Az Md11

[airblue]

In Origine postato da Paul BGY
Infatti. Cancellano due rotazioni. Come quando qualche giorno fa hanno dirottato la MIA a Orlando. Causa indispinibilità equipaggio, hanno cancellato sia la MIA-MXP sia la MXP-MIA. Cosa avrebbero potuto fare? Mandare un 777 da Fiumicino a MXP per fare la MXP-MIA e far tornare vuoto l'altro???

Lo so che sembra dispendioso, ma sarebbe il da farsi. Poi incidono varie variabili come il numero di pax prenotati, ecc.
Altrimenti non avrebbe senso tenere un aereo fermo di bank up e poi non usarlo all'occorrenza.

[airblue]

In Origine postato da I-DAVE
Una domanda che mi è sorta adesso:

se una compagnia charter ha un problema per cui un aereo deve stare fuori un po', chiama un broker, chiede un widebody e lo affitta. Ma se una compagnia come Alitalia ha lo stesso inconveniente, che fa?

chiama AF e chiede se hanno un w/b da prestargli per qualche tempo?
chiama un broker e noleggia anche lei quel che capita, con i pax inferociti?
riprotegge per tutto il periodo i pax su voli partner (o altri voli se non ci volano gli "amici")?

DaV

Cmq sappi che gli aerei presi in wet leasing al momento del bisogno non sempre hanno gli standard richiesti dalla compagnia (tipo configurazione in 2 classi, equipaggio parlante la lingua locale del vettore che lo noleggia, ecc.) oltre ad avere un costo a volte tale da farla chiamare "rapina".

Se fosse conveniente prendere aerei in wet leasing al bisogno nessun vettore terrebbe aerei di bank up.
Ieri ad esempio a STN FR ha tenuto fermo 2 B738 tutto il giorno di bank up.

[I-DAVE]

In Origine postato da airblue
Cmq sappi che gli aerei presi in wet leasing al momento del bisogno non sempre hanno gli standard richiesti dalla compagnia (tipo configurazione in 2 classi, equipaggio parlante la lingua locale del vettore che lo noleggia, ecc.) oltre ad avere un costo a volte tale da farla chiamare "rapina".

Se fosse conveniente prendere aerei in wet leasing al bisogno nessun vettore terrebbe aerei di bank up.
Ieri ad esempio a STN FR ha tenuto fermo 2 B738 tutto il giorno di bank up.

Ok, grazie

DaV

[I-TIGI]

E quali sarebbero le novita' del prossimo inverno?

[landingFCO]

In Origine postato da I-TIGI
E quali sarebbero le novita' del prossimo inverno?

PEK , MEX , YUL , SEL , KUL , SIN , HKG , SYD , MEL , JNB , JKT , MNL , LIM , BOG , LAX , SFO , DEN , DFW , CMB.
Questi saranno solo i primi voli di AZ che partiranno il prox inverno. Il tutto con un solo 767!!! Miracoli di AZ
il 767 parte per l'Oriente , scende in Australia , Sud America , Nord America e torna a MXP. Così dopo 15 giorni e dopo una 20 di scali qua e là AZ ha coperto buona parte del network mondiale. Roba da fare invidia anche a BA e LH!!
Questa potrebbe essere una soluzione al "nanismo" di Alitalia.

[FlyIce]

... 3ad molto interessante; come contributo alla discussione vorrei segnalarvi un paio di punti:

1) AZ ha, da questa stagione, firmato accordi per voli charter da effettuare con 767, qui non sono stati contati (dovrebbero essere gli ex GJ)

2) i 767 andrebbero contabilizzati separatamente tra 767 in configurazione AZ, in conf. Air Canada e "carri bestiame" ex GJ dato che la riconfigurazione non è all'ordine del giorno.

Personalmente non mi aspetto grosse novità anche perché c' è qualche volo charter e l'aumento delle frequenze su Shanghai, Lagos e Accra non lascia molti margini ...
... la Dakar e THR , dalle quali si potevano "cannibalizzare" 767 sono già state sfruttate, non vedo altre possibilità.

Però non capisco perché AZ non usi l'11 sulle rotte più lunghe, dove il 767 arriva al limite dell'autonomia e magari qualche limitazione (sicuramente anche molto tempo dopo !): PVG in testa ma anche CCS, o utilizzarlo per aprire la LAX, all'inizio il 777 sarà grosso !!!

[FlyIce]

In Origine postato da landingFCO
...
il 767 parte per l'Oriente , scende in Australia , Sud America , Nord America e torna a MXP. Così dopo 15 giorni e dopo una 20 di scali qua e là AZ ha coperto buona parte del network mondiale. Roba da fare invidia anche a BA e LH!!
Questa potrebbe essere una soluzione al "nanismo" di Alitalia.

Fcendo viaggiare anche qualche pax. in piedi come nel metrò perché i posti non bastano ...

[I-TIGI]

Landig....sii serio...!

[freesurfer]

In Origine postato da FlyIce

Però non capisco perché AZ non usi l'11 sulle rotte più lunghe, dove il 767 arriva al limite dell'autonomia e magari qualche limitazione (sicuramente anche molto tempo dopo !): PVG in testa ma anche CCS, o utilizzarlo per aprire la LAX, all'inizio il 777 sarà grosso !!!

Alitalia utilizzara l'11 su MIA per trasportare persone e non puo' trasportare cargo sul piano passeggeri..di conseguenza anche su LAX dove peraltro volava nel passato ci potrà andare con le stesse limitazioni.
Ma se andare a LAX (vedi il messaggio di un po' di tempo fà di uno di AZ della West Coast) senza possibilità di fare merce..solo con i pax è un suicidio perchè il traffico non è mai stato entusiasmante...
Ciao,
Free

[Worldclimber]

In Origine postato da FlyIce
1) AZ ha, da questa stagione, firmato accordi per voli charter da effettuare con 767, qui non sono stati contati (dovrebbero essere gli ex GJ)

sicuro???
per l'inverno erano in prgramma ad esempio 3 rotazioni su POP, ma mi pare siano state cancellate! notizie dell'estate?