Un saluto da MLA

[Oli]

Inoltre l'Europa è il top in tutto, nel livello qualitativo di OGNI cosa, dalla meccanica alla qualità di vita.

Le makkine migliori sono Europee, i cibi migliori Europei, i luoghi migliori, Europei, gli abiti migliori, Europei, i mobili migliori Europei, i popoli con è cultura sono gli Europei, pensa ad un prodotto in cui nn siano gli europei ad eccellere.

Mi pare ovvio ke anke nel settore dell'aviazione, l'Unione Europea possa sfornare prodotti infinitamente superiori alla concorrenza extracomunitaria.

[Oli]

Se poi, x questioni politike, molte compagnie aeree sono COSTRETTE ad acquistare prodotti americani solo in quanto tali è tutto un altro discorso.

Mi piacerebbe davvero sapere perkè tutti danno x scontato ke il 777 sia migliore del 340 solo perkè il 777 vende di +.

Se le compagnie americane nn vogliono perdere passeggeri devono x forza comprare aerei americani, gli europei nn si interessano di qs cose, poi aggiungiamo il fatto ke molti stati sono OBBLIGATI ad acquistare solo ed esclusivamente prodotti USA, tipo Israele, Giappone, etc., si spiegano molte cose.

Secondo voi, la compagnia aerea ke nascerà in Iraq cosa sceglierà (liberamente) x la propria longhaul fleet?

Ritenete + probabile l'acquisto di un mix 330/340/380 oppure un 7E7/777/747?

Mah, kissà.......

[I-DAVE]

330? 340? 380?

7E7? 777? 747?

Sogna... se e quando ci sarà una nuova Iraqi Airways, volerà su sfasciume vecchio di 30 anni (Dc10, 727, A300, Dc9...).

DaV

[Oli]

Originally posted by I-DAVE
330? 340? 380?

7E7? 777? 747?

Sogna... se e quando ci sarà una nuova Iraqi Airways, volerà su sfasciume vecchio di 30 anni (Dc10, 727, A300, Dc9...).

DaV

L'Iraq ha il petrolio, tempo 5 anni e lo sceicco di turno devoto agli USA riuscirà a fare spesa, tranqui.

[lorenzoaz]

fate quello che volete ma io la pizza preferisco mangiarla a Napoli...buona come quella non esiste!
in Germania preferisco stinco e patate al forno, che non ha eguali dalle nostre parti...

molti sostengono che il primo vero ingegnere aeronautico sia stato Leonardo da Vinci per cui anche un aereo americano sarebbe una contraddizione...esattamente come per molti un aereo fatto in Francia è una cosa inaccettabile...
quindi anche un telefono finlandese...

Oli hai tutto il mio sostegno nel discorso fatto a proposito della storia del nostro continente, aggiungo che purtroppo non ci rendiamo nemmeno conto di quanto il nostro passato e la nostra cultura siano così importanti fino a che non ci scontriamo con le realtà del mondo che ci circonda...

[AZJumbo]

Originally posted by Oli
NNNNOOOOOOOOOOO, INCUBBBBBO!!!!

La pizza in Germania è buona, ormai sono + i napoletani ke i tedeski in Germania.

si ma mettono il formaggio non la mozzarella, con un effetto atomico per lo stomaco.
P.S. Oli devi accettare il fatto che il 777 è migliore del 340; basta che chiedi a qualcuno del settore.
P.P.S. Che sorpresa il tuo avatar Oli
P.P.P.S ovviamente benvenuto al nostro amico maltese

[Oli]

Originally posted by AZJumbo
si ma mettono il formaggio non la mozzarella, con un effetto atomico per lo stomaco.
P.S. Oli devi accettare il fatto che il 777 è migliore del 340; basta che chiedi a qualcuno del settore.
P.P.S. Che sorpresa il tuo avatar Oli
P.P.P.S ovviamente benvenuto al nostro amico maltese

Mi spieghi perkè il 777 è migliore del 340 in sostanza? Oppure si tratta di un dogma?

Finora ho senpre sentito queste affermazioni solenni, ma senza nessuna dimostrazione pratica.

In cosa il 777 è migliore del 340? (Nn voglio aprire un thread con qs titolo perkè sarebbe un po' troppo infantile, ma mi piacerebbe sentire lo stesso le ragioni di questa affermazione).

P.S. Grazie x l'avatar, credo ke stia anke molto bene il contrasto dei colori!!!

[Oli]

Airbus A340-500/600

Powerplants

A340-500 - Four 236kN (53,000lb) Rolls-Royce Trent 553 turbofans
A340-600 - Four 249kN (56,000lb) Rolls-Royce Trent 556 turbofans.

Performance

Typical cruising speed Mach 0.83.
A340-500 - Range with 313 passengers 15,742km (8500nm).
A340-600 - Range with 380 passengers 13,890km (7500nm).

Weights

A340-500 - Operating empty 170,400kg (375,665lb), max takeoff 365,000kg (804,675lb).
A340-600 - Operating empty 177,000kg (390,220lb), max takeoff 365,000kg (804,675lb).

Dimensions

A340-500 - Wing span 63.70m (208ft 11in), length 67.80m (222ft 5in), height 17.80m (58ft 5in). Wing area 437.0m2 (4704sq ft).
A340-600 - Same, except length 75.30m (247ft 0in).

Capacity

A340-500 - Flightcrew of two. Typical three class seating for 316 passengers. A340-600 Typical three class seating for 372.

Production

69 A340-500s/600s ordered by early 2003, of which 11 delivered. These include 17 A340-500 (1 delivered) and 52 A340-600 (10 delivered).

Type

Long range widebody airliners
History



The 15,740km (8500nm) ultra long range A340-500 and stretched 372 seat A340-600 are new variants of the Airbus A340 family, and are currently the world's longest range airliners.


Compared with the A340-300, the A340-600 features a 9.07m (35ft 1in) stretch (5.87m/19ft 3in ahead of the wing and 3.20m/10ft 6in behind), allowing it to seat 372 passengers in a typical three class arrangement. This gives Airbus a true early model 747 replacement and near direct competitor to the 747-400, with similar range, but, Airbus claims, better operating economics (per seat).


The A340-500 meanwhile is stretched by only 3.19m (10ft 6in) compared with the A340-300, and so seats 313 in three classes, but it has a massive range of 15,740km (8500nm), which makes it the longest ranging airliner in the world, capable for example of operating Los Angeles-Singapore nonstop.


The two new A340 models share a common wing. The wing is based on the A330/A340's but is 1.6m (5.2ft) longer and has a tapered wingbox insert, increasing wing area and fuel capacity. Both models feature three fuselage plugs. The other change to the A340 airframe is the use of the A330-200 twin's larger fin and enlarged horizontal area stabilisers. To cope with the increased weights the centre undercarriage main gear is a four wheel bogie, rather than a two wheel unit.


Both new A340s have a high degree of commonality with the A330 and other A340 models. They feature Airbus' common two crew flightdeck, but with some improvements such as LCD rather than CRT displays and modernised systems.


The A340-500 is powered by four 236kN (53,000lb) thrust Rolls-Royce Trent 556 turbofans, and the A340-600 by the 249kN (56,000lb) thrust Trent 556.


The commercial launch for the A340-500/600 was at the 1997 Paris Airshow, the program's industrial launch was in December that year when Virgin Atlantic ordered eight A340-600s and optioned eight. First flight of the A340-600 was made on April 23, 2001. After a 1600 hour flight test program, certification was received on May 29, 2002. Virgin Atlantic took delivery of its first A340-600 at the 2002 Farnborough International Airshow, and began commercial services in August.


The A340-500 made its first flight on February 11, 2002, and was certificated on December 3 after 400 hours of flight test.

[Oli]

Boeing 777-200

Powerplants

777-200 - Two 329kN (74,000lb) Pratt & Whitney PW4074 turbofans, or 334kN (75,000lb) General Electric GE90-75Bs, or 334kN (75,000lb) Rolls-Royce Trent 875s.
247 tonne MTOW version - Two 345kN (77,000lb) PW4077s, or 338kN (76,000lb) GE90-76Bs or 345kN (77,000lb) Trent 877s.
777-200ER - Two 374kN (84,000lb) PW4084s, or 378kN (85,000lb) GE90-85Bs, or 373kN (84,000lb) Trent 884s; or 400kN (90,000lb) class PW4090s, GE90-90B1s, or Trent 890s; or 409kN (92,000lb) GE90-92Bs.
777-200LR - Two 489kN (110,000lb) GE90-110B1s.

Performance

Typical cruising speed 905km/h (490kt).
777-200 - Range 229 tonne MTOW 7000km (3780nm), 233 tonne MTOW 7778km (4200nm), 247 tonne MTOW range 9537km (5150nm).
777-200ER - 263 tonne MTOW range 11,037km (5960nm), 286 tonne MTOW range 14,316km (7730nm).
777-200LR - Max range 16,417km (8865nm)

Weights

777-200 - Empty 139,025kg (306,500lb) or 139,160kg (306,800lb), max takeoff optionally 229,520kg (506,000lb), or 233,600kg (515,000lb), or 247,210kg (535,000lb).
777-200ER - Empty 142,430kg (314,000lb) with 374kN/84,000lb engines, 143,015kg (315,300lb) with 400kN/90,000lb engines, max takeoff optionally 263,085kg (580,000lb) or 286,897kg (632,500lb).
777-200LR - Max takeoff 341,105kg (752,000lb).

Dimensions

777-200 - Wing span 60.93m (199ft 11in), or folded 47.32m (155ft 3in), length 63.73m (209ft 1in), height 18.51m (60ft 9in). Wing area 427.8m2 (4605sq ft).

Capacity

Flightcrew of two. Passenger seating for 305 in three classes or up to 440. Underfloor capacity for up to 32 LD3 containers.

Production

Total 777-200 orders received as of early 2003 452, with 379 delivered.

Type

Long and ultra long range widebody airliners
Schematics





History



Boeing's advanced widebody 777 twin incorporates more advanced technologies than any other previous Boeing airliner, and has been progressively developed into increasingly longer range developments.


The 777 was originally conceived as a stretched 767, but Boeing instead adopted an all new design. Notable 777 design features include a unique fuselage cross section, Boeing's first application of fly-by-wire, an advanced technology glass flightdeck with five liquid crystal displays, comparatively large scale use of composites (10% by weight), and advanced and extremely powerful engines. The 777 was also offered with optional folding wings where the outer 6m/21ft of each would fold upwards for operations at space restricted airports.


The basic 777-200 as launched in October 1990 was offered in two versions, the basic 777-200 (initially A-Market) and the increased weight longer range 777-200IGW (Increased Gross Weight, initially B-Market). The IGW has since been redesignated 777-200ER.


The 777-200 first flew on June 12 1994, with FAA and JAA certification awarded on April 19 1995. The FAA awarded full 180 minutes ETOPS clearance for PW4074 -200s on May 30 that year. First customer delivery was to United Airlines in May 1995. The first 777-200IGW/ER was delivered to British Airways in February 1997.


The 777-100X was a proposed shortened ultra long range (16,000km/8635nm) model, dropped in favour of the 777-200LR (originally 777-200X) design study. Boeing claims the 777-200LR will be the longest ranging airliner, capable of flying 16,417km (8865nm) - 18 hours flying time. It will achieve this with awesomely powerful 489kN (110,000lb) thrust GE90-110B1 turbofans, a significantly increased max takeoff weight and optional auxiliary fuel tanks in the rear cargo hold. Other changes include 2m (6.5ft) raked wingtips, new main landing gear, structural strengthening and optional overhead crew and flight attendant rest stations above the cabin. The 777-200LR was launched in 2000, but is now delayed until 2006.


The stretched 777-300 is described separately

Tutti i dati sono stati presi da www.airliners.net

[Oli]

OK, questo è un po' di parte, te lo concedo, cmq sia io tutta qs supremazia del 777 nn la vedo:

http://www.airbus.com/product/a330_a340_economics.asp

Scusa la sfrontatezza con cui mi sono surriscaldato, tuttavia mi risulta incomprensibile il senso comune ke da x scontato ke il 777 sia migliore del 340, proprio come se si trattasse di un dogma.