La vendetta di Malpensa

[Airspeed]

Secondo me il T2 andrebbe completamente rifatto: oggi come oggi sfrutta molto male lo spazio (dato che ha arrivi e partenze sullo stesso piano) ed occupa ciò nonostante un sacco si spazio... in poco più dello stesso spazio (ma con una struttura che lo sfrutti bene e in modo razionale) potrebbe starci tranquillamente un Terminal con la t maiuscola e con una buona capacità.

Naturalmente ciò probabilmente implicherebbe il dover rifare (deviare o interrare) la strada di accesso a Malpensa.

[I-TIGI]

In Origine postato da kernel
Beh un' idea potrebbe essere quella di spostare chi fa point to point al T2. Bisognerebbe solo fare una monorotaia fino al T2, ampliare il T2...insomma se non ci sono i progetti ora prima del 2010 nulla. Comunque se sposti LH, BA, IB al T2 come minimo fanno ricorso all' Ue...

Nel libro di Alma Pizzi "MAlpensa 2000" e' riportato il disegno del people mover previsto dal T2 al T1, Cargo City e futuro T3 a sud difronte alla 3 pista.

Il T2 dovra' esser riconfigurato da SEA con standards del T1.

[Clavit]

Un suggerimento per Alfonso Fuggetta,

la prossima volta che viene a Roma provi ad usare i servizi della CoopAirport per recarsi da FCO al centro di Roma e vv.

http://www.coopairport.it/la_compagnia/index.htm

Potrà prenotare un'auto con autista (di solito Mercedes od altre limousine dotate di aria condizionata), non farà alcuna fila e, al prezzo fisso di 45 €, verrà portato in qualunque punto della città di Roma.

Per Sarrebal,

prima di immaginare Malpensa al posto di Amsterdam, ti invito a consultare le pagine 21 - 23 dell'Annuario Statistico 2003 dell' ENAC

http://www.enac-italia.it/documents/...C_2003_web.pdf

mi sembra che una differenza di 22 milioni di passeggeri sia difficle da colmare chiudendo "quella maledizione tra Segrate e S. Donato" !

[sarrebal]

In Origine postato da Clavit
Per Sarrebal,

prima di immaginare Malpensa al posto di Amsterdam, ti invito a consultare le pagine 21 - 23 dell'Annuario Statistico 2003 dell' ENAC

http://www.enac-italia.it/documents/...C_2003_web.pdf

mi sembra che una differenza di 22 milioni di passeggeri sia difficle da colmare chiudendo "quella maledizione tra Segrate e S. Donato" !

Sicuro?
Proviamo a farla e diamogli un'Alitalia seria e in buone finanze.
Ed e' certo che il bacino di Milano e' maggiore di quello di Amsterdam.
I numeri li so anch'io.
Forse non e' chiaro che non si vuole chiudere LIN per aggiungere i pax di LIN a MXP.
Ogni pax che da LIN sarebbe trasferito a MXP se ne porterebbe dietro un altro, con una compagnia aerea di riferimento sana.

[Clavit]

Mi sembra più sensata la proposta di Marcogiov appena inserità in un'altra discussione:



Per me bisogna liberalizzare a LIN le destinazioni a maggior traffico:



Londra

Parigi

Catania

Napoli

Palermo

Bari

forse Madrid

vietare tutte le altre e, per non creare discriminazioni con i vettori che non potrebbero fare feed da LIN, chiudere la dogana e vietare il through check in per le destinazioni extracomunitarie.

Così si razionalizzerebbe il traffico nazionale, che tanto già gravita solo su LIN, si metterebbero in concorrenza i troppi vettori domestici protetti dalla rendita dello stesso numero di slot a tutti sulle stesse rotte, forzando il consolidamento. Inoltre si concentrerebbe a Malpensa tutto il traffico intercontinentale.

[a.savarese]

Qualcuno potrebbe fare un elenco delle limitazioni ( in senso di leggi/decreti) che limitano l'aeroporto di linate con la specifica ben in evidenza?

[airblue]

In Origine postato da Clavit
Mi sembra più sensata la proposta di Marcogiov appena inserità in un'altra discussione:



Per me bisogna liberalizzare a LIN le destinazioni a maggior traffico:



Londra

Parigi

Catania

Napoli

Palermo

Bari

forse Madrid

Proposta interessante, ma come la prenderà LH che ne risulta esclusa, e tutti gli altri partner Star, per CPH, VIE.

E il sindaco di Brindisi e Lamezia Terme che minacceranno scioperi della fame??

E i Sardi?

[Flyski]

In Origine postato da ainicar
Un'altra possibilità sarebbe costruire un lungo molo con fingers di attracco nella zona sotto la torre di controllo fino al Cargo Center simile a un molo che ho visto a Francoforte. Ma tanto quelli della SEA non ci stano sicuramnete pensando, da buoni italiani stanno aspettando che si saturino tutti i piazzali per poi dire è ora di costruire un nuovo molo o un nuovo satellite.

Ciao,
vorrei sfatare il mito che in SEA non ci sia nessuno che pensa a queste cose. Sicuramente è un'ottima idea e ci si sta pensando, però ti devo dare ragione sul fatto che non sempre le buone idee di qualcuno si possano realizzare per l'ottusità di altri.............. e non dico altro

[I-TIGI]

Qualcuno ha le tariffe handl. e diritti del London City airport?

Su LIn una cosa che vedo tutti ignorano..o fanno finta di dimenticarsi.
S'era posto un tetto di "sicurezza" su LIN in 7,5 Mil pax/anno, siccome sono stati ampiamente superati e dato che erano stati posti quale sitauzione massima per gestire il traffico in "sicurezza" chi si prende la responsabilita' del traffico concesso in eccesso?

Sicuramente tutte quelle persone o chi n fa le veci che 1 giorno prima della piu' grande tragedia dell'aviazione civile italiana avrebbero sottoscritto che LIN era un aeroporto sicuro...?!

[I-TIGI]

In Origine postato da Flyski
Ciao,
vorrei sfatare il mito che in SEA non ci sia nessuno che pensa a queste cose. Sicuramente è un'ottima idea e ci si sta pensando, però ti devo dare ragione sul fatto che non sempre le buone idee di qualcuno si possano realizzare per l'ottusità di altri.............. e non dico altro

Concordo con te.

Be' sino a quando la presidenza SEA sara' a LIN (no nsolo fisicamente....) ed il suo presidente vuole riportare LIN ai tempi d'oro (14 Mil) non ci sono speranze....Sindaco di condominio per aeroporto di campagna.