PW JT8D-7A, JT8D-7D, JT8D-7Q3.

[lorenzoaz]

In Origine postato da I-DISA
Iberia monta i PW JT8D-7A, JT8D-7D, JT8D-7Q3.

non sono JT8 (che sarebbero i motori di DC9. MD80 e 737-100/200) ma JT9...