Malpensa Hub...

[SkySurfer]

In Origine postato da B7E7-FLR
Tanto quelli fanno solo andata...il ritorno glielo paghiamo noi

A parte gli scherzi, Club Air si è anche aggiudicata notevoli quote per il rimpatrio di cittadini rumeni, moldavi e kosovari espulsi tramite i suoi voli (talvolta vengono organizzati anche voli speciali).

[kernel]

In Origine postato da Clavit
E allora, visto che la mia proposta di sfruttare nicchie di mercato non ancora ben sviluppate da Skyteam (ad es: collegamenti da MXP ver Europa dell'Est, oppure l'Australia, oppure alcuni scali in Africa come JNB) è stata giudicata non praticabile, come si può sviluppare MXP come Hub ?

L’ idea è che tendenzialmente si mettono tutti i voli che possono essere profittevoli. Se il volo diretto non c’è allora il traffico si arrangerà a transitare per altri scali ma non ci sono garanzie che questo vada per forza tutto in mano a CDG e AF. Inoltre se c’è il volo diretto non c’è connessione che tenga. Un volo feeder parte verso le 7-8 gli intercontinentali verso le 10-11. Sono 3 ore di sonno che si apprezzano almeno per quanto mi riguarda. E per i voli USA – Milano vuol dire arrivare prima a destinazione. I voli che ci sono sono ben riempiti, non so quanto profittevoli. Ma parlare di profittevole con AZ è sicuramente un argomento spinoso. Ora per l’asia il principale attore è LH dall’ italia. Perché devo andare a CDG verso est per poi prendere un volo che va verso ovest mettendoci più tempo? Prendo e vado a Monaco. Quindi o sky team mette il volo diretto da MXP o il traffico su quella direttrice non lo catta. Ci sono i programmi di fidelizzazione per questo ma sono solo un tampone. E’ stata per la stessa storia con il progetto leonardo. I voli a FCO non li prendeva nessuno perché andando a Parigi, Londra, etc si risparmiava dall’ ora e mezza in su.

[hokusai77]

In Origine postato da SkySurfer
Secondo me AZ , con Sarajevo e Zagabria prima e ora con Kiev, ha concluso la sua espansione nei paesi dell'Europa dell'Est.. destinazioni come Minsk, Split/Dubrovnik/Zadar oppure Tbilisi, Yerevan, Baku ma nemmeno Chisinau o L'viv possono difficilmente essere supportate dalla ns. compagnia di bandiera da MXP

Magari potrebbe ancora permettersi le capitali baltiche, Riga, Tallinn e Vilnius.

[Mattia80]

In Origine postato da kernel
Perché devo andare a CDG verso est per poi prendere un volo che va verso ovest mettendoci più tempo? Prendo e vado a Monaco.

L'opposto semmai
cmq hai ragione

[skyrobbie]

X Yari

le tre repubbliche baltiche le vedo molto difficili nel network AZ...piuttosto un ritorno su Oslo e/o Helsinky?

Ciao!

[I-DAVE]

In Origine postato da hokusai77
Magari potrebbe ancora permettersi le capitali baltiche, Riga, Tallinn e Vilnius.

Tallinn con la sua orda di italiani ninfomani che l'assediano ogni estate (in numero maggiore) potrebbe funzionare come load factor, non so invece come yield, anche e soprattutto d'inverno. Stesso discorso per Riga, con minore presenza di italiani ma con maggior bacino locale da cui attingere. Sempre considerando che gli investimenti lì sono tutti finlandesi e svedesi e che quindi (logicamente) loro fanno la maggior parte dei movimenti (e sub-considerando che sia Estonian che Air Baltic sono nella costellazione SAS Group).

Per Vilnius credo che l'offerta di Lithuanian Airlines sia più che dimensionata (forse anche sovra-), soprattutto d'inverno (mi risulta che confermino il 737-500 anche per la stagione invernale al posto del Saab 2000); sarebbe meglio un c/s con la compagnia lituana, sfruttando il fatto che è l'unica ad essere libera da impegni con la padrona del Baltico (che è scassata anche peggio di AZ, ma almeno da qualche parte detta ancora legge, e lo fa anche con eleganza).

DaV

[hokusai77]

In Origine postato da skyrobbie
X Yari

le tre repubbliche baltiche le vedo molto difficili nel network AZ...piuttosto un ritorno su Oslo e/o Helsinky?

Ciao!

Sicuramente AZ dovrebbe far ritorno su alcune destinazioni abbandonate anni fa, Oslo, Helsinki e Amburgo in primis. Peccato inoltre per l'abbandono di Birmingham.

[hokusai77]

In Origine postato da I-DAVE
Tallinn con la sua orda di italiani ninfomani che l'assediano ogni estate (in numero maggiore) potrebbe funzionare come load factor, non so invece come yield, anche e soprattutto d'inverno. Stesso discorso per Riga, con minore presenza di italiani ma con maggior bacino locale da cui attingere. Sempre considerando che gli investimenti lì sono tutti finlandesi e svedesi e che quindi (logicamente) loro fanno la maggior parte dei movimenti (e sub-considerando che sia Estonian che Air Baltic sono nella costellazione SAS Group).

Per Vilnius credo che l'offerta di Lithuanian Airlines sia più che dimensionata (forse anche sovra-), soprattutto d'inverno (mi risulta che confermino il 737-500 anche per la stagione invernale al posto del Saab 2000); sarebbe meglio un c/s con la compagnia lituana, sfruttando il fatto che è l'unica ad essere libera da impegni con la padrona del Baltico (che è scassata anche peggio di AZ, ma almeno da qualche parte detta ancora legge, e lo fa anche con eleganza).

DaV

Come point-to-point tra Milano e i tre paesi baltici credo anch'io che non ci sia molto, però magari AZ potrebbe cavarci qualcosa con i transiti.

[I-TIGI]

[QUOTE]In Origine postato da Rizla2002
[B]Ho letto che MXP ha due piste, troppo vicine tra loro per effettuare operazioni simultanee,

Ben arrivato!

Sin dal 1998 i decolli a MXP avvengono gia' in simultanea (anche tra w.body) solo gli atterraggi sono per il momneto sfalsati.

[Clavit]

Vorrei porre di nuovo una questione: secondo voi, per rafforzare la presenza sul mercato romeno (e non solo), potrebbe essere opportuna un'alleanza tra Alitalia e Club Air ?

Ripeto inoltre la mia precedente considerazione che non mi sembra sia stata recepita:

in assenza di a/m sufficienti, l'unico modo di cui oggi dispone AZ per sviluppare l'hub di Malpensa è quello di concentrare le proprie risorse su alcuni voli effettivamente profittevoli (possibilmente complementari all'offerta AF/KL); tutte le altre destinazioni devono essere raggiunte in c/s con gli alleati Skyteam attraverso gli hub di CDG e AMS. Solamente dopo essere uscita dalla crisi si potrà parlare di acquisto di nuovi a/m ed apertura di altre rotte dirette da MXP.

Vi sembra una strategia ragionevole ?