Stop alla BreBeMi?

[Gioàn Padàn]

NFRASTRUTTURE. Il relatore alla commissione Trasporti, Paolo Brutti, si è espresso negativamente sulla convenzione per la direttissima Brescia-Milano

«Nubi» sulla Brebemi
Al Senato si rischia il no

di Natalia Danesi

Non è ancora un voto, ma nel gioco delle parti un certo peso ce l’ha. Il relatore alla commissione Trasporti del Senato Paolo Brutti ha detto no alla convenzione per la realizzazione della Brebemi. Brutti ha riferito che «rispetto a quanto stabilito per la gara, le modifiche alla convenzione con la concessionaria Cal-Brebemi sono tali da comportare vere e proprie violazioni». In particolare «il costo complessivo dei lavori è raddoppiato passando dai previsti 487mila ai 934mila euro di oggi; è stata violata la normativa nazionale e comunitaria in materia di affidamento di nuove opere; sono stati alterati i presupposti di gara in favore del concessionario». Ritiene opportuno «procedere in tempi brevi al riaffidamento, con procedura ad evidenza pubblica, della concessione, con i costi aggiornati e con la previsione del tratto della tangenziale esterna di Milano». Dopo il parere di Brutti, la votazione è stata rinviata e dovrebbe tenersi nelle prossime ore.
L’INTERVENTO solleva comprensibili obiezioni da Brebemi, ma potrebbe accelerare la risoluzione di un impasse di cui ieri l’assessore alle Infrastrutture del Pirellone Raffaele Cattaneo, a Brescia per incontrare i consiglieri della Camera di Commercio, e il presidente Franco Bettoni hanno denunciato gli effetti. «Secondo i cronogrammi siglati con chi dovrà realizzare l’opera, vincolanti pena il pagamento di somme elevate e la revoca della concessione, il cantiere si aprirà il 23 giugno del 2009», spiega l’assessore. «Contavamo di chiudere questa fase istituzionale entro luglio, ma la presidente della commissione Anna Donati ha rallentato i tempi rimandando l’incartamento al presidente del Senato Marini». Il senatore dell’Ulivo Daniele Bosone precisa che «la commissione non ha votato», ma ha solo avviato l’iter di esame di un atto del governo. Un iter che si preannuncia lungo. La palla va anche alla Camera, che dovrebbe esprimersi (positivamente) la prossima settimana, dopodichè toccherà alla Corte dei conti e al decreto interministeriale che dev’essere siglato dai ministri Di Pietro e Padoa Schioppa. Secondo l’assessore l’assenza di questa infrastruttura «causerebbe una ricaduta in termini di costi di 98 milioni al chilometro, la realizzazione invece costa 30 milioni». Cattaneo ha poi riferito lo stato di avanzamento dei lavori di tutte le infrastrutture. L’alta capacità Treviglio - Brescia ovest, per cui il governo ha previsto un finanziamento di 2 su 5 milioni nel Dpef, il potenziamento delle linee suburbane con nuove corse ogni 30 o 15 minuti e della Brescia - Iseo - Edolo.
DOPO LE DICHIARAZIONI di Flavio Pasotti, si è parlato anche dell’aeroporto di Montichiari. L’unico in Lombardia che «potrebbe reggere l’espansione del mercato. Oggi le strutture del nord supportano 50 milioni di passeggeri. In 15 anni diventeranno 100 milioni». Nel breve termine potrebbe invece «diventare un decisivo hub merci: la Lombardia è sottodimensionata sul fronte dei voli all cargo». Il 13 luglio in Regione tornerà a riunirsi il tavolo con il Catullo per cercare discutere di governance, nella direzione di una società più «lombarda». Se le trattative non andassero a buon fine, «bisognerà cercare di ottenere dal governo la gara europea», che è l’unica via - salvo rinnovo giustificato al precedente concessionario - per l’assegnazione della concessione. « A breve - chiude Cattaneo - sarà anche deciso il passaggio dell’aeroporto da militare a civile».

Secondo Brebemi, i costi del progetto sono da imputare ai «maggiori oneri di realizzazione che il concessionario dovrà sostenere a causa degli adeguamenti imposti dalla delibera Cipe 93/2005». L’adeguamento del Pef è «dovuto, oltre che conforme alla norma vigente».

[semipadano (POL)]

Pirovano a RPL è stato geniale. Pirovano segretario federale.

[Furlan]

Cioè?

[Annoni]

Una delle poche opere che mi sembra utile, dato lo stato della A4...

itaglia di merda, cancro marcescente

Se vedùm

[FdV77]

Nello stato di affollamento in cui viviamo, costruire altre strade è utile? Sì, a urbanizzare nuovamente e quindi a costruire nuove case, che richiameranno altra gente che chiederà nuove strade...

[Annoni]

Sì può anche, o almeno si potrebbe (ma siamo in itaglia e il tuo ragionamento calza), costruire strade e non mettere nuove zone abitative (che richiedono cambiamenti del PRG, quindi consigli comunali.... liste civiche, CSX, CDX.

Se vedùm

[Maxadhego]

Nello stato di affollamento in cui viviamo, costruire altre strade è utile?

Sì, a urbanizzare nuovamente e quindi a costruire nuove case,
che richiameranno altra gente che chiederà nuove strade...

è la pura verità.

[semipadano (POL)]

Pirovano a RPL è stato geniale. Pirovano segretario federale.

Cioè?

Era incavolato nero, ha fatto un discorso da insurrezione popolare. Ha attaccato frontalmente Casini che ai tempi del governo CdL ha bloccato la BreBeMi perché voleva dare l'appalto al cognato Caltaterrone, ha detto che Formigoni se vuole fare il capo deve farci vedere che è capace, ha detto che è ora che i padani si sveglino e la smettano di vestirsi a festa per sentirsi più intelligenti, che se uno è un pirla resta un pirla anche vestito a festa. Insomma, ha parlato da rivoluzionario ed era incazzato proprio come noi che prendiamo la A4 tutti i giorni.

Bravo, mi è proprio piaciuto.

[Gioàn Padàn]

INFRASTRUTTURE. Gli industriali attaccano il presidente della commissione trasporti del Senato per aver messo in discussione la realizzazione dell’autostrada
Brebemi in forse? L’Aib «chiama» Brescia

Eugenio Barboglio I «rumors» dell’onorevole Brutti hanno scosso l’altro ieri l’incontro con l’assessore regionale Cattaneo. Già Cattaneo era venuto a parlare di aeroporto, un argomento delicatissimo per i bresciani. Un nodo delicato da sempre e diventatolo di più negli ultimi giorni, dacchè sull’argomento si sono esercitati in tanti. Prima Stefano Saglia che al congresso Udc ha «sparato» su Gussalli Beretta, poi il presidente di Apindustria Flavio Pasotti che ha parlato di «volpe abbagliata e immobile» riferendosi alla società di gestione del D’Annunzio. Strali scagliati nel mezzo di un contesto che è di attesa per le decisioni che riguarderanno la nuova concessione dell’aeroporto. I bresciani la vogliono, lo dicono un po’ tutti. E Cattaneo ieri è venuto a dire che la Regione non è insensibile alle loro ambizioni (dell’aeroporto riferiamo a pagina 28). È in questo clima che sono piombate la parole di Brutti, rimbalzate dalla commissionetrasporti del Senato che presiede. Parole che con l’aeroporto nulla avevano a che fare, ma che hanno calamitato l’attenzione, dal momento che riguardavano l’altra infrastruttura che sta più a cuore e fa discutere in questa provincia: la Brebemi. Parole per niente favorevoli, che rimettevano in discussione la legittimità della concessione (a Brebemi spa). Parole che peraltro hanno sortito l’effetto devastante che non avevano, prese, come sono state, per una decisione della commissione invece che per un semplice parere. E che hanno agitato i presenti all’incontro in Camera di commercio e a cascata gli operatori economici, gli amministratori locali, gli industriali. Sì, anche gli industriali, che bollano la posizione di Brutti come «sconcertante». «Si tratta di argomenti complessi - scrive in una nota l’Associazione industriale bresciana -, largamente condizionati da scelte e da decisioni (o da "non" decisioni) di ordine politico, prima ancora che da problemi di carattere tecnico che, spesso, vengono invocati strumentalmente per mascherare, in realtà, obiezioni di ordine ideologico». Uno sconcerto non disgiunto da una dose di sense of humor: «Probabilmente il senatore Brutti, nato e residente a Perugia, di professione docente universitario, non ha mai avuto modo di trovarsi imbottigliato sulla A4 tra Bergamo e Milano», osserva sarcastico il presidente Aib Franco Tamburini. Altrimenti come non vedere «l’irrinunciabile necessità di dotare la nostra provincia di adeguate infrastrutture, che consentano sicurezza e velocità nei trasporti - spiega la nota Aib - . Essenziali per la competitività e lo sviluppo». Segue il monito ormai di rito nei rapporti tra mondo produttivo e politica: «Servono decisioni rapide, chiare e irrevocabili». E per questo gli imprenditori chiedono alle istituzioni politiche, comunali, provinciali e regionali, «un’azione decisa».

[Gioàn Padàn]

Cioè?

la BreBeMi è il progetto per creare una nuova autostrada che colleghi BREsciaBErgamoMIlano.

È pur sempre una nuova autostrada, ovvero un'infinita colata di cemento, su cui mangeranno i soliti noti.

Però è pur vero che per arrivare a Milan alle 8 in ufficio, devi partire da Brèsa prima delle 5...

Il progetto di una nuova autostrada dovrebbe essere messo a punto, comunque, dopo aver sfruttato le alternative esistenti: il trasporto di persone e merci via treno, per dirne una.

Ma evidentemente i Lombardi non pagano abbastanza, quindi si devono accontentare di salire su treni stracolmi come i vidèi, o di imbottigliarsi in infinite code respirando smog, per poi andare a lavorare per trainare da soli il 60 % di questo fantastico stato chiamato italia.