Malpensa Hub...

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
ll favore ce lo fanno loro, stare in un' alleanza è indispensabile alla sopravvivenza e i Francesi sono gli unici che ci tollerano.

Oggi sì, ma domani un'AZ chiusa (o pesantemente ridimensionata) potrebbe fare a meno di un'alleanza...

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
stare in un' alleanza è indispensabile alla sopravvivenza

Quali vantaggi comporta la permanenza di AZ in Skyteam rispetto allo stare da sola? Apparentemente non ce ne sono né di finanziari né di operativi.

Marco

[marcogiov]

In Europa solo Virgin Atlantic fa a meno di un' alleanza, nonostante Singapore la possieda al 49%. Ma c' è la protezione del Trattato Bermuda II con gli USA e dell' assenza di slot a LHR.

Negli USA è uguale, nessuno che faccia voli internazionali è fuori dalle tre alleanze.

Per esperienza ti dico che anche il manager più pagato vuole le miglia per portarsi la moglie appresso o mandare il figlio a NY, vuole soprattutto la lounge anche quando va in vacanza con la famiglia, vuole soprattutto vedere inchini quando estrae la sua tessera oro o platino.

Se con AZ può fare miglia andando a NY, ma non andando a Singapore e Pechino, alla fine dell' anno non avrà lo status Elite con nessuno. Quindi deciderà di concentrare i voli con AF o LH e non volerà mai Alitalia. E presumibilmente pure nei voli nazionali sceglierà AirOne. I programmi Frequent Flyer si neutralizzano a vicenda, ma uccidono chi ne sta al di fuori.

Poi ti posso garantire che una bella tessera Freccia Alata permette di alzare la voce anche nello sperduto aeroporto di Bergen con lo strafottente impiegato KLM e fa risolvere velocemente tanti problemi, con tante scuse. Sono cose che si apprezzano molto.

[Clavit]

Ribadisco che la mia è una proposta tattica valida fino a quando AZ non sarà in grado di acquisire nuovi aerei a lungo raggio. A proposito tra i possibili futuri scali di AZ, perchè non ritornare a SYD/MEL e JNB dove - almeno - possiamo contare sul traffico degli ex-emigranti ?

Per quanto riguarda l'alleanza con IG credo che essa porterebbe a significative sinergie sul mercato domestico senza intaccare i rispettivi punti di forza, bensì valorizzandoli.

Concordo con Marcogiov per quanto riguarda le alleanze, in particolare per quanto riguarda i programmi Frequent Flyer.

[Boeing747]

In Origine postato da marcogiov
I programmi Frequent Flyer si neutralizzano a vicenda, ma uccidono chi ne sta al di fuori.

Mi hai convinto.

[marcogiov]

In Origine postato da Clavit
A proposito tra i possibili futuri scali di AZ, perchè non ritornare a SYD/MEL e JNB dove - almeno - possiamo contare sul traffico degli ex-emigranti ?

Perché:[list=1][*]ormai sono vecchi, sempre se son vivi e tornano poco in Italia[*]rendono poco. I voli intercontinentali senza businessmen non si possono fare. In particolare l' Australia per gli apt europei salvo Londra è ormai tabù[/list=1]

[Clavit]

Forse dimentichi i figli ed i nipoti degli emigranti di qualche decennio addietr, inoltre ho molti amici di origine calabrese che tornano spesso in Italia dall'Australia.
A parte le battute, ricordo che, quando Qantas faceva scalo a FCO, riusciva molto spesso a riempire i suoi 747-400.

[Boeing747]

In Origine postato da Clavit
Ribadisco che la mia è una proposta tattica valida fino a quando AZ non sarà in grado di acquisire nuovi aerei a lungo raggio.

Fino ad allora non potrà nemmeno espandesi o specializzarsi sul medio raggio, e l'ipotetica alleanza/fusione con IG non darebbe benefici in quel senso.

A proposito tra i possibili futuri scali di AZ, perchè non ritornare a SYD/MEL e JNB dove - almeno - possiamo contare sul traffico degli ex-emigranti ?

Sull'Australia non volano due colossi come AF e LH. Sono operazioni molto onerose, e ci si può fare male. Su JNB l'ipotesi migliore sarebbe un c/s con SA che permettesse un minimo di prosecuzioni nei due sensi. Inoltre il traffico etnico e turistico rendono meno di quello prettamente business: bisogna concentrasi anzitutto su quest'ultimo.

Marco

[Pelush]

A mio parere rendrebbe molto bene un potenziamento sul sud america, in quanto è un territorio vergine con poca concorrenza
vedi il successo dell EZE e CCS

[Clavit]

Per Marco:
Non sarebbe una buona idea offrire un servizio complementare ad AF su Sydney convogliando tutto il traffico Skyteam su Malpensa ?

Per Pelush:
Anche il sud-america potrebbe essere una buona idea, tuttavia non dimentichiamo la presenza capillare di Iberia con ottimi voli da Madrid. Comunque si potrebbe valutare.