omaggio al Sud

[MaIn]

come già fatto le altre volte, cito da Wikipedia:

In Italia, il primo tronco ferroviario, costruito a doppio binario da Napoli a Granatello di Portici (km 7,640), venne inaugurato il 3 ottobre 1839 dal re Ferdinando II di Borbone. Il 1º agosto 1842 la ferrovia aveva raggiunto Castellammare di Stabia e due anni dopo Pompei e Nocera (circa 40 km)^[3] ma lo sviluppo successivo non fu altrettanto celere, la via ferrata si fermò, in direzione Nord, a Sparanise (circa 48 km) e, in direzione Sud, nei pressi di Salerno (circa 55 km) e tale rimase fino all'unità.
Nel 1846 il governo borbonico aveva rilasciato anche la concessione per il prolungamento della ferrovia da Nocera fino a San Severino e ad Avellino^[4]; negli anni cinquanta erano state rilasciate varie concessioni per la costruzione della ferrovia delle Puglie e per la ferrovia degli Abruzzi che avrebbero dovuto realizzare i collegamenti verso lo Stato Pontificio, a Ceprano e al Tronto e verso Bari, con diramazioni per Brindisi e per Foggia^[5].
Oltre alla strada ferrata fu avviata la realizzazione di un complesso industriale che rimase all'avanguardia per anni in Italia^[6]. Nel 1840 fu promossa la realizzazione dell'Opificio di Pietrarsa, più ampio e in posizione più felice del preesistente Opificio Meccanico, ubicato nel Castel Nuovo (meglio noto come Maschio Angioino). Nel 1845 iniziò la costruzione di locomotive (all'inizio ne furono fabbricate sette utilizzando componenti inglesi del medesimo modello della locomotiva inglese acquistata nel 1843).^[7]
Venne avviata, nello stesso stabilimento, anche una scuola per macchinisti ferroviari e navali. Nonostante gli interessanti progetti in cantiere, alla data del 1860 la rete ferroviaria del Regno in esercizio regolare assommava a poco più di 120 km di ferrovie. Negli ultimi anni di vita del Regno (dopo il 1855) vennero approvati dal governo borbonico altri progetti di ampliamento della rete ferroviaria: al momento dell'annessione ne erano state completate 60 miglia (circa 110 km) ma questi nuovi tratti non erano ancora utilizzati.^[8]
https://it.wikipedia.org/wiki/Storia...no_di_Sardegna

e, sempre dalla stessa pagina:

Dietro impulso del conte di Cavour, allo scopo di liberarsi dal monopolio inglese nel settore, nel 1853 venne fondata a Sampierdarena l'Ansaldo, industria meccanica che dall'anno successivo avrebbe avviato anche la fabbricazione di locomotive e materiale ferroviario.

e su wiki c'è scritto che nel napoletano si comincia a costruire nel 45, ALL'INIZIO con componentistica britannica (e ci mancherebbe altro che si crea dal nulla)
in piemonte si comincia nel 53 con l'ansaldo che fu tra gli interventi per cui il piemonte fece debiti e che spalmò su tutto il meridione innanzitutto sul meridione.

[don Peppe]

come già fatto le altre volte, cito da Wikipedia:

In Italia, il primo tronco ferroviario, costruito a doppio binario da Napoli a Granatello di Portici (km 7,640), venne inaugurato il 3 ottobre 1839 dal re Ferdinando II di Borbone. Il 1º agosto 1842 la ferrovia aveva raggiunto Castellammare di Stabia e due anni dopo Pompei e Nocera (circa 40 km)^[3] ma lo sviluppo successivo non fu altrettanto celere, la via ferrata si fermò, in direzione Nord, a Sparanise (circa 48 km) e, in direzione Sud, nei pressi di Salerno (circa 55 km) e tale rimase fino all'unità.
Nel 1846 il governo borbonico aveva rilasciato anche la concessione per il prolungamento della ferrovia da Nocera fino a San Severino e ad Avellino^[4]; negli anni cinquanta erano state rilasciate varie concessioni per la costruzione della ferrovia delle Puglie e per la ferrovia degli Abruzzi che avrebbero dovuto realizzare i collegamenti verso lo Stato Pontificio, a Ceprano e al Tronto e verso Bari, con diramazioni per Brindisi e per Foggia^[5].
Oltre alla strada ferrata fu avviata la realizzazione di un complesso industriale che rimase all'avanguardia per anni in Italia^[6]. Nel 1840 fu promossa la realizzazione dell'Opificio di Pietrarsa, più ampio e in posizione più felice del preesistente Opificio Meccanico, ubicato nel Castel Nuovo (meglio noto come Maschio Angioino). Nel 1845 iniziò la costruzione di locomotive (all'inizio ne furono fabbricate sette utilizzando componenti inglesi del medesimo modello della locomotiva inglese acquistata nel 1843).^[7]
Venne avviata, nello stesso stabilimento, anche una scuola per macchinisti ferroviari e navali. Nonostante gli interessanti progetti in cantiere, alla data del 1860 la rete ferroviaria del Regno in esercizio regolare assommava a poco più di 120 km di ferrovie. Negli ultimi anni di vita del Regno (dopo il 1855) vennero approvati dal governo borbonico altri progetti di ampliamento della rete ferroviaria: al momento dell'annessione ne erano state completate 60 miglia (circa 110 km) ma questi nuovi tratti non erano ancora utilizzati.^[8]
https://it.wikipedia.org/wiki/Storia...no_di_Sardegna

e, sempre dalla stessa pagina:

Dietro impulso del conte di Cavour, allo scopo di liberarsi dal monopolio inglese nel settore, nel 1853 venne fondata a Sampierdarena l'Ansaldo, industria meccanica che dall'anno successivo avrebbe avviato anche la fabbricazione di locomotive e materiale ferroviario.

mongoloide, come fonte non potevi che citare wikimerda.
innanzitutto l'assemblaggio era all'inizio della produzione, pochi anni dopo forono costruite le prime locomotive interamente, al massimo era l'ansaldo che assemblava.

questo è un documento fatto dal presidente della fondazone fs, la fondazione ufficiale ferrovie dello stato, nata per preservare il proprio patrimonio storico, sullo stesso sita non si menzionano locomotive costruite al nord prima dell'unità.
Se lo zar si ispirò a pietrarsa e non all'ansaldo quando decise di costruire il polo industriale di Krondstad ci sarà pure un motivo

http://www.ugis.it/articoli/Pietrarsa.pdf

A questa prima e importante esperienza seguì, tra il 1851 e il ’53, la produzione di altri due motori a
vapore da 300 c.v. per la Real Marina Borbonica e di altre 46 caldaie installate sia a bordo di navi
che in altri stabilimenti meccanici.


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2
A testimoniare l’ottimo livello qualitativo raggiunto dalla produzione di macchine a vapore a Pietrarsa, resta la storica
gara di velocità, svoltasi sulla tratta Napoli-Gaeta, tra le fregate Ettore Fieramosca e Tancredi , la prima equipaggiata con un propulsore a vapore da 300 c.v. prodotto a Pietrarsa, la seconda, invece, dotata di un motore di uguale potenza, ma costruito in Inghilterra dalla ditta Maudslay Field & Sons. La gara fu vinta dalla Fieramosca con motoremade in Pietrarsa, che distanziò di quasi 30 minuti la Tancredi

[Kavalerists]

perchè quegli altri due che si atteggiano a grandi imprenditori ma che si sputtanano e insultano a vicenda non li hai letti?

e ancora più divertenti sono quando si aggiunge l'altro gran manager, lo sfollato in Canada, che parteggia per uno dei due ( non ricordo quale ), e diventano il Trio delle Meraviglie

[MaIn]

ritardato ma continui a scrivere cazzate?

I veneto di merda invece che cosa esportava?
Almeno noi esportavamo le llocomotive e le rotaie fatte nei nostri stabilimenti a pietrarsa ed a mongiana ai piemontesi di merda, dato che a quei tempi le locomotive si producevano solo in inghilterra francia ed a Napoi

ma tu stai parlando con uno che confonde l'imposizione fiscale con la ricchezza di un popolo
(in italia dovremmo essere quasi tutti petrolieri con 'sti criteri), se gli chiedi uno sforzo di elaborazione è come gli parlassi in turco visto che non è portato di suo e non ha metodo acquisito da seria formazione universitaria.

[Folco]

mongoloide, come fonte non potevi che citare wikimerda.
innanzitutto l'assemblaggio era all'inizio della produzione, pochi anni dopo forono costruite le prime locomotive interamente, al massimo era l'ansaldo che assemblava.

questo è un documento fatto dal presidente della fondazone fs, la fondazione ufficiale ferrovie dello stato, nata per preservare il proprio patrimonio storico, sullo stesso sita non si menzionano locomotive costruite al nord prima dell'unità.
Se lo zar si ispirò a pietrarsa e non all'ansaldo quando decise di costruire il polo industriale di Krondstad ci sarà pure un motivo

http://www.ugis.it/articoli/Pietrarsa.pdf

A questa prima e importante esperienza seguì, tra il 1851 e il ’53, la produzione di altri due motori a
vapore da 300 c.v. per la Real Marina Borbonica e di altre 46 caldaie installate sia a bordo di navi
che in altri stabilimenti meccanici.


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2
A testimoniare l’ottimo livello qualitativo raggiunto dalla produzione di macchine a vapore a Pietrarsa, resta la storica
gara di velocità, svoltasi sulla tratta Napoli-Gaeta, tra le fregate Ettore Fieramosca e Tancredi , la prima equipaggiata con un propulsore a vapore da 300 c.v. prodotto a Pietrarsa, la seconda, invece, dotata di un motore di uguale potenza, ma costruito in Inghilterra dalla ditta Maudslay Field & Sons. La gara fu vinta dalla Fieramosca con motoremade in Pietrarsa, che distanziò di quasi 30 minuti la Tancredi

tralasciando che parliamo di locomotive e tu mi posti informazioni su navi a vapore, wikiperia in fondo alla pagina ha le note che conducono alle fonti. La citazione interessata ha come fonte il museo nazionale di pietrarsa

[Folco]

ma tu stai parlando con uno che confonde l'imposizione fiscale con la ricchezza di un popolo
(in italia dovremmo essere quasi tutti petrolieri con 'sti criteri), se gli chiedi uno sforzo di elaborazione è come gli parlassi in turco visto che non è portato di suo e non ha metodo acquisito da seria formazione universitaria.

immagino saprai linkarmi il post in cui ho detto una cosa simile

[MaIn]

tralasciando che parliamo di locomotive e tu mi posti informazioni su navi a vapore, wikiperia in fondo alla pagina ha le note che conducono alle fonti. La citazione interessata ha come fonte il museo nazionale di pietrarsa

e ovviamente per uno senza metodo come te, wiki è più autorevole che un museo nazionale patrocinato dalla ferrovie.
la cultura che si fa leggendo confusamente un paio di libri e tramite wiki credendosi poi cavalli sforza.
STUDIA!!!

[don Peppe]

tralasciando che parliamo di locomotive e tu mi posti informazioni su navi a vapore, wikiperia in fondo alla pagina ha le note che conducono alle fonti. La citazione interessata ha come fonte il museo nazionale di pietrarsa

produrre motori per navi era molto più complesso e difficile che produrre motori per treni, se erano in grado di produrre motori per navi erano in grado anche di produrre motori per treni, comunque questa era la risposta ad unal'tra discussione dove sostenevi che nelle officine di pietrarsa non erano in grado di costruire i motori

[MaIn]

immagino saprai linkarmi il post in cui ho detto una cosa simile

immagini bene. ma vattelo a cercare.

[Folco]

Tutte le pagine di Wikipedia che parlano della cosa dicono chiaramente che le locomotive erano solo assemblate nel regno delle due Sicilie, e le fonti portano al museo nazionale di peitrarsa.

Io ho postato dati e fonti su quanto affermo, tu peppe devi ancora postare qualcosa che dica chiaramente che nel regno delle due Sicilie si progettavano e costruivano locomotive