alcuni numeri di MUC

[landingFCO]

In Origine postato da Boeing747
Mi sento tirato in ballo

La crescita di MUC non è in contraddizione con il fatto che BBI (che ha alle spalle una città chiaramente più grande e importante) potrà crescere almeno altrettanto rapidamente.

Resta poi il fatto che LH lascerà a MUC i 330, i 343 e pochi 346, mentre baserà i 388 e i 744 solo a FRA e BBI. E siccome i numeri sono determinati da LH e solo da lei (vedi MUC prima che LH ci hubbizzasse), i numeri saranno tanto più floridi laddove sarà basata maggiore capacità.

Marco

Hai ragione Marco ... quello che cercavo di capire è se LH non avrà delle perplessità a lasciare qualcosa di ormai positivamente consolidato , per puntare di più su qualcosa di nuovo (per carità Berlino è una grande realtà , anche se sicuramente non esprime tanto per le sue dimensioni.....inoltre gli yield bavaresi sono più alti di quelli berlinesi...etc).



Insomma "lasciare la strada vecchia per quella nuova" non so se potrà essere un affarone per LH!

Ciao

[Boeing747]

@LandingFCO
Non resta che attendere eventuali cambi di startegia di LH.

Preciso solo che LH non decrementerà la sua presenza su MUC (verrebbero comunque prima ZRH e VIE), ma lascerà invariata l'attuale capacità. A proposito: congelando l'offerta odierna, quanta potenziale crescita dei pax resta?

Marco

[landingFCO]

In Origine postato da Boeing747
@LandingFCO
Non resta che attendere eventuali cambi di startegia di LH.

Infatti non resta che aspettare (e non poco mi sa )

Ciao

[marcogiov]

In Origine postato da Boeing747
Albertini avrà mai visto la posizione di Milano in una tabella come quella al post #2?

Certo, ma non gliene frega niente.

Il guaio è che l' hanno mandato a fare il sindaco presentandolo come imprenditore. Alla faccia dell' imprenditore, dico io. Perché se fosse stato un teorico del maoismo che cosa avrebbe fatto?

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
Perché se fosse stato un teorico del maoismo che cosa avrebbe fatto?

Non rispondo per decenza

Marco

[skyrobbie]

Monaco ha avuto lo slancio dal momento in cui LH ha deciso di investirvi seriamente, aumentando frequenze e sopratutto collegamenti. I primi anni di apertura del nuovo aeroporto di Monaco furono molto "piatti" dal punto di vista del traffico. LH aveva pochissimi collegamenti intercontinentali (New York EWR e qualcosa in nord Africa). E per anni la situazione sembrava non cambiare.
Altre compagnie tedesche erano ben più presenti sull'aeroporto: Hapag Lloyd (non Express), LTU e Condor (x i charter), c'erano già cmq compagnie come UA, TG e DL.
Il boom è stato successivo al cambio di strategia del vettore tedesco che ha deciso di non rimanere arrocato a Francoforte, ma di impegnarsi seriamente a creare un secondo hub, cosa che di seguito ha attirato anche altri importanti vettori stranieri.
Il successo di Monaco sta proprio in questa mossa di LH.

Ciao!

[Frankie45]

Il governo tedesco tra gli anni 1999 e 2004 ha stabilito un programma di investimenti denominato Future for Frankfurt. I risultati cominciano e vedersi quest'anno con i profitti in netta crescita.

Da circa un anno è iniziato il progetto Future for Munchen. Da come capisco io la Germania, Berlino non ha futuro. Berlino è solo la capitale politica, nonostante l'unificazione delle 2 Germanie non si è ancora visto alcun segnale di crescita economica che possa fare pensare ad una "parificazione" delle due Germanie a breve termine.

MUN si trova in una posizione strategica per catturare traffico sia a Est che a Sud. Se guardate la network DLH (basta consultare una brochure) i voli per il Sud ed Est Europa partono da MUN. A questo si aggiungono compagnie satellite (tipo Air Dolomiti) che allargano la catching area di DLH.

Da Verona, Trieste, Treviso vi sono molti passeggeri italiani che usano MUN come hub and spoke.


Schengen e l'Euro ci hanno cambiato la vita. Si torna verso l'Europa delle regioni dove la Bavaria è più vicina al Veneto che alla Prussia ( a Nord del Meno è un'altro paese) e dove il Veneto è più vicino alla Bavaria che al Lazio.


Come dicevo in un altro thread, l'unica soluzione è diventare più competitivi.

[skyrobbie]

X Chris76

Zurigo ha veramente sofferto del fallimento di Swissair e le statistiche di qualche anno fa le avevo postate qui nel forum un pò di mesi fa. Zurigo era tra i sei/sette aeroporti più trafficati d'Europa, superava se non ricordo male Madrid di un bel pò.
Per la questione Malpensa, bisogna considerare che è un aeroporto che ha 6 anni e mezzo di vita e 18 milioni di pax non sono male, se si considera che altri aeroporti (senza considerare i giganti Londra, Parigi, Francoforte) della lista hanno alle spalle una storia consolidata di 40/50 anni....quindi....

Ciao!

[i-adja]

operando tutti i giorni su MUC non posso però fare meno di notare una cosa: MUC oramai è in affanno per vari motivi.

1- il traffico è a onde a diffenrenza di altri scali dove il flusso dei voli è pressoche continuo.
2- una gestione del traffico troppo rigida.
3- le condizioni meteo su MUC in inverno sono più sfavorevoli rispetto a FRA. Questo causa unitamente alle onde grandi ritardi causati da attese ATC in arrivo e attese per il de-icing..

[landingFCO]

In Origine postato da i-adja
operando tutti i giorni su MUC non posso però fare meno di notare una cosa: MUC oramai è in affanno per vari motivi.

1- il traffico è a onde a diffenrenza di altri scali dove il flusso dei voli è pressoche continuo.

Beh insomma , considerando LH e "figlie" hanno mediamente da MUC dalle 4 alle 7 rotazioni giornaliere (mi riferisco all'Italia) sulle destinazioni principali , magari 3 su quelle più piccole. Sinceramente più di questo non so cosa si possa chiedere.
Anzi , spesso si hanno più voli da/per MUC che non da/per FRA , sebbene solitamente con macchine più piccole.

Ciao