Perchè "marcione"?

[AZ1774]

In Origine postato da landingFCO
Immagino già dove si andrebbe a finire ...

.... vincerebbero quelli che preferiscono il 777, va più forte

Daniele

[I-DISA]

In Origine postato da AZ1774
I-DISA,

ti riferisci alle avarie del 343 o dei 500/600?

Daniele

Soprattutto dei 500 e 600.

[Airspeed]

In Origine postato da gateA1
Leggendo numerosi 3d ho notato che A340 non viene per nulla considerato un buon e bel aereo precisamente definito MARCIONE?
Personalmente A340 non è uno dei miei preferiti (mi pice però A346),però non riesco proprio a capire l'ostilità nei suoi confronti,mi sembra comunque un buon ed effieciente aereo a lungo raggio abbastanza usato da varie compagnie.Graditi commenti e chiarificazioni,grazie.

Attenzione attenzione!
Diffida da questi qui!
Non fanno assolutamente parte della famiglia dei marcioni i 340-500 e i 340-600. Questi, a differenza dei -200 e -300 hanno motori adeguati ed, infatti, le differenti prestazioni in decollo sono a dir poco evidenti...
Personalmente ho osservato mooolto attentamente i vari aerei di lungo raggio in decollo da FRA lo scorso 16 ottobre e mi sembra di poter dire che nella classifica del "climb rate" il 340-600 è certamente davanti al 747-400...
Di sicuro il 343 è invece ultimo senza appello...per quanto non mi dispiaccia come aereo e ritenga che, opportunamente rimotorizzato, abbia ancora molto da dire...

Ciao!
Claudio

[AZ1774]

Airspeed,

il 346 un giorno o l'altro si spezzerà in 2

Daniele

[Airspeed]

In Origine postato da I-DISA
Soprattutto dei 500 e 600.

Francamente non ho mai sentito parlare di avarie di 500 e 600...
Piuttosto mi pare di aver sentito parlare di ripensamenti di alcune compagnie (tra cui mi pare SQ) per gli ordini di quantità eccessive di 340-500...
Poi non so...

[Airspeed]

In Origine postato da AZ1774
Airspeed,

il 346 un giorno o l'altro si spezzerà in 2

Daniele

Non ti hanno detto che è snodabile?

346: is it a plane? Nooo, it's a flying snake!

Claudio

[AZ1774]

In Origine postato da Airspeed
Non ti hanno detto che è snodabile?



Claudio

[a.savarese]

Il 340 e' derivato dal progetto 330 con l'abbattimento della barriera etops. Con 4 motori la certificazione non ha incontrato certo intoppi. C'e da dire pero', nel 340-200/300 ai motore 1 e 4 ( gli esterni) non sono collegati i sistemi di bordo ( quali bleed o hydraulic), quindi tecnicamente sono inutili. Se perdi quelli in volo non fai una lira di danno . Naturalmente per far tornare l'equazione della potenza, aumentando il n. dei motori, hanno dovuto ridurre la potenza ( senno' partiva tipo shuttle). Le nuove limitazioni di pesi e aerodinamica hanno portato una potenza relativamente bassa ( ordine di un 321!!). Col 340-500/600 Airbus s'e presa una piccola rivincita, in quanto ha connesso ai sistemi di volo i motori 1 e 4, ha potuto quindi usare maggiori potenze ai motori, il risultato e' un ottimo prodotto ( per ora!). Naturalmente le mode negli aerei vanno come con le macchine, esempio domani esce il "common rail" e tutti i vecchi diesel diventano obsoleti. Dobbiamo quindi aspettare il 380, sopratutto questi nuovi motori, nonche' il 7E7 per vedere gia' un'altra generazione di progettazione aeronautica.
alex

[AZ1774]

In Origine postato da a.savarese
. C'e da dire pero', nel 340-200/300 ai motore 1 e 4 ( gli esterni) non sono collegati i sistemi di bordo ( quali bleed o hydraulic), quindi tecnicamente alex

Mi spieghi meglio il concetto?

Daniele

[marcogiov]

In Origine postato da a.savarese
Il 340 e' derivato dal progetto 330 con l'abbattimento della barriera etops.

Però è inutile. Nelle rotte rilevanti etops è un problema solo per quelle transpacifiche, ma lì di 340 se ne vedono ben pochi.