qualcuno mi riassume...

[kernel]

Ripeto per la 500 volta:
Il problema dei voli da e per il sud è un problema più di costi che di ricavi. Duplicando i servizi per il sud su due scali a 70km uno dall' altro un po di passeggeri si perdono (non tantissimi); la cosa che cambia e di molto sono i costi di esercizio.

[airone]

In Origine postato da marcogiov
Nulla forse no, ma qualcosa ti sfugge.

Se non sei Virgin a Londra, non riempi un volo intercontinentale di passeggeri point to point, che partono da A per arrivare a B. Per riempire l' aereo hai bisogno di raccoglier passeggeri in coincidenza ad A e farli proseguire dopo B.

I diciamo venti passeggeri del sud non sono abbastanza per riempire un volo per Miami da soli, ma possono contribuire a riempire il volo che parte da Malpensa. Mi pare chiaro. E venti passeggeri in più o meno fanno la differenza fra un volo che rende e un volo che perde.

Certo, i suditaliani possono volere i voli per Milano che vanno a Linate e volare a Miami usando un volo AF che parte da Parigi invece che un AZ che parte da Malpensa. Se ci piace regalare i passeggeri intercontinentali alle linee estere continuiamo così e poi magari lamentiamoci che Alitalia perde, ha pochi collegamenti eccetera.

Lo vedi che adesso iniziate come sempre ad aggiustare il tiro delle affermazioni.
Prima hai detto una cosa ben precisa te la riscrivo:"Caso 1) voli da NAP, PMO: all' estero turisti provenienti dal sud ne ho visti, in decenni, ben raramente. Business irrilevante......"

Qesta affermazione è una cosa quello che hai detto invece in questo messaggio è un altra cosa, di sicuro sono vere tutte e due, ma vanno tenute in considerazione sempre assieme alle altre affermazioni come questa dell'amico concorde: "i pax italiani del sud volano (spendendo anche un pò) prevalentemente in italia e prevalentemente sulla direttrice sud-nord e che, invece, sono quattro gatti (con una propensione di spesa bassa) verso i mercati intercontinentali? incoerenti nel sostenere che il 70% dei biglietti di magnifica (intercontinentali) si staccano nell'aerea milanese e non al sud? incoerenti nel sostenere che anche mettendo insieme tutti gli aeroporti del sud (isole comprese) si arriva solo al 33% dei 22 milioni di pax che arrivano, transitano e partano dall'italia?"

Ricordiamoci di quello che abbiamo detto oggi la prossima volta che si parla della questione malpensa/linate, solo questo.

con affetto
airone

[airone]

In Origine postato da kernel
Ripeto per la 500 volta:
Il problema dei voli da e per il sud è un problema più di costi che di ricavi. Duplicando i servizi per il sud su due scali a 70km uno dall' altro un po di passeggeri si perdono (non tantissimi); la cosa che cambia e di molto sono i costi di esercizio.

Oh ma non sono mica scemo sta cosa l'ho capita, ma ribadendo il concetto che ha poc'anzi espresso l'amico concorde: "i pax italiani del sud volano (spendendo anche un pò) prevalentemente in italia e prevalentemente sulla direttrice sud-nord e che, invece, sono quattro gatti (con una propensione di spesa bassa) verso i mercati intercontinentali? incoerenti nel sostenere che il 70% dei biglietti di magnifica (intercontinentali) si staccano nell'aerea milanese e non al sud? incoerenti nel sostenere che anche mettendo insieme tutti gli aeroporti del sud (isole comprese) si arriva solo al 33% dei 22 milioni di pax che arrivano, transitano e partano dall'italia?"

ribadendo questo concetto si può sostenere che poi le perdite di questa duplicazione non siano poi così rilevanti come si pensa, piuttosto andrei a valutare ad a capire quante sono le perdite per la duplicazione di voli da FCO e MXP.

con affetto
airone

[marcogiov]

In Origine postato da freesurfer
Senza quei dati in mano come fai a porre sentenze.

Faccio come fai tu, tu hai i dati in mano?

Se il volo sarà effettuato tre volte alla settimana per il busnessman sarà inutile. NY è l' unica destinazione intercontinentale dall' Italia in cui addirittura due voli quotidiani da MXP, non sono abbastanza per il businessman. Lo dico non a caso, ma perché organizzo decine di voli a NY all' anno.

Tre voli alla settimana non servono a niente.

Il volo DL da JFK si riempie anche di clienti Delta che hanno preso un feeder per JFK e anche di turisti che arrivano a Venezia, girano l' Italia e ripartono per gli States da Roma.

Un vettore isolato senza feeder né da un capo né dall' altro del volo, con pochi voli per i fidelizzati clienti LH dell' Emilia e un mercato non enorme come quello di Bologna non diventerà ricco. Magari riuscirà persino a non perdere? So what? Io lavoro per guadagnare, tu ti accontenti di non perdere?

[freesurfer]

In Origine postato da marcogiov
Faccio come fai tu, tu hai i dati in mano?

Se il volo sarà effettuato tre volte alla settimana per il busnessman sarà inutile. NY è l' unica destinazione intercontinentale dall' Italia in cui addirittura due voli quotidiani da MXP, non sono abbastanza per il businessman. Lo dico non a caso, ma perché organizzo decine di voli a NY all' anno.

Tre voli alla settimana non servono a niente.

Il volo DL da JFK si riempie anche di clienti Delta che hanno preso un feeder per JFK e anche di turisti che arrivano a Venezia, girano l' Italia e ripartono per gli States da Roma.

Un vettore isolato senza feeder né da un capo né dall' altro del volo, con pochi voli per i fidelizzati clienti LH dell' Emilia e un mercato non enorme come quello di Bologna non diventerà ricco. Magari riuscirà persino a non perdere? So what? Io lavoro per guadagnare, tu ti accontenti di non perdere?

La mia era una risposta sibillina in quanto dell'operazione ho vari dati a disposizione...solo che in pubblico per ora non li posso divulgare.
Ciao,
Free

[marcogiov]

@airone

Se ti dò ragione ho ragione io lo stesso.

Se dal sud nessuno o quasi vola all' estero e fuori dall' Europa la soluzione migliore non è dire accomodatevi a Linate, vista la non brillante situazione economica.

Nel sud si puzza di fame (mezza famiglia viene da lì, so quello che dico) e la soluzione è anche fare sacrifici, come volare a MXP invece che LIN, per far sì che da Brindisi o Reggio o Alghero si possa volare in tutto il mondo facendo UNO scalo a Malpensa, non due. E permettere al mondo di accedere comodamente al sud Italia da MXP. Nota bene, non da FRA o CDG o da LHR, da lì voli per il nostro sud non ce ne sono.

Crisxo, ma lo volete capire che più il sud resta isolato dal mondo e peggio va, mentre Cinesi, Indiani e Brasiliani si fanno un culo così per recuperare il divario fra loro e i Paesi ricchi?

[airone]

In Origine postato da marcogiov
@airone

Se ti dò ragione ho ragione io lo stesso.

Se dal sud nessuno o quasi vola all' estero e fuori dall' Europa la soluzione migliore non è dire accomodatevi a Linate, vista la non brillante situazione economica.

Nel sud si puzza di fame (mezza famiglia viene da lì, so quello che dico) e la soluzione è anche fare sacrifici, come volare a MXP invece che LIN, per far sì che da Brindisi o Reggio o Alghero si possa volare in tutto il mondo facendo UNO scalo a Malpensa, non due. E permettere al mondo di accedere comodamente al sud Italia da MXP. Nota bene, non da FRA o CDG o da LHR, da lì voli per il nostro sud non ce ne sono.

Crisxo, ma lo volete capire che più il sud resta isolato dal mondo e peggio va, mentre Cinesi, Indiani e Brasiliani si fanno un culo così per recuperare il divario fra loro e i Paesi ricchi?

Guarda che siamo daccordo su tutto, ma ti sta sfuggendo un piccolo perticolare che non dipende nè da linate e nè da malpensa, ossia che gran parte dei passeggeri diretti altrove dal sud, io compreso, fanno il loro bel transito da Fiumicino e non da Malpensa paradossalmwente noi abbiamo un ampia scelta di combinazioni sia FCO che MXP ad esempio da BRI ben 7 voli a disposizione da scegliere per raggiungere il mondo. Credo dunque sia quello principalmente il problema, credo che la cosa vada spostata di qualche km, il problema non è LIN/MXP ma MXP/FCO che qualcuno si decida una volta per tutte.

ciao
airone

[marcogiov]

Poi mi spieghi la differenza tra l' intollerabilità del Malpensa Express, 9 euro 40 minuti e il mai criticato Leonardo Express, 9,50 euro 31 minuti.

[airone]

In Origine postato da marcogiov
Poi mi spieghi la differenza tra l' intollerabilità del Malpensa Express, 9 euro 40 minuti e il mai criticato Leonardo Express, 9,50 euro 31 minuti.

Ma che c'entra adesso sta roba??

Dai amici come prima, anzi siamo sempre stati amici.

con affetto
airone

[marcogiov]

In Origine postato da airone
Ma che c'entra adesso sta roba??

L' hai scritto tu che vi piace FCO.

ciao
Marco