Quale aereo per le low cost?

[asfme]

secondo me non vanno bene aerei troppo piccoli con ERJ o CRJ!lo dimostrano i fallimenti dopo pochi mesi delle compagnie che si sono lanciate nel lowcost con quati aerei

A proposito... e anche la duo ha sospeso le operazioni.

ciao

[freesurfer]

In Origine postato da asfme
A proposito... e anche la duo ha sospeso le operazioni.

ciao

Purtroppo sono compagnie nati con business plan probabilemnte innovativi ma che nelle valutazioni non tenevano conto di vari fattori....
Il risultato sei/sette mesi...chiuso bottega!! Vivere con dei CRJ/CR7, tairffe medio basse, British Airways come competitor..= poca strada.
Ciao,
Free

[asfme]

In Origine postato da freesurfer
Purtroppo sono compagnie nati con business plan probabilemnte innovativi ma che nelle valutazioni non tenevano conto di vari fattori....
Il risultato sei/sette mesi...chiuso bottega!! Vivere con dei CRJ/CR7, tairffe medio basse, British Airways come competitor..= poca strada.
Ciao,
Free

Loro avevano volato tanto per BA ... ma poi non ci si puo' spacciare per low cost, solo perchè va di moda, e poi partire con tariffe di 200 euro solo andata.

ciao

[Worldclimber]

da quello che mi ricordo Duo comunque non si è mai spacciata per low cost...

[asfme]

In Origine postato da Worldclimber
da quello che mi ricordo Duo comunque non si è mai spacciata per low cost...

All'inizio, dai fax che mi arrivavano (e dal sito) , faceva ampi riferimenti a tariffe a basso costo. Poi vedendo che le cose probabilmente andavano poco bene (da voli plurigiornalieri a 1 solo e con stop) ha un po' cambiato pubblicità e politica tanto da tornare anche in Bsp Italia qualche settimana fa.

ciao

[freesurfer]

In Origine postato da asfme
All'inizio, dai fax che mi arrivavano (e dal sito) , faceva ampi riferimenti a tariffe a basso costo. Poi vedendo che le cose probabilmente andavano poco bene (da voli plurigiornalieri a 1 solo e con stop) ha un po' cambiato pubblicità e politica tanto da tornare anche in Bsp Italia qualche settimana fa.

ciao

Infatti all'inizio venevano tramite il loro sito o Airkiosk, ma ancora in molti paesi è una pratica che ha dei margini di mancate vendite.
Poi, sono tornate in BSP ma comunque le tariffe basse erano solo come civetta. Solo tariffe medio/alte.
Ciao,
Free

[DANYFI80]

In Origine postato da freesurfer
Era lo step successivo del primo passo messo in Italia aprendo la BGY-Birmingham/Southampton iniziato nella primavera del 2003, poi dopo causa il triste risultato delle operazioni bergamasche è saltato anche lo step successivo, cioè le ops su Firenze, cancellate ancor prima di attivarle.
Ciao,
Free

Questa deduzione non è assolutamente ovvia.
Il volo da MIL a Graz ad es è stato cancellato mentre quello da FLR continua...

[freesurfer]

In Origine postato da DANYFI80
Questa deduzione non è assolutamente ovvia.
Il volo da MIL a Graz ad es è stato cancellato mentre quello da FLR continua...

Per te' le deduzioni sono soltanto ovvie quelle che fanno comodo a te o alla tua ottica di pensiero. Se avresti un po' piu' di contatti nel settore e sopratutto gente esperta che ti fà capire i meccanismi ragioneresti in un ottica diversa improntata all'economia di mercato per il guadagno di un aerolinea e non su quella di una specifica cosa favorevole.
Molte aerolinee puntano generalmente al mercato piu' favorevole per mettere un piede in quella nuova realtà..vedi in questo caso Bergamo, che oltre ad avere un aeroporto posizionato a 2 passi da Milano, offre elevata reliability in ragione di turn around stretti, ottimi servizi di handling e quindi tariffe interessanti. Se a Milano area non và bene, che è considerato il mercato piu' redditizio italiano è inutile ad investire migliaia di € al giorno per un ritorno sicuramente negativo.
Perchè un volo ti vorrei ricordare da BHX-MIL and back costa migliaia di € e quindi il negativo risultato non li compensa SACBO o ADF ma bensi Flybe in toto ed in solido.
Chiedi ad Airblue..visto che non ti fidi di altri..se questo ragionamento è sbagliato o meno.
Se poi hai qualcuno addentro a questa cosa chiedegli come fanno i conti sulla remuneratività di un mercato..senza muoversi dal tavolo..usano due sistemi informativi che provengono dai risultati BSP..quelli sono la carta di tornasole perchè vengono aggiornati mensilmente...destinazione per destinazione...anche con i dati del venduto provincia per provincia. Meglio di cosi',
Il volo FLR/GRZ o MIL/GRZ è di un ora abbondante..anche meno come real trip. Il BGY-BHX era sulle 2h40-2h50'. Veramente al limite non solo per autonomia ma anche per seat revenue. Ovviamente dall'Inghilterra con un DHC8/400 ci sono molte piu' destinazioni, in particolare vicine, che rendono di piu' e sopratutto permettono alla macchina di fare piu' rotazioni nel corso della giornata.
Ciao,
Free

[DANYFI80]

In Origine postato da freesurfer
Per te' le deduzioni sono soltanto ovvie quelle che fanno comodo a te o alla tua ottica di pensiero. Se avresti un po' piu' di contatti nel settore e sopratutto gente esperta che ti fà capire i meccanismi ragioneresti in un ottica diversa improntata all'economia di mercato per il guadagno di un aerolinea e non su quella di una specifica cosa favorevole.
Molte aerolinee puntano generalmente al mercato piu' favorevole per mettere un piede in quella nuova realtà..vedi in questo caso Bergamo, che oltre ad avere un aeroporto posizionato a 2 passi da Milano, offre elevata reliability in ragione di turn around stretti, ottimi servizi di handling e quindi tariffe interessanti. Se a Milano area non và bene, che è considerato il mercato piu' redditizio italiano è inutile ad investire migliaia di € al giorno per un ritorno sicuramente negativo.
Perchè un volo ti vorrei ricordare da BHX-MIL and back costa migliaia di € e quindi il negativo risultato non li compensa SACBO o ADF ma bensi Flybe in toto ed in solido.
Chiedi ad Airblue..visto che non ti fidi di altri..se questo ragionamento è sbagliato o meno.
Se poi hai qualcuno addentro a questa cosa chiedegli come fanno i conti sulla remuneratività di un mercato..senza muoversi dal tavolo..usano due sistemi informativi che provengono dai risultati BSP..quelli sono la carta di tornasole perchè vengono aggiornati mensilmente...destinazione per destinazione...anche con i dati del venduto provincia per provincia. Meglio di cosi',
Il volo FLR/GRZ o MIL/GRZ è di un ora abbondante..anche meno come real trip. Il BGY-BHX era sulle 2h40-2h50'. Veramente al limite non solo per autonomia ma anche per seat revenue. Ovviamente dall'Inghilterra con un DHC8/400 ci sono molte piu' destinazioni, in particolare vicine, che rendono di piu' e sopratutto permettono alla macchina di fare piu' rotazioni nel corso della giornata.
Ciao,
Free

Innanzi tutto non capisco perchè tu debba sempre mettere sul personale ogni discussione aeronautica che si fa in questo forum.
A me non ne viene nulla se viene cancellato o inaugurato un volo, oppure no, non lavoro certo in Fairline o FlyBe, sto cercando solo di guardare le cose oggettivamente.
E il paragone tra il FLR-GRZ e il MIL-GRZ è l'esempio eclatante che il tuo discorso non è sempre valido, e ce ne sarebbero molti altri.
Milano può essere un mercato redditizio quanto vuoi, ma se ci sono 40 compagnie aeree che fanno in concorrenza lo stesso volo forse è più profittevole inserire un volo da uno scalo che ha meno potenzialità ma può garantire risultati sicuri.

[freesurfer]

L'inglese nelle sue analisi vede il mercato di Firenze come potenzialmente un mercato maggiormente turistico con una leggera fetta di business. Al contrario quello di Bergamo dove lo vede un mercato principlamente business e poco turistico. Non a caso le destinazioni..in particolare BHX privilegiano proprio un mercato improntato al business.
Andata male l'esperienza BGY, come pure a fatto BMI Baby hanno totalmente cancellato il mercato Italia. Tutto quà.
Per quanto riguarda Fairline oggettivamente è un mercato molto di nicchia. Lo scalo di Graz vola con numeri molto bassi, pero' che potrebbero giustificare..come sembra un volo FLR-GRZ certamente 3 su 7 massimo 4 su 7 e non 7 su 7. Infatti se tu hai notato il vettore ha subito gli altri due aerei su Berlino e Stoccarda da LNZ e GRZ. Probabilmente perchè le analisi davano stimate entrate interessanti. Venezia è un altro mercato che potenzialmente avevano pianificato di attivare e poi non tramutatosi in relatà perchè probabilmente l'advance booking non ha dato l'esito sperato. Anche perchè logicamente la distanza è irrsoria e comodamente raggiungibile via auto e treno a tariffe piu' basse ed in tempi veramente bassi.
Per quanto riguarda invece le considerazioni di carattere personale..mi spaice ci sono due ottiche diverse di ragionamente..probabilmente la mia è troppo improntata a capire determinati concetti che sono difficili da comprendere a volte..molto piu' facili in altri casi.
Purtroppo il mercato aeronautico ha lati molto oscuri che non sempre sono alla luce del sole.
Ciao,
Free