Md11f az

[freesurfer]

In Origine postato da Pelush
Ciao

la persona con cui ho parlato (eravamo casualmente seduti allo stesso tavolino in una lounge a memphis) è uno dei direttori operativi di un grandissimo spedizioniere mondiale, per il quale, molto tempo fa avevo svolto del lavoro di consulenza.


dato che ocean airlines doveva partire alla svelta ha deciso di pigliare quanto c'era sul mercato a basso costo, ovvero due vecchi AM di Lufthanzaaa che hanno una breve vita utile residuale.
almeno sono partiti a lavorare con investimenti iniziali ridotti, poi per i grandi colpi ne paleremo più avanti.

Vita residuale utile certamente all'atto dell'acquisto, ma I-OCEA ha subito ad AMECO/Lufthansa Tecknik un check D ed un extensive life program...che lo ha di molto ringiovanito sul piano strutturale avvicinandolo abbastanza ad uno standard se non di zero ore , ma quasi.
Tra l'altro mi risulta, non solo da info ricevute dal vettore, ma anche esternamente una notevole cifra.
Personalmente ho avuto modo di visionarlo, con calma un mattino, in quasi tutti i compartimenti..eccetto scappottamenti, e devo dire che il lavoro è stato abbastanza significativo e la macchina si presentava all'atto della consegna in ottime condizioni se non eccellenti.
I-OCEU, ha subito due C-Check ed altre modifiche.
Quindi direi che la sua vita residuale a tutt'oggi è notevolmente piu' residua che nel passato.
Ciao,
Free

[Giant 9906]

Grazie per le info molto precise.

Anche io ho visto dentro I-OCEA ad amsterdam ed effettivamente sembra quasi nuovo...

ma anche EI-UPA e EI-UPI dentro sono come nuovi (a parte la famosa zavorra)...

[Pelush]

Chiaramente l'aereo è stato risistemato, ma la sistemazione è costata cara!

parlavo comunque delal frame acquisita dal rutamatt a basso costo, chiaro che dopo il D Check la vita si allunga e dato che un cargo di atterraggi e decolli ne fa pochi ......

[freesurfer]

In Origine postato da Pelush
Chiaramente l'aereo è stato risistemato, ma la sistemazione è costata cara!

parlavo comunque delal frame acquisita dal rutamatt a basso costo, chiaro che dopo il D Check la vita si allunga e dato che un cargo di atterraggi e decolli ne fa pochi ......

Peraltro poi hanno un contratto con LH Tecknik, piu' mi risulta da fonti di Hong Kong che i check le macchine li facciano in HAECO. Altra società di degna affidabilità.
Un vettore che invece..passano le settimane è CargoItalia, hanno acquisito un DC10/30 ex DAS...mah...per non buttarla in OT..se i suoi finanziatori usano lo stesso metro dell'Inter....
Ciao,
Free

[Giant 9906]

Confermo EI-UPA x domani a Pisa.... e per ora anche in orario!!!

[B7E7-FLR]

In Origine postato da Giant 9906
Secondo il dott.Ricci, direttore di Alitalia Cargo, l'md11f ha un costo di carburante inferiore del 30% al 742f (x tratta) e spese di gestione inferiori del 10%.

Costo per il carburante rapportato a cosa: per kg trasportato?

Il termine spese di gestione a cosa si riferisce? Sai, ci sono tante voci da considerare...

Ciao
Claudio

[freesurfer]

In Origine postato da B7E7-FLR
Costo per il carburante rapportato a cosa: per kg trasportato?

Il termine spese di gestione a cosa si riferisce? Sai, ci sono tante voci da considerare...

Ciao
Claudio

E' una dichiarazione AZ che dice tutto...i tuoi rilievi sono piu' che corretti.
Ciao,
Free

[Giant 9906]

Il ricavo è per quanto riguarda una tratta media, si riferisce quindi al consumo di carburante medio dell'md-11, rapportato a quello del B747/200F che alitalia aveva precedentemente in flotta.

[aerotommy]

Nelle vostre analisi tenete conto che da pax-combi a freighter il mtow viene incrementato e con lui il payload.

[freesurfer]

In Origine postato da aerotommy
Nelle vostre analisi tenete conto che da pax-combi a freighter il mtow viene incrementato e con lui il payload.

il payload disponibile..riportato nel post nr. 1, è quello nella configurazione attuale e cioè freighter, devi quindi togliere le 4,8 tons di zavorra.
Ciao,
Free