La vendetta di Malpensa

[MXP98]

Per quanto riguarda le piazzole, sul sito SEA alla pagina "bandi e gare" c'era appunto una gara d'appalto con scadenza questo mese per la costruzione di nuove piazzole suppongo sulla stessa linea H ( di fronte ai parcheggi Golf).Certo ad occhio ci staranno 7/8 stand per light and medium aircraft, non molto ma già qualcosa.
Comunque anche nelle ore di punta a me non sembra che i velivoli debbano attendere molto tempo affinchè si liberi la loro piazzola. Certo a volte capita,ma è fisiologico, come succede del resto in tutti gli altri scali.

[Boeing747]

In Origine postato da MXP98
Per quanto riguarda le piazzole, sul sito SEA alla pagina "bandi e gare" c'era appunto una gara d'appalto con scadenza questo mese per la costruzione di nuove piazzole

Riporto dal bando di gara: Il contratto d’appalto ha come oggetto il completamento del piazzale aeromobili A2, presso lo scalo aeroportuale di Milano Malpensa. L’intervento oggetto dei lavori interessa le due aree verdi poste a nord ed a sud del raccordo V, aventi rispettivamente una estensione di 16.500 e 32.500 mq. Le aree saranno pavimentate ed attrezzate per lo stazionamento, in condizioni normali, di n.8 aeromobili.

Il termine di presentazione delle offerte era lo scorso 11 luglio.

Marco

[kernel]

A mio parere con la AV linate dovrebbe diventare veramente una aeroporto con un numero ridotto di voli ma di qualità. Oggi per come è fatto è un aeroporto progettato per mangiarsi tutto il traffico possibile. Io riprogetterei il suo striminzito piazzale e l’ aerostazione prevendendo solo finger. Non tanti gate in modo che il traffico trattabile sia definitivamente fissato dalla capacità di piazzole e non in balia a 1000 decreti. Per me andrebbe fatta un’ aerostazione piccola ma di qualità che garantisca imbarchi in pochi minuti. Fatto questo LIN sarebbe VERAMENTE un city airport con una capacità massima di 5m all’ anno che garantirebbe tempi di transito molto competitivi anche paragonati con quelli AV. La mia proposta fa leva sull’ eliminazione delle piazzole remote mettendo solo finger: così aumenti la qualità del servizio e dimezzi le piazzole! Già che la si rifà l’ aerostazione la si fa in modo che con 5m annui sia economicamente redditizia. So che è fantascienza però…

[Pelush]

In Origine postato da marcogiov
Troppi rispetto a che cosa? Qual è l' obiettivo? E qual è il problema che si vuole risolvere?

Il mondo si sta globalizzando sempre di più e l' Italia da anni ha i peggiori risultati economici perché si rifiuta di adattarsi, le classi medie e inferiori si stanno già impoverendo, molti settori industriali sono destinati a forte ridimensinamento e non è fantasia il rischio che molte parti del nord ripetano l' esperienza delle città industriali inglesi degli anni '50. La via di uscita può passare solo attraverso la capacità di attrazione di business e persone da ogni angolo della terra, come per ora succede solo nella moda, di cui Milano è capitale.

L' Italia è praticamente l' unico Paese occidentale che non attira investimenti esteri e perde il reddito e l' occupazione che ne deriverebbero. Peggio ancora la ridotta presenza estera ci condanna a vedere solo le nostre aziende e i nostri modi provinciali, a mantenere la cosiddetta italianità, in una spirale solo negativa.
Quanto ai costi si può certo agire. Prendiamo i taxi, che a MXP sostano ore beati di pigrizia. Si abbia ad esempio il (poco, non sono talebani) coraggio di imporsi sui taxisti istituendo tariffe fisse e non di rapina. Purtroppo, protetti da schifosi monopoli e connivenze politiche, ci si muove in senso contrario. L' inefficiente SEA è costretta da Alitalia a ridurre le proprie tariffe? Se la caverà rincarando considerevolmente il costo dei parcheggi, quindi peggiorando l' accessibilità stradale dell' aeroporto.

Questa mentalità deve morire subito o moriremo noi, poveri.

Il problema costo della città (che è il motivo per cui Milano è in crisi e Verona corre alla grande) non è così facilmente risolvibile:

non basta abbattere il costo dei taxi, ecc...
boisogna fare si che questa città le cui dimensioni sono veramente enormi sia facilmente fruibile, snella e veloce.
Quando abitavo a Cassano d'Adda a Malpensa alle 7 ci andavo mal volentieri anche se il taxi fosse stato gratis, semplicemente io, come quasi tutte le persone non sono disposto a farmi 70Km di coda per adare a prendere l'aereo la mattina presto e tantomeno lo è un inglese che, anzichè uscire dall'ufficio di Cernusco sul Naviglio alle 18.00 se ne deve uscire alle 16.00 ... e questo costa ben più del taxi perchè un professionista costa circa 175 Euro ora!
Non solo, ma partire da Cassano d'Adda, arrivare in auto a MXP e prendere l'aereo per JFK è più lungo!!! che alzarmi un ora dopo, andare a LIN, cambiare a LHR ed atterrare al JFK (un ora prima)

NON SO SE MI SONO SPIEGATO

Se con i costi degli affitti e dei terreni siamo cari, se i costi connessi alla vita sono cari, se gli stipendi sono alti pur non garantendo condizioni di vita buone, se il costo della logistica e del trasporto merci è alto, la benzina costa cara e le operazioni sono lunghe e faticose ci ritroviamo perdenti.

e poi non finirò mai di sottolineare che l'origine e destinazione dei flussi aeroportuali non è la sola città, am l'hinterland pesa circa per i 2/3 ... e la presenza di Linate, Orio, Montichiari, Bologna, Torino e Verona permette di avvicinare il punto di accesso al trasporto aereo all'origine ed alla destinazione.
In realtà tutto ciò non peggiora la situazione di Malpensa a cui devono essere ricondotti i voli a lungo raggio ed il feeedering

[marcogiov]

[list=1][*]Hai ragione, le autostrade lombarde fanno schifo, ma comunque il numero delle destinazioni raggiungibili da Linate è basso da molto tempo. Una più, una meno, cambia poco per i passeggeri. Quindi non è un gran sacrificio tenere a LIN solo le destinazioni principali e relegare il resto a Malpensa.

Cassano d' Adda è un caso limite, dalla Brianza e da sud e ovest Milano, nonché dalla città raggiungere MXP non è un dramma.
[*]Il percorso MXP-Milano è paragonabile agli equivalenti a Londra, Parigi, New York (JFK e EWR), Monaco, Roma e mi sembra che là non ci siano piagnistei.[/list=1]

[Pelush]

In Origine postato da marcogiov
[list=1]

[*]Il percorso MXP-Milano è paragonabile agli equivalenti a Londra, Parigi, New York (JFK e EWR), Monaco, Roma e mi sembra che là non ci siano piagnistei.[/list=1]

si non ci sono piagnistei, comyunque perder quasi un intera giornata di lavoro per raggiungere la destinazione partendo da heatrow è una cosa che fa girare gli ammennicoli a chi va a londra

a me è capitato di dovere andare in un business park diametralmente opposto rispetto al centro e mettrci delle ore
la volta sucecssiva ho fatto transitoa zurigo per andare al city airport e da li ci ho messo solo un ora di auto

NB: il noleggio dell'auto a LHR è stato un casino, all'LCA 10 minuti e niente coda!
questo solo per dire che anche i ricchi piangono e che sfruttare bene gli asset dissponibili è di grande vantaggio e non inficia la costruzione di un HUB il quale si basa prevalentemente sulla presenza di numerosi collegamenti a medio e lungo raggio ed una buona rete di feedering

[marcogiov]

Bene, allora dicci come a tuo avviso Linate può esistere senza ridurre Malpensa a un mostriciattolo di 19 milioni di passeggeri, che, tolti quelli dei charter, saranno 15 milioni.

Se non fai passare da lì i businessmen che danno alti yield come si può reggere?

Anzi inizio un altro thread in cui prego ognuno, non milanesi compresi of course, a proporre e motivare una regolamentazione dell' uso di Linate che non soffochi Malpensa.

[concorde]

posto la conclusione dello studio "Romani" (che albertini lesse attentamente ed ebbe un sussulto...) sulla ripartizione del traffico tra gl'aeroporti milanesi

... per impostare un sistema ad hub and spokes sono, quindi, necessarie alcune fondamentali condizioni... ad oggi, non tutte sono presenti a milano...

1. un livello infrastrutturale consono a sostenere un traffico elevato sia in termini di volumi di pax sia di movimenti aerei. Nella progettazione delle infrastrutture particolare attenzione va quindi data alla realizzazione di opere che facilitino i movimenti dei pax di transito ma anche dal lato aria, per fare un esempio, è necessario strutturare il servizio di traffico aereo tale da consentire movimenti aerei ad ondate successive concentrate di arrivi e partenze (cfr. unendo oggi le attuali infrastrutture aeroportuali e le limitazioni lato aria -ENAV- malpensa a 24 milioni di pax scoppia)
2. altro elemento indispensabile è la presenza di un vettore che sull'aeroporto imposti la sua strategia di hubbing & spokes disegnando un network che raccolga in altri mercati traffico e lo porti su quell'aeroporto per smistarlo in altre destinazioni finali... studi dimostrano che il vettore deve avere quantomeno una flotta di 40 aeroplani di lungo raggio per innescare un meccanismo virtuoso di gestione di un hub...

Tutto ciò non basta ancora. Aeroporto e compagnia devono lavorare a livello di sistema generale: un hub non si realizza "naturalmente" e soltanto grazie al mercato ma viene "artificialmente" creato, com'è successo in tutti gli stati dotati di hub. La gestione di un hub va oltre la semplice strategia del solo aeroporto e della sola compagnia aerea dovrebbe coinvolgere anche tutti gl'attori presenti sulla scena: comuni, provincie, regioni, aeroporti minori e strutture nazionali di controllo dando vita ad un sistema paese (cfr. solo palazzo chigi può dar vita ad un hub nazionale...). Solo ed esclusivamente in questo modo sarà possibile modificare la naturale canalizzazione dei flussi di traffico convogliando il mercato, senza grandi disservizi (IMPORTANTISSIMO), nel tipo di struttura che si vuole creare. Questo è quello che è sempre successo dove esistono hub, e dove ancora sopravvivono. Francoforte, uno dei più grandi e funzionali hub europei, deve certamente il proprio successo alla decisione di LH di basarsi sull'aeroporto ed alle scelte di utilizzare solamente quell'aeroporto come aeroporto di riferimento per tutto il terriotrio nazionale, scelte che hanno portato e portano ancora oggi berlino, la capitale e una delle maggiori metropoli europee, ad essere servita da collegamenti intercontinentali assai limitati...

la decisione di sistema si rende ancor più necessaria per il mercato nazionale... per le specifiche del mercato nazionale... il mercato dei viaggiatori aerei italiano è perfettamente diviso in tre: 33% al nord, 33% al sud e 33% al centro ed isole a differenza di londra, parigi o francoforte dove hanno l'80% del traffico "orbitante" intorno a londra, parigi e francoforte... la scelta di milano si rende necessaria poichè in quel 33% del traffico nazionale è contenuto il 70% del traffico ad alto yield


per ora mi fermo... quello che mi premeva sottolineare è la necessità, se di hub si vuol parlare, di una regia a 360 gradi... colpe su malpensa tutti ne hanno: il mondo politico (che non ha difeso mxp), la SEA che non ha realizzato velocemente le opere (oggi si parla di hub ma malpensa a 24 milioni di pax scoppia), di alitalia (che mai ha creduto a milano e ancor oggi ci crede solo cimoli), della regione e dell'ANAS (i colleggamenti?)


alcune riflessioni che sto facendo oggi (già esternalizzate a Boeing747): questo era lo scenario di un anno fà... è valido ancora oggi? vista la situazione internazionale, vista la situazione economico/finanziaria di alitalia può essere ancora valido il progetto di "vero" e "pieno" hub su malpensa?

[marcogiov]

In Origine postato da concorde
posto la conclusione dello studio "Romani" (che albertini lesse attentamente ed ebbe un sussulto...) sulla ripartizione del traffico tra gl'aeroporti milanesi

Se non è top secret sarebbe bello poterlo leggere per intero.

alcune riflessioni che sto facendo oggi (già esternalizzate a Boeing747): questo era lo scenario di un anno fà... è valido ancora oggi? vista la situazione internazionale, vista la situazione economico/finanziaria di alitalia può essere ancora valido il progetto di "vero" e "pieno" hub su malpensa?

LH ha costruito a MUC un piccolo hub che pian piano sta diventando grande. A impedire che succeda sono lo stato comatoso di AZ, per le interferenze quotidiane della politica e la demenziale politica verso linate, sempre per le interferenze politiche.

La globalizzazione procede senza soste, la necessità e l' utilità di avere collegamenti con tutto il mondo aumenta, l' obbligo di avere un hub per riempire anche i futuri piccoli 350-800 resta.

Il problema è solo politico.

[Boeing747]

Per evitare un palleggio di post fra due thread, chiedo di concentrare lì la discussione. Ormai questo thread è inflazionato.

Marco