Fix it again Sergio

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LA Fiat era un azienda tecnicamente fallita nel 2003: Marchionne ,senza licenziare un operaio (ma facendo stragi di dirigenti), puntando sul prodotto e l'innovazione, l'ha rimessa in attivo, evitando un bagno di sangue memorabile a livello occupazionale in Italia.

Eppure c'è chi lo disprezza, solo perchè pretende di avere dei collaboratori che remano con lui e non contro.

Nel campo auto, o sei flessibile e saturi gli impianti, oppure chiudi; ma sembra che un certo sindacato veterocomunista pensa di essere negli anni 70 dove uno poteva fare quello che voleva, tanto se la Fiat non vendeva ci pensava lo Stato.

Il mondo è cambiato, o ci si adegua o si muore, la stagione della vita comoda è finita per tutti.

ti ricordo oltretutto che dal 2002 ad oggi in italia siamo passati grazie al quasi monopolio fiat da 1.400.000 veicoli a 857.000 del 2010.

nel frattempo la germania passa da 5.4 milioni a 5.9

[albertob]

invece oggi gli impianti italiani vanno come treni e la fiat vende a palla.

Termini perdeva anche quando la FIAT era al 50 % del mercato ............

[Conte Oliver]

invece oggi gli impianti italiani vanno come treni e la fiat vende a palla.

:sofico: 3 impianti chiusi, 20 miliardi di fabbrica italia promessi e mai spesi
-9% di immatricolazioni

il mercato tira meno e di sicuro la Fiat ha una fase di appanamemto (che, temo, sia anche colpa di Marchionne, che, preso da megalomania, ha fatto scappare tutta la classe dirigente che ha fatto il turnaround nel 2003).

Ma nel 2003 la Fiat era sul baratro e il rischio di una colossale catatrofe occupazionale era dietro l'angolo; senza una lira del governo e senza licenziare un operaio/impiegato ha trasformato un malato in coma in un atleta da olimpiadi.

Questi i fatti..poi liberi di criticarlo perchè adesso la Fiat va meno bene.

[stefaboy]

Termini perdeva anche quando la FIAT era al 50 % del mercato ............

invece ora che i pezzi di mirafiori arrivano direttamente da Detroit, ci guadagna vero? per questo li tiene tutti in cassintegrazione

[Conte Oliver]

ti ricordo oltretutto che dal 2002 ad oggi in italia siamo passati grazie al quasi monopolio fiat da 1.400.000 veicoli a 857.000 del 2010.

nel frattempo la germania passa da 5.4 milioni a 5.9

Chiediti perchè.

magari perchè in germania il sindacato collabora con Opel e WW?
Che il fancazzista non viene tollerato?
Perchè lo Stato permette stipendi più alti?

Marchione ti dice io tengo la produzione qui, ma ho bisogno di saturare gli impianti e non avere scherzi con le consegne quando il mercato tira..semplice.

[Cesare]

invece ora che i pezzi di mirafiori arrivano direttamente da Detroit, ci guadagna vero? per questo li tiene tutti in cassintegrazione

La cassaintegrazione di FIAT è un costo per lo Stato, senza contare gli incentivi che sino a poco tempo fa chiedeva e otteneva.

Ma poi FIAT dovrebbe fare una cosa semplice, progettare e produrre nuove auto al passo con i tempi, cosa che sotto Marchionne non è stata fatta. Le case tedesche, giapponesi e americane producono ogni anno decine di nuovi modelli, la Golf non fai in tempo a prenderla che già viene annunciata una nuova versione.

Marchionne si è limitato esclusivamente a fare giri contabili discutibili utili solo agli Agnelli, dimostrandosi a dir poco mediocre (per non dire inesisente) sul lato automobilistico. A volte è legittimo il dubbio se sappia cos'è una vettura e com'è fatto uno stabilimento, occupato com'è a volare tra Detroit e la Svizzera.

[Conte Oliver]

La cassaintegrazione di FIAT è un costo per lo Stato, senza contare gli incentivi che sino a poco tempo fa chiedeva e otteneva.

Ma poi FIAT dovrebbe fare una cosa semplice, progettare e produrre nuove auto al passo con i tempi, cosa che sotto Marchionne non è stata fatta. Le case tedesche, giapponesi e americane producono ogni anno decine di nuovi modelli, la Golf non fai in tempo a prenderla che già viene annunciata una nuova versione.

Marchionne si è limitato esclusivamente a fare giri contabili discutibili utili solo agli Agnelli, dimostrandosi a dir poco mediocre (per non dire inesisente) sul lato automobilistico. A volte è legittimo il dubbio se sappia cos'è una vettura e com'è fatto uno stabilimento, occupato com'è a volare tra Detroit e la Svizzera.

onf:
ma dove sei vissuto? Ti stai riferendo al periodo di Romiti oppure alle sciagure Testore/Cantarella?

Marchionne ha puntato sul rinnovamento del prodotto (Punto, Panda, 16, 147, delta, Y, Bravo, Croma) e dell'immagine..e i numeri gli hanno dato ragione

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Chiediti perchè.

magari perchè in germania il sindacato collabora con Opel e WW?
Che il fancazzista non viene tollerato?
Perchè lo Stato permette stipendi più alti?

Marchione ti dice io tengo la produzione qui, ma ho bisogno di saturare gli impianti e non avere scherzi con le consegne quando il mercato tira..semplice.

ahahahahaha conte...

in germania il sindacato non collabora. è direttamente nei cda.

e ig metall ha dato un calcio in culo alla proposta marchionnesca di prendersi opel.... il sindacato 'collaborativo'....

tu pensa che gli preferivano i russi!!!!

saturare gli impianti???? come cazzo fai a saturare gli impianti se non hai un modello che vende????

no, spiegamelo. pensi di saturare gli impianti con l'alfa 159????

il punto è che l'unico piano industriale che marchionne porta avanti (e i numeri, non le chiacchiere lo certificano) è investire all'estero. in brasile, dove vendono a nastro modelli che in europa non comprerebbe nessuno (guardati che numeri fanno a belem) oppure in usa. coi soldi investiti dei lavoratori stessi e delle banche (che di suo non ci ha messo una lira)

il tutto alle sue condizioni: cioè l'annientamento completo del sindacato.

e infatti in germania l'hanno preso a pesci in faccia.

ah... il tutto al netto dell'operazione (da me e stefaboy ampiamente prevista con mesi di anticipo) della pomiglianizzazione di tutto il comparto auto italiano.

non cioè solo pomigliano (che andava male a causa dei modelli invendibili e usata come scusa) ma anche in stabilimenti MODELLO (cioè con saturazione alta e dove sono stati anche implementati i modelli più recenti di produzione metrica) come melfi o brescia-iveco.

ma voi imperterriti continuate a santificarlo, neh....

perfino bonanni si sta svegliando.

buonanotte.


ah... dimenticavo: dice che la produzione la tiene qui.

di fatto raddoppiando circa (ora guardo) il numero complessivo di veicoli prodoti dal gruppo in 7 anni ne ha quasi dimezzati quelli prodotti in italia (da 750mila a 400mila circa.

chiacchiere contro numeri.

[EURIDICE]

Marchionne si è limitato esclusivamente a fare giri contabili discutibili utili solo agli Agnelli, dimostrandosi a dir poco mediocre (per non dire inesisente) sul lato automobilistico. A volte è legittimo il dubbio se sappia cos'è una vettura e com'è fatto uno stabilimento, occupato com'è a volare tra Detroit e la Svizzera.

PAROLE SACROSANTE !!!!

onf:
ma dove sei vissuto? Ti stai riferendo al periodo di Romiti oppure alle sciagure Testore/Cantarella?

Marchionne ha puntato sul rinnovamento del prodotto (Punto, Panda, 16, 147, delta, Y, Bravo, Croma) e dell'immagine..e i numeri gli hanno dato ragione

Marchionne nn ha prodotto nessuna nuova macchina
e nn si è vista nessuna nuova tecnologia
la Punto e la panda erano già leader del mercato anche prima , idem x la Y
la 16 nn è altro che una Suzuki ricarozzata fatta in ungheria la Bravo è stata un mezzo flop , la Croma un flop totale

Marchionne nn sa neanche come si avvita un bullone
è solo abile a girare le carte

[albertob]

invece ora che i pezzi di mirafiori arrivano direttamente da Detroit, ci guadagna vero? per questo li tiene tutti in cassintegrazione

Mirafiori va riconvertita alle nuove produzioni , senza Landini lo stabilimento sarebbe già bello che avviaggiato .