La vendetta di Malpensa

[Boeing747]

In Origine postato da asfme
Solo a integrazione. Volano da qualche giorno anche su Lis in C/S con Tap:

Se è per quello volano anche su ATH in c/s con A3, ma non solo voli operati da loro.

Marco

[asfme]

In Origine postato da Boeing747
Se è per quello volano anche su ATH in c/s con A3, ma non solo voli operati da loro.

Marco

Nemmeno su Fra e Muc, probabilmente mi sbaglio, usano dei loro aerei. Sono sempre operati da Lh. Sui CRS (galileo) è così.


ciao

[Boeing747]

In Origine postato da asfme
Nemmeno su Fra e Muc, probabilmente mi sbaglio, usano dei loro aerei. Sono sempre operati da Lh. Sui CRS (galileo) è così.


ciao

Grazie per la correzione.

[Quirino]

In Origine postato da kernel
Oh si che può fare di più! In teoria anche 14m all’ anno come ha già fatto in passato.

Sì ma in passato anche la Sea era un'altra cosa a Linate...
io credo che oltre i 18 orari non possa andare e comuque la domanda non è superiore ... a meno che non ne faccia 18 ogni ora...
Io comincerei , come già detto, ad abbassare questo 18 e ad alzare Malpensa lasciando invariato il totale...

[Pelush]

In Origine postato da Boeing747
[B]Sono d'accordo.
[B]
Da quel che so si sta provvedendo, sia nel breve che nel medio termine. Le piazzole mancanti di fronte alla cargo city sono già provviste di pipeline e linea di tensione; più avanti si pensano di sfruttare aree come il parcheggio a raso sotto la torre o i capannoni abbandonati dall'aeronautica nei pressi dell'AG.

Qui bisognerebbe capire una cosa: lo scorso autunno è apparso il bando di gara per l'hotel di fronte alla stazione del T1 (girava la voce di Park Hyatt favorita) con annesso centro commerciale/congressi. Qual'è la deadline per la presentazione delle offerte?

Marco

Per le piazzole speriamo ....

non mi riferivo solo alle 4 cose che la SEA sta facendo costruire in prossimità del T1, ma se guardi bene hanno appena finito un hotel nuovo a Legnano con forti riferimenti a Malpensa, addirittura sembra che ne vogliano cotruire uno a Milano Certosa, ecc...
Se si vuole fare qualcosa di serio bisogna selezionare un area da dedicare ad Hotel e simili in prossimità dell'apt, e collegarla con un people mover come quello che sembra essere in progetto tra i terminal
io penso che l'area aeroportuale est possa essere dedicata a ciò trattandosi di un grosso spazio vuoto con possibilità di prolungamento del PM interterminal e connessione con la stazione ferroviaria e la fiera.

Tralaltro una comoda connessione fiera aeroporto con la S5 aiuterebbe molto!

[Quirino]

In Origine postato da Pelush
Non solo, a Malpensa mancano, prima ancora delle piste, le PIAZZOLE di sosta AM tanto che la mattina l'apt si trasforma in un macello totale e qualche volta gli AM vengono tenuti in hold a causa della scarsità di piazzole, soprattutto per i regionals.

se intendi in hold per aria come si faceva a Linate prima dell'apertura di Malpensa assolutamente no

se intendi in hold per assegnazione parcheggio una volta atterrati la percentuale è risibile.. non direi proprio i regionale ma forse qualcuno che vorrebbe un finger e non sempre ce la fa...
comuque c'è "quasi saturazione" ma direi proprio che non si rischia alcun particolare disservizio... al momento

In Origine postato da Pelush
Come ho già detto mancano anche le soprastrutture quali alberghi centri commerciali, centri congressi, alia et similia .... solo che manca un piano regolatore ben strutturato per gestire la nascita di queste attività che, se non si fa subito qualcosa, cresceranno male e disordinate come ad heatrow.
Da sole le attività alberghiere e businesss related generano almeno il 10% delle revenues e del traffico di amsterdam.

ma lì davanti al T1 non s'era comprato tutto la società che gestisce Schipol?

[Boeing747]

@Pelush

L'area per hotel che proponi sarebbe importante ma a mio avviso non urgente.

Oggi le priorità infrastrutturali (alcune in opera, altre no) mi paiono: piazzole di sosta aeromobili, Malpensa-Boffalora, Pedemontana, completamento del T1 con 3° satellite, tunnel di Castellanza. In un secondo tempo vengono l'accessibilità ferroviaria da nord con FS, la terza pista, il people mover e uno a scelta tra la riqualificazione/ampliamento del T2, satelliti 4 e 5 al T1, T3 a sud della cargo city.

Marco

P.S.
Tra gli ultimi hotel c'è anche il Crowne Plaza a Case Nuove.

[Quirino]

In Origine postato da Boeing747
@Pelush


P.S.
Tra gli ultimi hotel c'è anche il Crowne Plaza a Case Nuove.

nonchè quello gigantesco ad Oleggio inaugurato qualche mese fa...
a meno che non si consideri il Piemonte troppo distante ... sono 5 min di macchina...

[marcogiov]

In Origine postato da Pelush
teniamo presente che il limite di Malpensa è relativo alla scarsa raggiungibilità stradale [...]

Con strade decenti (pedemontana in primis, e boffalora malpensa prolungata a melegnano in secundis) l'aeroporto di Linate perderebbe molte delle ragioni per cui tira ancora adesso. [...]i motivi del successo commerciale di LIN decadrebbero e Milano potrebbe permetrsi di avere un aeroporto lontano senza troppi sacrifici
(ci tengo a sottolineare che sacrifici = costi e che costi = scarsa appetibilità del nostro sistema città)

Troppi rispetto a che cosa? Qual è l' obiettivo? E qual è il problema che si vuole risolvere?

Il mondo si sta globalizzando sempre di più e l' Italia da anni ha i peggiori risultati economici perché si rifiuta di adattarsi, le classi medie e inferiori si stanno già impoverendo, molti settori industriali sono destinati a forte ridimensinamento e non è fantasia il rischio che molte parti del nord ripetano l' esperienza delle città industriali inglesi degli anni '50. La via di uscita può passare solo attraverso la capacità di attrazione di business e persone da ogni angolo della terra, come per ora succede solo nella moda, di cui Milano è capitale.

Una nota banca di Milano in questo momento sta unendosi a una tedesca e aggregando le rispettive attività nell' Est Europa, da Tallin a Sofia. La sede da cui verrà gestito l' Est Europa sarà Vienna. Lì ci sarnno lucrosi posti di lavoro, lì si svilupperanno ancor più commerci e business con l' area orientale. Con i soldi italiani.

Vienna ha i migliori collegamenti aerei con l' Est Europa, è quindi stata scelta naturalmente dal neonato gruppo multinazionale come piattaforma per l' Est. Questo è solo un esempio. L' Italia è praticamente l' unico Paese occidentale che non attira investimenti esteri e perde il reddito e l' occupazione che ne deriverebbero. Peggio ancora la ridotta presenza estera ci condanna a vedere solo le nostre aziende e i nostri modi provinciali, a mantenere la cosiddetta italianità, in una spirale solo negativa. Qui vivremmo ancora in un mondo di inefficienze e costi pazzeschi se non fosse sbarcata Ryanair, avremmo ancora le A/V pagate per stare a casa quando hanno il ciclo, come era prescritto in AZ.

Migliorare al massimo i collegamenti con il resto del mondo, accettando il sacrificio di minor comodità nell' andare a Brindisi e Lamezia, deve essere l' obiettivo unico.

Quanto ai costi si può certo agire. Prendiamo i taxi, che a MXP sostano ore beati di pigrizia. Si abbia ad esempio il (poco, non sono talebani) coraggio di imporsi sui taxisti istituendo tariffe fisse e non di rapina. Purtroppo, protetti da schifosi monopoli e connivenze politiche, ci si muove in senso contrario. L' inefficiente SEA è costretta da Alitalia a ridurre le proprie tariffe? Se la caverà rincarando considerevolmente il costo dei parcheggi, quindi peggiorando l' accessibilità stradale dell' aeroporto.

Questa mentalità deve morire subito o moriremo noi, poveri.

[Pelush]

In Origine postato da Quirino
nonchè quello gigantesco ad Oleggio inaugurato qualche mese fa...
a meno che non si consideri il Piemonte troppo distante ... sono 5 min di macchina...

appunto quello che volevo dire ......

la creazione di queste soprastrutture è indipendente dale infrastrutture aeroportuali e procede da sola, sai quanta gente sta proponendo al mio studio progetti per alberghi ed altro vicino a Malpensa?
Tantissimi, addirittura i major sperano di costruirne tre o quattro nella zona compresa tra l'aeroporto e la nuova fiera e vogliono fare alla svelta.

solo che in assenza di un piano d'area si rischia una gigantesca dispersione che snatura in un postribolo pazzesco nel giro di pochi anni

viceversa se si mette a disposizione un area grande in prossimità dell'aeroprto/autostrada/trasporto pubblico si possono concentare attraverso un piano teritoriale di coordinamento questi esercizi e fornire un vero servizio ai passeggeri.

Teniamo presente che molta gente va ad Amsterdam / Londra e non si allontana dai dintorni dell'aeroporto per un incontro o un corso di una giornata.