per chi ama i numeri di mxp

[kernel]

In Origine postato da concorde
JFK
da mxp vanno diretti 423.868 - fughe 62.138

chicago
da mxp diretti 124.455 - fughe 30.328

boston
da mxp diretti 127.220 - fughe 20.116

toronto
da mxp diretti 85.883 - fughe 58.500

tot nord america
da mxp diretti 977.423 - fughe 390.488


estremo oriente
da mxp diretti 544.030 - fughe 495.002



PS I DIRETTI COMPRENDONO ANCHE GLI ALTRI VETTORI CHE FANNO IL NON STOP OLTRE AD AZ!

i dati dettagliati li troverete fra un pò nel siti www.skyone.it

per kernel.
le fughe dalla provincia nord verso gli hub europei vale 855.000 pax all'anno!

Le fughe ha MXP superano quelle da tutto il resto nord italia...beh questo vuol dire che se ci metti i voli intercontinentali almeno metà di quelli che esporti li riprendi...
Poi con l' AV un po le cose dovrebbero migliorare...

[airblue]

E' alto anche il numero di pax per le Filippine, anche se credo si tratti di traffico entnico/leisure che non fa fare grandi guadagni.

[airblue]

In Origine postato da I-DAVE
Soprattutto non capisco la performance su Cairo... è così difficile aumentare il numero dei voli? Se c'è così tanta richiesta...
DaV

AZ ha già 2 voli giornalieri sul Cairo da MXP e credo che l'alto numero di pax in partenza da MXP a CAI via FCO sia comunque gestito in parte da AZ.

[sarrebal]

I numeri piu' scandalosi sono quelli per Cina e Hong Kong.
Perche' PERCHE' non riaprono i voli ora che i bilaterali sono finalmente cambiati a loro piacimento?

E non mi vengano a dire che non riescono a essere profittevoli su quelle rotte. Mi devono spiegare come fanno ad essere profittevoli tutte le altre compagnie europee e loro no!

Scandaloso!

[Mattia80]

In che senso son cambiati i bilaterali?

[sarrebal]

In Origine postato da Mattia80
In che senso son cambiati i bilaterali?

La Cina e' forse l'unico paese asiatico con cui sono stati rinegoziati gli accordi bilaterali.

Su forte pressione di Alitalia, ora e' consentito un giornaliero su due (forse tre) destinazioni.
Risultato: Air China ne ha subito approfittato. Alitalia non ci pensa neanche.

[kernel]

In Origine postato da sarrebal
I numeri piu' scandalosi sono quelli per Cina e Hong Kong.
Perche' PERCHE' non riaprono i voli ora che i bilaterali sono finalmente cambiati a loro piacimento?

E non mi vengano a dire che non riescono a essere profittevoli su quelle rotte. Mi devono spiegare come fanno ad essere profittevoli tutte le altre compagnie europee e loro no!

Scandaloso!

Le questioni sono molte...
-> per andare il cina ci vuole il 777 per essere ben profittevoli e loro non ne hanno tanti
-> è un mercato rischioso causa sars
-> stanno fallendo
-> dove lo metti il volo? se lo metti a MXP ci devi portare l' equipaggio se a FCO allora non hai high yeld...

Per ora pensino a non merdere 400Ml all' anno poi si parlerà di cina...

[sarrebal]

In Origine postato da kernel
Le questioni sono molte...
-> per andare il cina ci vuole il 777 per essere ben profittevoli e loro non ne hanno tanti
-> è un mercato rischioso causa sars
-> stanno fallendo
-> dove lo metti il volo? se lo metti a MXP ci devi portare l' equipaggio se a FCO allora non hai high yeld...

Per ora pensino a non merdere 400Ml all' anno poi si parlerà di cina...

Ma allora perche' mi vanno ad aprire tre rotte stagionali inutili da FCO per BOS, JFK e YYZ sprecando tre aerei?
Incomprensibile.

[kernel]

In Origine postato da sarrebal
Ma allora perche' mi vanno ad aprire tre rotte stagionali inutili da FCO per BOS, JFK e YYZ sprecando tre aerei?
Incomprensibile.

Sono tutte rotte + o - sicure nei ricavi un po come IAD-MXP una soluzione senza rischi per piazzare un po di 767...in effetti i 767 per ora non mancano sono i 777 che mancano. Però se ci metti un 777 devi anche riempirlo...forse è per questo che il 332 ha così successo:
buon carico merci, ottimo range, economico, solo 260 da riempire...

[sarrebal]

In Origine postato da kernel
Sono tutte rotte + o - sicure nei ricavi un po come IAD-MXP una soluzione senza rischi per piazzare un po di 767...in effetti i 767 per ora non mancano sono i 777 che mancano. Però se ci metti un 777 devi anche riempirlo...forse è per questo che il 332 ha così successo:
buon carico merci, ottimo range, economico, solo 260 da riempire...

Il B777 di AZ ne ha solo 291....
Cmq stento a credere che non riescano a rendere profittevole un 767 su rotte piu' lunghe di 8 ore...