Per chi parla male del A340...

[Dimifox]

... http://members.chello.nl/~w.lanfermeyer/Record%20A340-500%20734kts.htm

...velocità da sogno per il B777

Ciao.

[Dimifox]

In Origine postato da Dimifox
... http://members.chello.nl/~w.lanfermeyer/Record%20A340-500%20734kts.htm

...velocità da sogno per il B777

Ciao.

http://members.chello.nl/~w.lanferme...0%20734kts.htm

Spero che adesso il link funzioni! Quello di prima era troppo veloce per il mio PC!

[sarrebal]

Ma se i 276 nodi di vento invece che in coda fossero stati contro???

Sicuro che stallava....

[Airspeed]

In Origine postato da sarrebal
Ma se i 276 nodi di vento invece che in coda fossero stati contro???

Sicuro che stallava....

No perchè non era un vero e proprio marcione: il -500 ha motori adeguati... non come i 342 e i 343!

Ciao,
Claudio

[sky3boy]

In Origine postato da sarrebal
Ma se i 276 nodi di vento invece che in coda fossero stati contro???

Sicuro che stallava....

cmq anche la TAS (True Air Speed) non è male.... e la graound di 1350km/h pure....

se era contro non stallava perchè la TAS sarebbe stata uguale, la GS molto meno e sicuramente avrebbero dovuto fare uno scalo per rifornire

ciao sky3boy

[Lucavettu]

In Origine postato da sarrebal
Ma se i 276 nodi di vento invece che in coda fossero stati contro???

Sicuro che stallava....

se il vento lo hai contro, ti aiuta a non stallare semmai...

[Lucavettu]

In Origine postato da sky3boy
cmq anche la TAS (True Air Speed) non è male.... e la graound di 1350km/h pure....

se era contro non stallava perchè la TAS sarebbe stata uguale, la GS molto meno e sicuramente avrebbero dovuto fare uno scalo per rifornire

ciao sky3boy

sicuro la TAS sarebbe stata uguale?

[Pierluigi]

In Origine postato da Lucavettu
sicuro la TAS sarebbe stata uguale?

Ciao Luca,
la TAS sarebbe stata sicuramente la stessa anche con il vento contro: d'altronde non si chiama True Air Speed mica per caso!
L'aereo si muove nell'aria, e i motori sono fatti per fornire una spinta rispetto all'aria che circonda l'aereo, quindi la velocità di riferimento è quella del velivolo rispetto all'aria che lo circonda, ovvero la velocità relativa. La Ground speed conta solo a livello di piano di volo, a livello meramente aerodinamico non ha alcun significato.

Per assurdo, metti che stai volando a 400 nodi in assenza di vento: TAS e GS sono uguali, quindi tu ti muovi a 400 nodi nell'aria, ed il suolo scorre sotto di te a 400 nodi.

Immagina che improvvisamente trovi una corrente che si muove in direzione contraria alla tua con velocità pari proprio a 400 nodi: ebbene, i tuoi motori continueranno a fornirti una spinta tale da farti mantenere 400 nodi di velocità rispetto all'aria che ti circonda, quindi tu continuerai a viaggiare a 400 nodi rispetto all'aria che ti circonda (TAS=400 nodi).
L'unica differenza è che rimarrai fermo rispetto al suolo, ovvero starai sempre sopra lo stesso punto (GS=TAS-velocità del vento=400-400=0!)

Paradossalmente, se trovi correnti contrarie con velocità maggiore della tua TAS, andresti in avanti rispetto all'aria, ma torneresti indietro rispetto alla terra!

Si tratta di un semplice problema di cinematica relativa.

Buona serata,
Pier

[Lucavettu]

ok ora ti giro la situazione esattamente come la stavamo discutendo.

hai detto che GS = TAS - velocità vento

ok, accettato il fatto che immagini un vento con direzione uguale o contraria alla rotta vera dell'aereo. (in realtà bisognerebbe tenere conto della LC).

se con il vento contro avevi 400 nodi... se il vento è in coda allora -400 nodi, giusto?

ok ora mettiamo nell'equazione...

GS = TAS - (-400)

risolviamo che GS = TAS + 400.

mettiamo in evidenza la TAS = GS - 400

se mantieni la GS 400 nodi, ottieni una TAS = 0.

risultato?

A340 - forza di gravità = 0 - 1

[Pierluigi]

In Origine postato da Lucavettu
ok ora ti giro la situazione esattamente come la stavamo discutendo.

hai detto che GS = TAS - velocità vento

Beh, mettici pure "GS=TAS + velocità del vento": non cambia nulla, basta cambiare la convenzione dei segni.

ok, accettato il fatto che immagini un vento con direzione uguale o contraria alla rotta vera dell'aereo. (in realtà bisognerebbe tenere conto della LC).

Certo, ma il mio era solo un esempio, la componente laterale è solo una complicazione inutile in questa spiegazione.

se con il vento contro avevi 400 nodi... se il vento è in coda allora -400 nodi, giusto?

Anche in questo caso si tratta solo di definire una convenzione di segno (+ o - a seconda della direzione del vento)

se mantieni la GS 400 nodi, ottieni una TAS = 0.

RAGIONAMENTO SBAGLIATO!!!
Non s'è mai visto alcun pilota che "pilota" (scusa il bisticcio!) un aereo in base alla Ground Speed!!! Questa è assolutamente ininfluente sulla conduzione dell'aereo, ovvero nel tenere l'aereo per aria.
Non è corretto dire "se mantieni la GS..." perchè quello che importa ad un pilota è mantenere la TAS.

La variabile indipendente è la TAS, la GS è una variabile dipendente.
L'equazione va sempre risolta nella GS, non nella TAS!

Il ragionamento giusto sarebbe:
"GS=TAS - (-400)

quindi GS=TAS + 400

per cui, se mantieni la TAS 400 nodi, ottieni GS = 400 + 400 = 800"
Capito?!

Ciao, buonanotte!
Pier