Sala radar

[logair]

Appena di ritorno da una piacevole giornata e sarata in compagnia degli amici del forum.

Un grazie a Concorde per averci organizzato la visita in sala radar, Una visita lunghissima e interessantissima.
Grazie anche agli amici Airblue, Az1774, I-DAP,Etops,Paul BGY, Woldclimber,Tornado, Marco Giov, Boeing 747, Flyice, Ludwig_j, AvroRJ , I-Enry, Flatpaul, che hanno condiviso con me questo bel pomeriggio.
Anche se ho visitato la sala radar parecchie volte, sempre emozionante.

Un grazie particolare a Cristina, Concorde, Honeywell e Springbok per la pizzata,

Ci si rivede alla prossima

[I-ENRY]

Un groooosso grazie a Concorde per il bellissimo pomeriggio che ci ha fatto trascorrere oggi a Linate: incredibile, un operatore a disposizione per ogni 5 partecipanti, che ci ha fatto vedere di tutto e al quale abbiamo potuto chiedere tutto. Non mi sembra vero di aver potuto accedere in quella grande stanza dall' atmosfera indescrivibile. Grazie ancora. enrico.

[Ludwig_J]

Hai ragione Logair, non c'è che dire, è stato davvero un pomeriggio piacevole...

Grazie Concorde per l'organizzazione e per l'occasione unica che hai fornito a molti di noi.

Grazie a tutti invece per la compagnia!!! E' stato un piacere conoscervi dal vivo e spero lo ripeteremo più spesso!!!

Mi è spiaciuto non partecipare alla pizzata ma stavo finendo l'autonomia... ero in piedi dalle 5!!!



Ora vado, raggiungo tornado in direzione LIME, che magari ci scappa un voletto con il TB9... Completo il week-end aeronautico!!!

Grazie ancora a tuttti!!!
Ciao
Ludwig_J

[AZ1774]

Grande giornata, come al solito ovviamente.

Quanto mi sarebbe piaciuto rubare il microfono a qualcuno e pronunciare

"KLM 123 descend and maintain flight level 350"

E adesso l'Embraer, understand Logair??

Daniele

[Boeing747]

Non posso che aggiungere il miei ringraziamenti a Concorde per l'organizzazione perfetta, e agli amici per il piacere di avere trascorso insieme un gran bel pomeriggio.

Marco

P.S. per AZ1774, I-ENRY e altri con la macchina fotografica: e le foto???

[marcogiov]

Grazie a concorde.

Pomeriggio bellissimo e incredibilmente lungo. Spiegazioni ben dettagliate e poi in sala siamo stati davvero un sacco di tempo. All' inizio c' è un po' di sacro imbarazzo, è dopo un po' che si inizia a prendere confidenza con il funzionameto della complessa organizzazione.

P.S. Abbiamo anche capito perché l' altro giorno è entrato da Ventimiglia un aereo non autorizzato e la solerte Aeronautica Militare lo ha intercettato sul Garda...

[I-BIMB]

Beati voi.

Vi invidio un sacco, spero di esserci le prossime volte, ve lo prometto.

Marcogiov quando parti per Cuba? Quanto stai lì? Io sto racimolando tutti le "tips and tricks" che mi vengono in mente, poi ti mando una mail.
Cmq se ti doti di Lonely Planet il gioco è fatto.

A presto

D.

[marcogiov]

Parto la mattina di Capodanno (data strategica per trovare 2 biglietti premio).

La Lonely Planet è già mezza sgualcita, purtroppo sembra che mezzo mondo vada in vacanza da Fidel... non c' è nemmeno la waiting list per le auto a noleggio e Cayo Largo è strapieno fino al 15!

Benvenutissimi i "tips and tricks". Grazie in anticipo.

Ti mando il mio indirizzo in PVT.

Auguri

Marco

[Paul BGY]

Un grazie particolare a Concorde, per un pomeriggio davvero esaltante al centro di controllo del traffico aereo di Milano Linate.

Il benvenuto ci è stato dato dal Vicedirettore in persona, che ci ha seguito per tutta la durata della visita !
Prima di entrare in sala radar, in sala briefing una esaustiva presentazione sulle caratteristiche e il funzionamento del traffico aereo da parte di un controllore istruttore, Pietro.
Pietro ci ha descritto con grande dettaglio la suddivisione operativa dello spazio aereo di Milano ACC e molte delle procedure ultilizzate dai controllori per gestire il movimento degli aerei sopra l'Italia nord-occidentale. La spiegazione è stata di una chiarezza esemplare, con molti numeri e statistiche, e ha stimolato la discussione della platea.

In particolare quando ha descritto la è complessa procedura di atterraggio a MXP, gli animi si sono accesi!! Sono fioccate domande sulla capacità oraria (che è di 37 atterraggi, sebbene ci siano anche picchi di 42), sulle restrizioni agli atterraggi simultanei (impedita vista la distanza tra le piste di 906m, ben sotto il limite di Enac di 1200m, sebbene il limite "tecnico" sia di soli 760m...) e anche sulle difficoltà di BGY (vettoramento fortemente sconsigliato vista la vicinanza delle montagne, e quindi forti restrizioni alla capacità).

E poi siamo entrati nella sala radar; immaginate una sala buia, illuminata al soffitto con tenue luci, decine di monitor e display LCD con i controllori cuffiati concentrati sugli schermi. Essendo sabato pomeriggio il traffico era tranquillo e quindi abbiamo avuto la possibilità di visitarlo approfonditamente: divisi in gruppi da cinque ( ) abbiamo visitato tutte le isole di controllo dello spazio aereo, con anche la possibilità di ascoltare le operazioni. Il mio gruppo, guidato dal responsabile di turno alla sala, ha seguito tra gli altri l'avvicinamento a MXP del JAL417 e le comunicazione pilota/controllore (come pistava il giapponese!!); Poi abbiamo visto in diretta la richiesta di Alitalia di rimozione della restrizione su Malpensa per traffic-congestion (sì, sabato sera, tra le 18 e le 19, erano previsti 39 atterraggi a MXP, oltre il limite di 37...) per un loro volo FCO-MXP-PVG già in ritardo di 80 minuti (per la cronaca, concessa nonostante la congestione).

Durante la visita c'è stato anche il tempo per il racconto dei blackout. La nostra guida era il responsabile di turno in servizio durante due blackout (su tre) subiti dal centro nelle scorse settimane; per un interminabile minuto i controllori sono rimasti nel buio più completo, senza nemmeno le luci in sala... poi lentamente sono riparti i telefoni e la radio con cui "manualmente" hanno fatto ridiscendere gli aerei in volo uno ad uno. Ragazzi, avreste dovuto vedere il terrore ancora presente negli occhi di quell'uomo.

Mentre lasciavamo la sala, l'atmosfera si stava scaldando per l'ondata di movimenti serale...

Un'esperienza esaltante, unita alla conoscenza di alcuni amici del forum.


Che dire, alla prossima e grazie ancora a chi ha reso possibile questo pomeriggio davvero speciale.

Paul

[Boeing747]

In Origine postato da Paul BGY
Un grazie particolare a Concorde, per un pomeriggio davvero esaltante al centro di controllo del traffico aereo di Milano Linate.

Il benvenuto ci è stato dato dal Vicedirettore in persona, che ci ha seguito per tutta la durata della visita !
Prima di entrare in sala radar, in sala briefing una esaustiva presentazione sulle caratteristiche e il funzionamento del traffico aereo da parte di un controllore istruttore, Pietro.
Pietro ci ha descritto con grande dettaglio la suddivisione operativa dello spazio aereo di Milano ACC e molte delle procedure ultilizzate dai controllori per gestire il movimento degli aerei sopra l'Italia nord-occidentale. La spiegazione è stata di una chiarezza esemplare, con molti numeri e statistiche, e ha stimolato la discussione della platea.

In particolare quando ha descritto la è complessa procedura di atterraggio a MXP, gli animi si sono accesi!! Sono fioccate domande sulla capacità oraria (che è di 37 atterraggi, sebbene ci siano anche picchi di 42), sulle restrizioni agli atterraggi simultanei (impedita vista la distanza tra le piste di 906m, ben sotto il limite di Enac di 1200m, sebbene il limite "tecnico" sia di soli 760m...) e anche sulle difficoltà di BGY (vettoramento fortemente sconsigliato vista la vicinanza delle montagne, e quindi forti restrizioni alla capacità).

E poi siamo entrati nella sala radar; immaginate una sala buia, illuminata al soffitto con tenue luci, decine di monitor e display LCD con i controllori cuffiati concentrati sugli schermi. Essendo sabato pomeriggio il traffico era tranquillo e quindi abbiamo avuto la possibilità di visitarlo approfonditamente: divisi in gruppi da cinque ( ) abbiamo visitato tutte le isole di controllo dello spazio aereo, con anche la possibilità di ascoltare le operazioni. Il mio gruppo, guidato dal responsabile di turno alla sala, ha seguito tra gli altri l'avvicinamento a MXP del JAL417 e le comunicazione pilota/controllore (come pistava il giapponese!!); Poi abbiamo visto in diretta la richiesta di Alitalia di rimozione della restrizione su Malpensa per traffic-congestion (sì, sabato sera, tra le 18 e le 19, erano previsti 39 atterraggi a MXP, oltre il limite di 37...) per un loro volo FCO-MXP-PVG già in ritardo di 80 minuti (per la cronaca, concessa nonostante la congestione).

Durante la visita c'è stato anche il tempo per il racconto dei blackout. La nostra guida era il responsabile di turno in servizio durante due blackout (su tre) subiti dal centro nelle scorse settimane; per un interminabile minuto i controllori sono rimasti nel buio più completo, senza nemmeno le luci in sala... poi lentamente sono riparti i telefoni e la radio con cui "manualmente" hanno fatto ridiscendere gli aerei in volo uno ad uno. Ragazzi, avreste dovuto vedere il terrore ancora presente negli occhi di quell'uomo.

Mentre lasciavamo la sala, l'atmosfera si stava scaldando per l'ondata di movimenti serale...

Un'esperienza esaltante, unita alla conoscenza di alcuni amici del forum.


Che dire, alla prossima e grazie ancora a chi ha reso possibile questo pomeriggio davvero speciale.

Paul

Bel report!

Aggiungo che alla fine del giro guidato, davanti a una postazione radar con la radio sintonizzata col 744 della JL (che prima del richiamo del controllore viaggiava a 400 miglia dove il limite mi pare fosse 250 ), il responsabile ci ha congedati con una frase del tipo "sedetevi qua e divertitevi pure"... purtroppo gli altri stavano uscendo e abbiamo dovuto seguirli.

Marco