Az Md11

[Boeing747]

Dato che tutti concordano sul problema ma nessuno sa rispondere compiutamente, mi permetto di riassumere la questione degli M11 per quanto si è scritto nei vari post. Se qualcuno sapesse chiarire i punti in sospeso sarebbe d'aiuto a tutti.

- In servizio ci sono 3 M1M: quando è prevista l'entrata in sevizio degli altri 2?

- Ci sono ad oggi particolari problemi con le macchine reimmesse in flotta?

- Perché la scelta di MIA, data l'impossibilità di trasportare merce nel vano dietro la cabina pax?

- Qual'è l'intervallo di range entro cui l'M1M è profittevole, con e senza carico nel vano posteriore?

Marco

[FlyIce]

In Origine postato da Boeing747
Ti riferisci all'M11? Se sì la perdita di soldi è in confronto al 767 o in valore assoluto?
...

Entrambi ...

2 numeri per M11C vs. 767.300ER (entrambi conf. AZ):
Stesso numero di posti ...
... 3 motori contro 2 ...
... chi costa di più ???

L'M11 non combi, con lo stesso numero di posti del 772 è cmq più costoso ma forse il divario è un po' meno forte ...

[I-DISD]

In Origine postato da FlyIce

Sul tema MD11:
non può trasportare cargo sul main deck ma nella stiva sì ...
... ce ne starà almeno come sul 767 ??? Immagino di sì ...

Prima di tutto un caloroso saluto a tutti!

Post interessantissimo, anch'io non capisco perchè non si usi l'MD-11 su rotte più "cargo", comunque, ho trovato questi dati che danno un idea della differenza tra 767 e MD-11 sulla rispettiva capacità.
Spero siano chiari:

************
dal "Boeing Commercial Airplanes Reference Guide 2002-2003"

Lower Hold Cargo Capacities

B767-300ER
Three-class seats
61-/39-/32" pitch: 211

Pallets (forward)
#4 Type: 96x125" Vol 1,660
Containers (aft)
#14 Type: LD2 Vol: 1,680
Total Vol. ft3
ULDs: 3,340 Bulk: 430 Total 3.770
Avail Cargo vol ft3
100% PLF: 2,570
60% PLF: 3,050


MD-11
Three-class seats
61-/39-/32" pitch: 277

Pallets (forward)
#6 Type: 96x125" Vol 2,490
Containers (aft)
#14 Type:LD3 Vol: 2,212
Total Vol. ft3
ULDs: 4,702 Bulk: 510 Total 5,212
Avail Cargo vol ft3
100% PLF: 3,632
60% PLF: 4,264


B777-200ER
Three-class seats
61-/39-/32" pitch: 301
Pallets (forward)
#6 Type: 96x125" Vol 2,490
Containers (aft)
#14 Type:LD3 Vol:2,212
Total Vol. ft3
ULDs:4,702 Bulk:600 Total 5,302

Avail Cargo vol ft3
100% PLF: 3,722
60% PLF: 4,196


PLF Passenger Load Factor Total 3,770

**************
spero di non aver fatto errori di "battitura"

non ho trovato informazioni relativi alla capacità del vano cargo sul ponte "passeggeri" dei ns Combi, comunque dai dati della versione all-pax si desume che MD-11 porta quanto il B777.

Se qualcuno sa il perchè di queste "non scelte", ci illumini.

Ciao

max

[FlyIce]

Grazie per i dati.
L'MD-11C AZ : 204 posti (30C+174Y)
Il 767 Std AZ : 214 posti (25C+189Y), prima ne aveva: 205 (30C+175Y)
il 777 Std AZ : 291 posti (42C+249Y)

Fonte: orario ufficiale AZ

[FlyIce]

X paul BGY:

Ho consultato il mio archivio Foto ed ho visto che a Nov/Dicembre hanno lasciato gli hangar di FCO:

I-DUPE
e
I-DUPI

che dovrebbero essere in servizio.

[Paul BGY]

In Origine postato da FlyIce
X paul BGY:

Ho consultato il mio archivio Foto ed ho visto che a Nov/Dicembre hanno lasciato gli hangar di FCO:

I-DUPE
e
I-DUPI

che dovrebbero essere in servizio.

Infatti. Fino ad oggi però ne vola regolarmente solo 1. Tre velivoli per fare una rotta 6x e qualche altra rotta spot.

Quest'estate, come si è detto, invece volerà:

1234567 AZ 636 MXP-MIA (7x)
123456 AZ 770 MXP-BOM (6x)
234567 AZ 772 MXP-DEL (6x)

Un MD11 servirà a breve per garantire uno stop settimanale al MD11 su MIA (oppure faranno una rotazione alla settimana col 763) E di back-up, intelligente sarebbe se si affidassero al 763 (1 back up per 10-12 aerei in servizio dovrebbe essere sufficiente).

Riguardo a spostare il MD11 dalla MIA sulla PVG, proposto da alcuni di voi, ricordo che bisogna liberarne due, quindi non solo MIA ma anche BOM. A questo punto bisognerebbe capire se il cargo sull'India sia più o meno remunerativo rispetto alla Cina. Sull'India AZ ha praticamente il monopolio, quindi potrebbe avere maggiore convenienza a riempire i MD11 Combi su BOM... La mia però è solo un'ipotesi, visto che non ho a disposizione i dati.

Da ottobre vedremo come useranno le macchine che avanzeranno. YUL? LAX?

Paul

[landingFCO]

Sulla MXP-MIA è in programma l'MD11 fino al 30 Giugno e dal 1° Lugio 767. Quindi un altro MD11 resterà fermo dopo quella data a meno che non venga riposizionato su qualche altra rotta.

Ciao

[Boeing747]

In Origine postato da Paul BGY
Riguardo a spostare il MD11 dalla MIA sulla PVG, proposto da alcuni di voi, ricordo che bisogna liberarne due, quindi non solo MIA ma anche BOM. A questo punto bisognerebbe capire se il cargo sull'India sia più o meno remunerativo rispetto alla Cina. Sull'India AZ ha praticamente il monopolio, quindi potrebbe avere maggiore convenienza a riempire i MD11 Combi su BOM... La mia però è solo un'ipotesi, visto che non ho a disposizione i dati.

Hai ragione, non ci avevo pensato. O meglio una 5x su PVG si potrebbe forse fare con orari a scalare, ma sarebbe un disastro.

Il problema è che su MIA la macchina viaggia ben che vada a 2/3 della capacità, e quindi probabilmente in perdita. Ci vorrebbe una destinazione che consenta a/r in 24 ore fuori dagli Stati Uniti e con una buona domanda per il cargo.

Da ottobre vedremo come useranno le macchine che avanzeranno. YUL? LAX?

Paul

Se nel frattempo AZ non avrà chiuso i battenti e se riuscirà e evitare di far volare in perdita le macchine piene, scarterei LAX con l'M1M per gli stessi motivi di MIA; là sarebbe adatto il 772. Piuttosto Pechino o Hong Kong se rientrassero in servizio tutti e 5 gli M1M. Per YUL almeno di inverno un 767 libero si trova, il problema sono sempre i se.

Marco