alcuni numeri di MUC

[Frankie45]

La capacità ricettiva in arrivo a MUN è 58 aerei l'ora. La capacità ricettiva di FRA è circa 43 arrivi.

La capacità di MUN durante bad weather scende a 41, mentre FRA scende solo a 39.

La puntualità annuale di Monaco è 84% e 79% a FRA. I motivi possono essere svariati. FRA è più congestionato, ma il valore commerciale dello slot a FRA è più elevato che a MUN. Quindi il target di puntualità in fase di airline scheduling a FRA è più basso.

Sono d'accordo che MUN soffre il bad weather più di FRA, ma sono anche convinto che MUN abbia margine di miglioramento. La problematica a MUN è diversa che a FRA. Il picco partenze a MUN è più accentuato degli arrivi. A FRA il busy time è flat. L'aeroporto è saturo. Mentre MUN puo' ancora accogliere domanda in certe fasce orarie.

In pratica MUN puo' ancora espandersi senza aggiungere nuove piste. Sono anche convinto che le sue prestazioni sotto bead weather possano ancora migliorare. E' possibile che un espansione di MUN anticipata di 2-3 anni rispetto all'espansione di MXP porterebbe via ulteriore traffico passeggeri dall'Italia.



http://www.eurocontrol.int/prc/publi...e/doc_prr.html

Fig 27 e Fig 45.

[Chris76]

In Origine postato da skyrobbie
X Chris76

Zurigo ha veramente sofferto del fallimento di Swissair e le statistiche di qualche anno fa le avevo postate qui nel forum un pò di mesi fa. Zurigo era tra i sei/sette aeroporti più trafficati d'Europa, superava se non ricordo male Madrid di un bel pò.
Per la questione Malpensa, bisogna considerare che è un aeroporto che ha 6 anni e mezzo di vita e 18 milioni di pax non sono male, se si considera che altri aeroporti (senza considerare i giganti Londra, Parigi, Francoforte) della lista hanno alle spalle una storia consolidata di 40/50 anni....quindi....

Ciao!

Grazie!

Chris

[marcogiov]

In Origine postato da Frankie45
E' possibile che un espansione di MUN anticipata di 2-3 anni rispetto all'espansione di MXP porterebbe via ulteriore traffico passeggeri dall'Italia.

Non ce n' è bisogno, perché svilupperanno Zurigo. Scordatevi in futuro 5 ATR al giorno da Genova a Monaco. Andranno a ZRH.

[i-adja]

In Origine postato da landingFCO
Beh insomma , considerando LH e "figlie" hanno mediamente da MUC dalle 4 alle 7 rotazioni giornaliere (mi riferisco all'Italia) sulle destinazioni principali , magari 3 su quelle più piccole. Sinceramente più di questo non so cosa si possa chiedere.
Anzi , spesso si hanno più voli da/per MUC che non da/per FRA , sebbene solitamente con macchine più piccole.

Ciao

il problema su MUC è che il traffico è a picchi. Si arriva tutti assieme e si parte tutti assieme e e questo genera grossi ritardi soprattutto quando la capacità viene ridotta.
Sinceramente credevo la capacità oraria di di MUC molto più alta di 58 arrivi l'ora e ti assicuro che ho visto più una mattina interna la capacità ridotta a 25 arrivi l'ora.
Per quanto riguarda ZRH non per adesso secondo me non è nelle mire espansionistiche di LH penso che ZRH sarà sviluppato fra almeno 7-8 anni se non dopo.

[marcogiov]

In Origine postato da i-adja
Per quanto riguarda ZRH non per adesso secondo me non è nelle mire espansionistiche di LH penso che ZRH sarà sviluppato fra almeno 7-8 anni se non dopo.

Ho riferito l' opinione del capo di Air Dolomiti.

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
Ho riferito l' opinione del capo di Air Dolomiti.

A mio avviso, più che un'opinione è un desideratum.

Marco

[marcogiov]

Lui sa quali sono i feed che sta per aggiungere

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
Lui sa quali sono i feed che sta per aggiungere

Certo, ma un conto sono un paio di feed da GOA e un altro paio da TRN o da VRN, un altro conto sono le prospettive di ZRH come hub. Quelle le determina LH e solo lei, e onestamente ZRH non mi sembra in cima alle preferenze dei tedeschi quando stanno per aprire a Berlino un hub pesante, con 3 piste, 346, 744 e 388.

E se le cose proseguisserò così EN non potrebbe che abbassare il capo ed eseguire, visto che nel tracciamento delle prospettive del gruppo LH nel medio e lungo termine gode giustamente di autonomia decisionale nulla.

Marco

[Frankie45]

Non sono a conoscenza dei piani di espansione di Zurigo. La sua capacità in arrivo è leggermente inferiore a MXP. So che hanno grossi problemi di environment con le rotte che passano sopra la Germania.

Per quanto ne so, le sue capacità di espansione sono minime. E' più facile che col tempo divenga un aeroporto con sole rotte europee.

L'aeroporto è incastrato tra le montagne.

Non è una seria minaccia per MXP. direi che MXP è una seria minaccia per Zurigo.

[marcogiov]

In Origine postato da Frankie45
[...] Zurigo. So che hanno grossi problemi di environment con le rotte che passano sopra la Germania. .

Scommetto che adesso in Germania sono molto più condiscendenti

L'aeroporto è incastrato tra le montagne.

Quasi come Innsbruck, Bolzano e Aosta