(forse) qualche cosa di nuovo per TG a MXP

[I-TIGI]

Infatti il 777 sara' perfetto da MXP.

[landingFCO]

In Origine postato da Boeing747
Premesso che TG è inaffidabile, potrebbe esserci una spiegazione plausibile se arrivasse col 345 a MXP.

Nonostante BKK non sia una destinazione con componente business maggioritaria come PVG o SIN, è indubbio che un certo numero di persone richiedano un servizio di qualità tra Milano e Bangkok.

Gli M11 TG hanno configurazioni quasi da terzo mondo (F compresa), e quindi chi vuole standard elevati preferisce altre compagnie, anche a scapito del non-stop. Il volo TG sembra infatti essere l'intercontinentale in partenza da MXP con yield più basso.

Se in TG pensano di calamitare i pax che oggi volano da e per Milano con altre compagnie, non possono far altro che piazzare una macchina adeguatamente configurata: visto che la consegna dei restanti 346 è sospesa a tempo indeterminato per problemi finanziari, il 345 con ben 102 posti in classi premium potrebbe essere una soluzione, almeno fino all'ingresso in flotta dei 772ER.

Marco

Il discorso che fai ha una certa logica , anche se alcune perplessità rimangono a mio avviso :

- ok , si migliora un servizio di "Business" ma dall'altro lato della medaglia ...... non sono troppo pochi i posti di Economy offerti sui 345 ? Questo considerando che si tratta di un 3xweek , che una grossa fetta , almeno numericamente parlando , del traffico sulla Tailandia ha caratteristica turistica e che oltretutto dopo la sospensione recente della stessa rotta da parte di BV (la quale penso avesse connotazione prevalentemente turistica) altri pax dovrebbero in previsione futura riversarsi su TG per volare direttamente in quel paese.

- la economy plus può essere considerata come una classe "premium" , ovvero viene venduta come una "Business" scontata o come una "Economy" un pò più cara? Quali sarebbero le peculiarità di questa sottoclasse?.
A riguardo (magari asfme lo può fare ) , sarebbe interessante capire come cambiano i livelli tariffari tra Y , Yplus e C.

- non sarebbe stato meglio allora un 744 nuova configurazione? così accontenti tutti : traffico Business/First da una parte e anche quello di Economy dall'altra che può così disporre di un certo quantitativo di posti in più.

- sul sito (non so se sia aggiornato) dicono che hanno 2 345 : ora contando che la JFK necessita credo quasi di un paio di aeromobili visto che opera giornalmente , per operare la MXP vuol dire che è in arrivo un terzo 345? Quindi hanno interrotto la consegna dei 346 ma non dei 345?

- quale può essere la potenzialità cargo di un 345 utilizzato attorno alle 10 h di volo in cfr agli M11 o 747?

- questi benedetti 772ER quando arriveranno in flotta?

Grazie

Ciao

[asfme]

In Origine postato da landingFCO

- la economy plus può essere considerata come una classe "premium" , ovvero viene venduta come una "Business" scontata o come una "Economy" un pò più cara? Quali sarebbero le peculiarità di questa sottoclasse?.
A riguardo (magari asfme lo può fare ) , sarebbe interessante capire come cambiano i livelli tariffari tra Y , Yplus e C.

Questa è la griglia tariffaria di TG da MIL a BKK, decisamente un po' lunghetta :


FARES LAST UPDATED 08SEP 1706
FDMILBKK30OCT/TG:P
MIL-BKK SUN-30OCT05 TG AIRPORT FARES
MPM 7000 EH
PRIVATE FARES FOR 7QF3
CX FARE FARE C AP MIN/ SEASONS...... MR GI DT
EUR BASIS MAX
MILBKK
1 -TG 710.00R HKIT45I H + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:HKIT45 TD:HIT0
2 -TG 786.00R MKIT45I M + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:MKIT45 TD:MIT0
3 -TG 786.00R MKPX3MI M + 7/3M 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:MKPX3M TD:MPX0
4 -TG 810.00R HKIT45IA H + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:HKIT45A TD:HIT0
5 -TG 810.00R HKIT45IB H + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:HKIT45B TD:HIT0
6 -TG 886.00R MKIT45IA M + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:MKIT45A TD:MIT0
7 -TG 886.00R MKIT45IB M + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:MKIT45B TD:MIT0
8 -TG 886.00R MKPX3MIB M + 7/3M 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:MKPX3MB TD:MPX0
9 -TG 968.00R BKEE6M3 B 21+ 3/6M 16AUG5-31OCT5 R EH
TD:BEE3
10 -TG 1068.00R BKEE6M3A B 21+ 3/6M 16AUG5-31OCT5 R EH
TD:BEE3
11 -TG 1292.00R YKRTI3 Y 21+ 3/6M 16AUG5-31OCT5 R EH
TD:YER3
12 -TG 1392.00R YKRTI3A Y 21+ 3/6M 16AUG5-31OCT5 R EH
TD:YER3
13 -TG 776.00 YKOWI3 Y 21+ /6M 16AUG5-31OCT5 R EH
TD:YEO3
14 -TG 1624.00R JRTI0 J 5+ R EH
TD:JBR0
15 -TG 826.00 YKOWI3A Y 21+ /6M 16AUG5-31OCT5 R EH
TD:YEO3
16 -TG 1834.00R DRTI0 D 5+ R EH
TDBR0
17 -TG 1948.00R JRTI0A J 5+ R EH
TD:JBR0
18 -TG 980.00 JOWI0 J 5+ R EH
TD:JBO0
19 -TG 2158.00R DRTI0A D 5+ R EH
TDBR0
20 -TG 1104.00 DOWI0 D 5+ R EH
TDBO0
21 -TG 1142.00 JOWI0A J 5+ R EH
TD:JBO0
22 -TG 2350.00R CRTI0 C 5+ R EH
TD:CBR0
23 -TG 2372.00R JRTI0B J 5+ R EH
TD:JBR0
BGYBKK
24 -TG 2372.00R JRTI0B J 5+ R EH
TD:JBR0
MILBKK
25 -TG 2464.00R PRTI0 P 5+ R EH
TD:PFR0
26 -TG 1266.00 DOWI0A D 5+ R EH
TDBO0
27 -TG 2636.00R ARTI0 A 5+ R EH
TD:AFR0
28 -TG 2674.00R CRTI0A C 5+ R EH
TD:CBR0
29 -TG 2788.00R PRTI0A P 5+ R EH
TD:PFR0
30 -TG 1414.00 COWI0 C 5+ R EH
TD:CBO0
31 -TG 1426.00 JOWI0B J 5+ R EH
TD:JBO0
BGYBKK
32 -TG 1426.00 JOWI0B J 5+ R EH
TD:JBO0
MILBKK
33 -TG 2888.00R DRTI0B D 5+ R EH
TDBR0
BGYBKK
34 -TG 2888.00R DRTI0B D 5+ R EH
TDBR0
MILBKK
35 -TG 1480.00 POWI0 P 5+ R EH
TD:PFO0
36 -TG 2960.00R ARTI0A A 5+ R EH
TD:AFR0
37 -TG 1576.00 COWI0A C 5+ R EH
TD:CBO0
38 -TG 3156.00R CRTI0B C 5+ R EH
TD:CBR0
BGYBKK
39 -TG 3156.00R CRTI0B C 5+ R EH
TD:CBR0
MILBKK
40 -TG 1582.00 AOWI0 A 5+ R EH
TD:AFO0
41 -TG 1642.00 POWI0A P 5+ R EH
TD:PFO0
42 -TG 3286.00R FRTI0 F 5+ R EH
TD:FFR0
43 -TG 3324.00R PRTI0B P 5+ R EH
TD:PFR0
BGYBKK
44 -TG 3324.00R PRTI0B P 5+ R EH


Ho saltato dalla 45 in poi ....

ciao

[Boeing747]

In Origine postato da landingFCO
Il discorso che fai ha una certa logica , anche se alcune perplessità rimangono a mio avviso :

Sono io il primo ad avere perplessità quando si parla di TG. Ho solo provato a scovare una qualche logica dietro alla possibile novità... comunque provo a rispondere ai tuoi dubbi.

- ok , si migliora un servizio di "Business" ma dall'altro lato della medaglia ...... non sono troppo pochi i posti di Economy offerti sui 345 ? Questo considerando che si tratta di un 3xweek , che una grossa fetta , almeno numericamente parlando , del traffico sulla Tailandia ha caratteristica turistica e che oltretutto dopo la sospensione recente della stessa rotta da parte di BV (la quale penso avesse connotazione prevalentemente turistica) altri pax dovrebbero in previsione futura riversarsi su TG per volare direttamente in quel paese.

Da quanto mi si dice la domanda leisure da Milano per la Thailandia è presente ma non massiccia quanto si potrebbe credere: altre destinazioni concorrenti sono più richieste, forse anche per l' abbondanza storica di voli charter.

- la economy plus può essere considerata come una classe "premium" , ovvero viene venduta come una "Business" scontata o come una "Economy" un pò più cara? Quali sarebbero le peculiarità di questa sottoclasse?.
A riguardo (magari asfme lo può fare ) , sarebbe interessante capire come cambiano i livelli tariffari tra Y , Yplus e C.

La Y+ è una classe premium per definizione. Oltre tutto in configurazione TG ha quasi le fattezze di una C: pitch da 42" e layout 2-3-2. La Y+ è un ottimo prodotto per chi viaggia pagato dall'azienda, ma non ha il rimborso spese per i biglietti di C.

- non sarebbe stato meglio allora un 744 nuova configurazione? così accontenti tutti : traffico Business/First da una parte e anche quello di Economy dall'altra che può così disporre di un certo quantitativo di posti in più.

Vedi la prima risposta sul leisure.

- sul sito (non so se sia aggiornato) dicono che hanno 2 345 : ora contando che la JFK necessita credo quasi di un paio di aeromobili visto che opera giornalmente , per operare la MXP vuol dire che è in arrivo un terzo 345? Quindi hanno interrotto la consegna dei 346 ma non dei 345?

Nelle dichiarazioni si fa esplicito cenno allo stop delle consegne dei 346, quindi i 2 restanti 345 potrebbero arrivare. D'altronde se hanno messo in piedi quegli schedulati avranno le macchine per rispettarli.

- quale può essere la potenzialità cargo di un 345 utilizzato attorno alle 10 h di volo in cfr agli M11 o 747?

L'M11 sulla MXP-BKK ha verosimilmente qualche restrizione sul payload, almeno westbound. Il 744 ha un volume cargo maggiore del 10% rispetto al 345, ma essendo uno spazio meno sfruttabile e razionale penso che le due macchine si equivalgano almeno.

- questi benedetti 772ER quando arriveranno in flotta?

In teoria da fine 2005, ma non so se i guai finanziari abbiano imposto uno stop (o un ritardo) anche a quelle consegne.

Marco

[landingFCO]

Ok grazie Marco , tutto chiaro.


@asfme : grazie mille , anche se per alcune cose mi ci vorrebbe un interprete


Ciao

[asfme]

In Origine postato da landingFCO


@asfme : grazie mille , anche se per alcune cose mi ci vorrebbe un interprete

Non c'e' nulla di difficile:


1 -TG 710.00R HKIT45I H + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:HKIT45 TD:HIT0

* 1 - è il numero della tariffa, serve per leggere le regole tariffarie e l'eventuale istradamento

* 710,00R - è la tariffa a/r (se non c'e' R è One Way)
* TG- la compagnia
* HKIT45I - Fare Basis
* H - Classe di booking
* + - anticipo di acquisto
* 6/45 - sono il min/max stay
* 16AUG ..... - è il periodo di applicazione
* R - la tariffa è di rotta (M ad esempio è migliaggio)

ciao

[landingFCO]

In Origine postato da asfme
Non c'e' nulla di difficile:


1 -TG 710.00R HKIT45I H + 6/45 16AUG5-31OCT5 R EH
TC:HKIT45 TD:HIT0

* 1 - è il numero della tariffa, serve per leggere le regole tariffarie e l'eventuale istradamento

* 710,00R - è la tariffa a/r (se non c'e' R è One Way)
* TG- la compagnia
* HKIT45I - Fare Basis
* H - Classe di booking
* + - anticipo di acquisto
* 6/45 - sono il min/max stay
* 16AUG ..... - è il periodo di applicazione
* R - la tariffa è di rotta (M ad esempio è migliaggio)

ciao

Adesso molto più comprensibile

Grazie

Ciao

[FlyIce]

Come mai una Y piena come la n°12 costa meno della tariffa scontata n°2 ??? Basta l'anticipo di 21 giorni per spiegarlo ???

[SQpps]

non è una Y piena.... è una scontata che viene bookata in Y....

minimum 3 giorni max 6 mesi.
ha anche restrictions sulla seasonality
advance purchase: 21 gg

[asfme]

In Origine postato da FlyIce
Come mai una Y piena come la n°12 costa meno della tariffa scontata n°2 ??? Basta l'anticipo di 21 giorni per spiegarlo ???

In che senso? Le tariffe sono ordinate dalla più bassa alla più cara, è impossibile che la 12 costi meno della 2. Poi la 12 non costa meno della 2.
Non ho capito.

ciao