Malpensa Hub...

[SkySurfer]

In Origine postato da B7E7-FLR


1) Europa - Potenziare il network sui mercati emergenti, ad esempio Romania (allenza molto stretta con TAROM per mettere in difficoltà Carpatair e ClubAir)

Non credo ci sia più bisogno di potenziare la tratta MXP-OTP dato che spesso AZ/RO operano 4 voli giornalieri e sovente Alitalia applica tariffe troppo basse per reggere la concorrenza di MyAir,Club Air e BlueAir.
Ritengo che sulla destinazione Bucharest si stia assistendo in molti casi, nonostante la grande domanda, ad un eccesso dell'offerta di posti.

Di sicuro non si può tanto sperare di attrarre a Malpensa un grande traffico verso la regione di Timisoara dal nord Est e dalle province di BG e BS, dato che Carpatair e Club Air offrono un servizio spesso eccellente dagli aeroporti regionali con connessioni verso tutta la Romania e la Moldova.

[Boeing747]

@B7E7-FLR

Sono d'accordo, a patto di dare un ordine di priorità ai punti. [list=1][*]L'Asia viene al primo posto, senza aspettare il 787. Con un giusto mix di 772 e 763 e frequenze inizialmente 4x o 5x, andrebbero subito HKG e PEK, poi qualche altra, privilegiando le destinazioni business e non dimenticando che KE, CZ e MH sono o diventeranno partner SkyTeam. Il successo di PVG non sarebbe un caso isolato.[*]Europa e Nordamerica vengono in seconda battuta, con anzitutto OSL, HAM e forse SVQ nel vecchio continente, un'analisi approfondita dei numeri e dei tendenziali sull'Est, e YUL oltre Atlantico. Forse per LAX e certamente per SFO bisogna attendere il 787.[*]Centro e Sudamerica hanno la terza posizione. MEX è tra le prime 10 destinazioni intercontinentali da Milano, ha una componente business non trascurabile, e AM è partner Skyteam. SCL e GIG sono le destinazioni che considererei per il Sudamerica, ma come dici giustamente ci vuole un attento studio dei flussi, e magari voli in prosecuzione da GRU ed EZE.[*]L'Africa è un mercato strano. Gli etnici sono più naturali su FCO, i business (petrolio ma non solo) non penso siano tali da ripagare capillari voli diretti in quantità. Una volta di più ci vogliono i numeri.[*]L'Australia la lascerei perdere. BA e CX soffrono la concorrenza di EK e né LH né AF ci volano: AZ ha ben altro a cui pensare.[/list=1]

Marco

[B7E7-FLR]

In Origine postato da SkySurfer
Di sicuro non si può tanto sperare di attrarre a Malpensa un grande traffico verso la regione di Timisoara dal nord Est e dalle province di BG e BS, dato che Carpatair e Club Air offrono un servizio spesso eccellente dagli aeroporti regionali con connessioni verso tutta la Romania e la Moldova.

Non volevo potenziare Bucuresti ma proprio le destinazioni minori: Timisoara e Cluj. La prima può essere una gallina dalle uova d'oro se la sai sfruttare. Carpatair offre una tariffa base di 300€ A/R. Operando la rotta con un aereo più grande si possono offrire tariffe più basse (come fa E8) dando anche un servizio migliore ai pax biz che certo non mancano. Alle connessioni ci dovrebbe poi pensare TAROM. Se poi si tengono un po' più basse di Carpatair i sovrapprezzi per i bagagli si è fatto bingo!

[B7E7-FLR]

In Origine postato da Boeing747
L'Africa è un mercato strano. Gli etnici sono più naturali su FCO, i business (petrolio ma non solo) non penso siano tali da ripagare capillari voli diretti in quantità. Una volta di più ci vogliono i numeri.

La posizione geografica dell'Italia può essere d'aiuto, MXP e FCO potrebbero essere il transito ideale per quei pax provenienti da centro ed est Europa diretti a sud. Se c'era riuscita Sabena...(colonie a parte!)

[landingFCO]

AZ sta per raddoppiare la FCO-OTP (un secondo giornaliero al mattino presto sempre con M80) ; in pratica 4 voli al giorno da FCO (2 di RO e 2 di AZ) e 4 da MXP (3 di AZ e 1 di RO). La OTP è una rotta che macina tanto traffico principalmente grazie all'etnico , ma bisogna vedere anche la "qualità" di questo traffico ....ovvero si posssono pure avere 10 voli al giorno e riempirli ma magari rendono cmq poco. Senza dimenticare giustamente la concorrenza molto ben preparata su questo paese (Myair / Alpi Eagles /Club nel N.Italia , la Carpatair che vola molto capillarmente ovunque e la Blueairweb che a CIA sta avendo un grande successo) che obbliga cmq AZ (e RO) in un certo senso a un gioco al ribasso per essere concorrenziali. Sulla prov romena , tendenzialmente un pò più business , direi che le macchine sono adeguate (non credo degli 80 o 320 siano l'ideale...al max degli E70 se ce ne fosse la disponibiltà di macchine). La Cluj è in mano a RO e quindi se non incrementano loro credo il traffico sia pressochè stazionario.
Cmq secondo me è già ben collegata la Romania , forse meglio provare a guardare altrove (sempre in ambito europeo dico).


Ciao

[SkySurfer]

In Origine postato da B7E7-FLR
Non volevo potenziare Bucuresti ma proprio le destinazioni minori: Timisoara e Cluj. La prima può essere una gallina dalle uova d'oro se la sai sfruttare. Carpatair offre una tariffa base di 300€ A/R. Operando la rotta con un aereo più grande si possono offrire tariffe più basse (come fa E8) dando anche un servizio migliore ai pax biz che certo non mancano. Alle connessioni ci dovrebbe poi pensare TAROM. Se poi si tengono un po' più basse di Carpatair i sovrapprezzi per i bagagli si è fatto bingo!

Si ma ormai Carpatair si è fidelizzata i clienti e tante aziende bresciane, vicentine, trevigiane .. personalmente, in agenzia faccio moltissimi biglietti sulla Romania per diversi tipi di traffici (etnico ,leisure ,business, VFR) e vanno a Malpensa solo se il volo è pieno o ha una tariffa molto alta .. su Timisoara molti vanno anche con l'Alpi Eagles da Venezia se non v'è posto da BGY/VRN/TSF e MXP viene presa solo come ultima scelta..

Su Cluj Napoca la leader è Club Air e ha un mercato molto consolidato verso la terza città rumena.

Secondo me AZ, nonostante lavori abbastanza bene sulla Romania (anche in termini di profitto).. s'è svegliata un po' tardi.. il suo pto di forza è il traffico in connessione verso altre destinazioni.

Comunque su Tarom (alleata di AZ) è pesato molto il fatto che la Valsole abbia creato una propria compagnia aerea, rubandole quasi interamente il redditizio traffico dei charter regolari dal Nord Est e dall'Italia Centro-orientale : RO operava infatti da Treviso,Ancona,Bologna,Verona.. con molti voli a settimana, fino a pochi anni fa.

L'entrata in campo di MyAir in primis e di BlueAir in seconda battuta ha stravolto ancor di più il traffico Italia-Romania, penalizzando non solo alcune compagnie aeree (leggi Alitalia) o traffici via-hubs europei.. ma anche i pullmini e bus che fanno la spola dalle città rumene con l'Italia, visto che viaggiare con l'aereo è diventato "di moda" anche laggiù.

[SkySurfer]

In Origine postato da landingFCO

Cmq secondo me è già ben collegata la Romania , forse meglio provare a guardare altrove (sempre in ambito europeo dico).

Secondo me AZ , con Sarajevo e Zagabria prima e ora con Kiev, ha concluso la sua espansione nei paesi dell'Europa dell'Est.. destinazioni come Minsk, Split/Dubrovnik/Zadar oppure Tbilisi, Yerevan, Baku ma nemmeno Chisinau o L'viv possono difficilmente essere supportate dalla ns. compagnia di bandiera da MXP

[B7E7-FLR]

In Origine postato da SkySurfer
Si ma ormai Carpatair si è fidelizzata i clienti e tante aziende bresciane, vicentine, trevigiane .. personalmente, in agenzia faccio moltissimi biglietti sulla Romania per diversi tipi di traffici (etnico ,leisure ,business, VFR) e vanno a Malpensa solo se il volo è pieno o ha una tariffa molto alta .. su Timisoara molti vanno anche con l'Alpi Eagles da Venezia se non v'è posto da BGY/VRN/TSF e MXP viene presa solo come ultima scelta..

Sui FF AZ potrebbe fare un'offensiva a colpi di Millemiglia ed agevolazioni.
E8 ed AZ sono alleate...

In Origine postato da SkySurfer
Su Cluj Napoca la leader è Club Air e ha un mercato molto consolidato verso la terza città rumena.

Comunque su Tarom (alleata di AZ) è pesato molto il fatto che la Valsole abbia creato una propria compagnia aerea, rubandole quasi interamente il redditizio traffico dei charter regolari dal Nord Est e dall'Italia Centro-orientale : RO operava infatti da Treviso,Ancona,Bologna,Verona.. con molti voli a settimana, fino a pochi anni fa.

Hai ragione

In Origine postato da SkySurfer
L'entrata in campo di MyAir in primis e di BlueAir in seconda battuta ha stravolto ancor di più il traffico Italia-Romania, penalizzando non solo alcune compagnie aeree (leggi Alitalia) o traffici via-hubs europei.. ma anche i pullmini e bus che fanno la spola dalle città rumene con l'Italia, visto che viaggiare con l'aereo è diventato "di moda" anche laggiù.

A FLR la Carpatair viaggia bene e non è economica, Clubair pure, Atlassib (pullman) viaggia altrettanto bene, anzi, i bus che arrivano da sud si riempiono a Firenze...ci credo, ci sono 12000 residenti romeni nella provincia di Firenze...

[SkySurfer]

In Origine postato da B7E7-FLR
ci sono 12000 residenti romeni nella provincia di Firenze...

quelli regolari.. più la stessa cifra di clandestini..

[B7E7-FLR]

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quelli regolari.. più la stessa cifra di clandestini..

Tanto quelli fanno solo andata...il ritorno glielo paghiamo noi