La cronaca CAI giorno per giorno

[SQpps]

RICUCU'!

Con una dichiarazione a sorpresa Wolfgang Mayrhuber, presidente della Compagnia tedesca, ha affermato che Cai non possiede business plan e piano industriale. Ma nessuno se ne è accorto.

“Abbiamo incontrato Colaninno e i suoi collaboratori (nei giorni scorsi, ndr) per spiegare la nostra strategia multi-brand e multi-hub e il nostro piano industriale. Loro devono ancora sviluppare il loro business plan e noi non lo abbiamo ancora visto. Con la crisi economica in corso preparare un piano industriale per una nuova società non è una cosa facile. Abbiamo mostrato il nostro interesse e presentato la nostra offerta, che stanno analizzando. Prima devono creare la loro compagnia e poi scegliere un partner europeo. Il processo richiede tempo e non è semplice”. A parlare ieri era il numero uno di Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber.

Se l’Italia fosse un Paese serio dopo queste affermazioni tutti i giornali avrebbero dovuto pubblicare la notizia in apertura. Perchè? Le dichiarazioni del capo della Compagnia tedesca sono gravissime: “Il loro business plan noi non lo abbiamo ancora visto. Con la crisi economica in corso preparare un piano industriale per una nuova società non è una cosa facile”.

Il senso delle frasi è inequivocabile, il business plan e il piano industriale della ‘cordata patriottica’ non esistono, come più volte è stato affermato da più parti e smentito con sdegno dalla Cai e da tutte le forze politche e sindacali che hanno appoggiato l’operazione guidata da Colaninno. Ma allora, come è possibile che governo, Cgil, Cisl, Uil, Ugl, partito democratico con Veltroni, Matteoli, Scajola, numerosi esponenti politici, gran parte dei media abbiano negato un ‘particolare’ di questa rilevanza durante tutte le trattative? Per mesi.

Il coordinatore nazionale di Sdl Intercategoriale, Fabrizio Tomaselli, ha detto ad InviatoSpeciale: “Se è vero quello che è stato riportato dalle agenzie vuol dire che da parte di Cai e di chi doveva verificare la parte economica e industriale degli accordi c’è stata qualche omissione. Qui c’è stato un ok da parte dl ministero delle Attività produttive e del governo e se lo hanno fatto doveva in base ad una analisi del piano industraiel. Se fossero confermate le parole di Mayrhuber cosa hanno approvato? Se ce ne fosse ancora bisogno questo nuovo episodio crea un’altra ombra, facendo pensare ad una operazione più finanziaria che industriale. In queste ore si deve organizzare il passaggio a Cai, come faranno?”.

La notizia avrebbe dovuto teoricamente provocare una bufera parlamentare, perchè forse senza capirna la portata il più potente rappresentante dell’aviazione civile della Repubblica federale tedesca ha alzato il coperchio dell’intero affaire Alitalia-Cai.

Invece nulla. Anzi, in un suo articolo il ‘Corriere della Sera on line’ sosteneva ieri. “La nuova Alitalia raddoppierà le destinazioni intercontinentali su Malpensa già a partire dal prossimo anno. Secondo i piani di Cai (Compagnia aerea italiana), dal 2009 si passerà dalle attuali cinque destinazioni intercontinentali (tra Alitalia e Air One) a 10, mentre a regime, cioè nel 2013, si arriverà a 14. Inoltre altre 34 mete potranno essere raggiunte grazie alla collaborazione con l’alleato, sempre nel 2013. Nel giorno in cui Lufthansa lancia la propria offensiva sullo scalo varesino, presentando la costola Lufthansa Italia, Cai tiene a far sapere che Malpensa è centrale nella propria strategia e che la nuova Alitalia punta al raddoppio dei passeggeri che dovranno passare dagli attuali 18,7 milioni a più di 31 già il prossimo anno, con un complesso di destinazioni che andranno dalle attuali 61 a 69 nel 2009, fino a 73 a regime”.

I casi sono due, o Antonella Baccaro, che firmava il pezzo, dispone di notizie ’speciali’ che neppure il potenziale futuro partner di Cai conosce o si tratta di indiscrezioni propagandistiche, la cui diffusione è assimilabile alla pubblicità, ma non consone ad un quotidiano di prestigio come il ‘Corriere’.

Sempre lo stesso giornale, nello stesso articolo sosteneva: “L’arrivo di Lufthansa a Malpensa è una buona notizia commenta l’amministratore delegato di Cai, Rocco Sabelli che stamane vedrà il ceo tedesco Wolfgang Mayrhuber”.

[SQpps]

e non c'è limite allo scempio....

Il Corriere della Sera di domenica 30 novembre raccoglie le ultime indiscrezioni di stampa che sono circolate e che parlano di un nuovo decreto del Governo. Sarebbe questo, scrive il quotidiano, il risultato della mediazione del sottosegretario alla presidenza del Consiglio, Gianni Letta, per poter sciogliere il nodo dei tempi del passaggio di consegne di Alitalia dalla gestione del commissario straordinario, Augusto Fantozzi, alla Cai. Il provvedimento è per l'inizio della settimana e autorizzerà Fantozzi a posticipare la firma del contratto di vendita dal primo al 12 dicembre. Il decreto consentirà anche a Fantozzi di mantenere la gestione delle attività fino al passaggio di consegne ufficiale che dovrebbe essere per dopo Natale, probabilmente il 7 gennaio, scrive sempre Il Corriere.

[SQpps]

from BB

The investors buying Alitalia will have to pay 130 million euros ($165 million) more for the insolvent Italian airline if they postpone the closing date, Il Messaggero reported, without saying how it got the information.

Under a proposed new timetable, Alitalia would start operations under new ownership Jan. 7, instead of in December, the newspaper said. Alitalia’s bankruptcy commissioner Augusto Fantozzi wants CAI, the group of Italian investors buying the carrier, to cover the 3 million euros per day that Alitalia loses until the new start date, Messaggero said.

CAI Chief Executive Officer Rocco Sabelli said his group is willing to pay 24 million euros before Dec. 12, the date the deal is scheduled to be signed, the newspaper said.

[SQpps]

La privatizzazione' di Alitalia "rischia di portare un Natale amaro ai contribuenti italiani". Lo afferma Andrea Giuricin, fellow dell'Istituto Bruno Leoni, nel Focus "Fantozzi sbaglia a calcolare i debiti di Alitalia?"

"Contrariamente a quanto affermato pubblicamente dal commissario Augusto Fantozzi - scrive Giuricin - il debito del gruppo Alitalia è di 3,8 miliardi di euro, di cui ben 3 miliardi in capo alla stessa Alitalia. L'offerta Cai consiste di circa 1,05 miliardi di euro e il Commissario ha detto di poter ricavare altri 600/700 milioni di euro dalla vendita degli altri asset. I crediti non recuperabili sono quindi superiori a 2 miliardi di euro come anche lo stesso Istituto Bruno Leoni aveva stimato ad inizio settembre".

Quanto al compenso del commissario straordinario, l'economista dell'Istituto Bruno Leoni osserva che "partendo dalle prescrizioni che il decreto ministeriale impone, nel complesso Augusto Fantozzi potrebbe ricevere tra 5,7 e 32,9 milioni di euro grazie alle varie voci che compongono il compenso del curatore fallimentare". Per Giuricin, "Il costo del fallimento con una procedura trasparente senza trattativa privata è sempre più chiaro che sarebbe stato molto inferiore ai 7 miliardi di euro che nel complesso costa la soluzione 'all'italiana'".

parole sante!!!

[SQpps]

martedì 2 dicembre 2008

La nuova Alitalia decollerà con un operativo di circa 550 voli al giorno. È, in sostanza, il risultato dell'integrazione degli operativi di Alitalia e AirOne che rispettivamente operavano con 800 e 200 voli al giorno.

L'indicazione di quello che sarà il futuro network della nuova Alitalia è stata data dal presidente dell'Enac, Vito Riggio.

Per il 14 dicembre prossimo - ha aggiunto incontrando i giornalisti dopo una riunione con il Commissario straordinario di Alitalia Augusto Fantozzi e l'amministratore delegato di Cai Rocco Sabelli - Alitalia porterà l'operativo dagli attuali 220 a 350.

Mentre in passato la somma dei collegamenti di Alitalia e AirOne copriva il 70% del mercato domestico, nella nuova Alitalia la percentuale si ridurrà a 56%. La flotta di Alitalia - ha ricordato Riggio - scenderà da 156 a 95 aerei in quanto saranno messi a terra i più vecchi (Md 80, Md 11 e B 767).

Secondo quanto è emerso dalla riunione con Fantozzi e Sabelli, la lista delle assunzioni per la nuova Alitalia prevede una novantina di piloti, 2.250 assistenti di volo, e poco meno di 8mila dipendenti di terra.

95 aerei e 550 voli..... con 2 hub e 6 basi!??!!?
I miei complimenti!!!! Veramente eccezionale!

Senza contare la frase "prevede una novantina di piloti" che non ho ben capito: o è sbagliata o me ne sfugge il senso.

[SQpps]

premetto che la fonte è IL MESSAGGERO, quotidiano romano e pertanto non giurerei sull'imparzialità delle informazioni.
Tuttavia ecco quelli che sarebbero i dati riguardanti flotta e network della nuova Alitalia:

NETWORK:
- 23 destinazioni nazionali
- 34 internazionali
- 13 intercontinentali
(per 16 rotte e 88 frequenze settimanali)
- 1554 le frequenze settimanali domestiche della nuova Alitalia,
- 697 freq settimanali internazionali
- 88 frequenze settimanali intercontinentali.


FLOTTA
- flotta di 148 aerei, di cui 74 della famiglia Airbus

HUBS / KEY CITIES
- Fiumicino coprirà 66 destinazioni (21 domestiche, 32 internazionali e 13 intercontinentali)
- Malpensa opererà verso 22 destinazioni (5 in Italia, 14 internazionali e 3 intercontinentali)
- lo scalo di Linate non sarà usato da subito solo come navetta per Roma ma resterà ancora operativo verso 11 destinazioni domestiche e 8 internazionali.

ROTTE:
DOMESTICHE
- Alcune rotte nazionali (in tutto sono 51) saranno operate da Roma (Torino, Bergamo,Verona, Venezia, Trieste, Genova, Bologna, Pisa, Firenze e Ancona).
- Una, quella verso Pescara, sarà operata solo da Linate.
- Saranno operate sia da Linate che da Fiumicino le rotte verso Alghero, Cagliari, Brindisi, Lamezia Terme e Reggio Calabria.
- sia da Roma,Linate e Malpensa le rotte verso Napoli, Bari, Palermo e Catania
- Da Torino sono previsti voli verso Alghero, Bari, Lamezia Terme, Napoli, Palermo e Roma.
- Il network da Venezia ha voli verso Bari, Napoli e Roma.
- Da Bologna si parte alla volta di Alghero, Bari, Lamezia Terme, Napoli e Roma.
- Da Napoli le destinazioni sono Bologna, Catania,Genova, Linate, Malpensa, Palermo, Roma, Torino e Venezia.
- da Catania, l’operativo prevede voli verso Linate, Malpensa, Napoli e Roma.

INTERNAZIONALI
-L’operativo dei voli internazionali segue lo schema del piano Prato ma aggiunge due voli: uno da Linate verso London City e l’altro da Malpensa verso Dusseldorf, entrambi con 12 frequenze settimanali.
- Da Linate si continuerà a decollare verso Parigi, Amsterdam, Barcellona, Bruxelles, Francoforte, London Heatrow e Madrid.
- da Malpensa si volerà su Algeri, Atene, Bucarest, Cairo, Istanbul, Kiev, Mosca, Sofia, Tel Aviv, Tirana, Tripoli e Tunisi.
- Da Fiumicino le destinazioni internazionali, come accennato, saranno ben 32.
- da NAPOLI per ATENE

LUNGO RAGGIO
- da Malpensa si partirà alla volta di New York Jfk, San Paolo e Tokyo.
- Da Fiumicino si volerà per: Accra, Boston, Buenos Aires, Caracas, Chicago, Lagos, Miami, New York Jfk, Newark, Osaka, San Paolo, Tokyo e Toronto

[SQpps]

Personalmente per essere una compagnia che dovrebbe portare l'italianità nel mondo, direi che siamo messi molto molto male.
Voglio credere che quelli de Il messaggero abbiano voluto scrivere solo quello che volevano perchè il quadro che viene fuori è molto molto triste.

Tralasciando la faccenda di Malpensa (che ha veramente 2 voli in croce!) per la quale ripeto c'è la grande occasione di liberarsi di un fardello chiamato Alitalia, le ambizioni sono minimaliste per usare un termine eufemistico.
Speriamo rivedano qualcosa.

[SQpps]

in maniera del tutto casuale, tramite un amico canadese che ringrazio, mi è caduto l'occhio su un vecchio timetable riguardante Alitalia degli anni 70...
Più che di un orario si tratta di una lista di voli operati.
Fa simpatia vedere le singole frequenze settimanali dei velivoli, mentre invece fa tristezza vedere come di quelle destinazioni non sia rimasto pressochè nulla.
Certo alcune destinazioni oggi sarebbe assolutamente improponibili per qualsiasi vettore ma molte altre sono il frutto del disastro che ha investito AZ.


Rome - Dakar - Buenos Aires - Montevideo - Santiago de Chile
1 D8S

Rome - Dakar - Buenos Aires - Santiago de Chile
1 D8S

Rome - Milan - Caracas - Lima
1 D10

Rome - Milan - Lisbon - Caracas - Lima
1 D10

Rome - Rio de Janeiro - Viracopos
1 D8S

Rome - Rio de Janeiro - Viracopos - Buenos Aires
2 D8S

Rome - Milan - Boston
3 D8S

Rome - Milan - Boston - Philadelphia
3 D8S

Rome - Milan - Chicago
3 D8S

Rome - Milan - Montreal - Toronto
2 747

Rome - Milan - New York
5 747

Rome - Montreal - Toronto
1 747

Rome - New York
6 747




Rome - Accra - Abidjan - Rome
1 D8S

Rome - Algiers
3 CVS

Rome - Athens - Cairo
3 DC8

Rome - Athens - Lusaka
1 DC8

Rome - Beirut
3 DC8

Rome - Beirut - Tehran
2 DC8

Rome - Benghazi
1 D9S

Rome - Casablanca
2 CVS

Rome - Entebbe - Nairobi - Dar es Salaam
1 DC8

Rome - Jeddah - Asmara - Addis Ababa
1 DC8

Rome - Khartoum - Addis Ababa - Mogadishu
1 DC8

Rome - Kinshasa - Johannesburg
2 D8S

Rome - Lagos - Accra
1 D8S

Rome - Lagos - Douala
1 DC8

Rome - Nairobi - Johannesburg
1 D10

Rome - Nairobi - Tananarive - Mauritius
1 D8S

Rome - Palermo - Tunis
1 CVS

Rome - Tel Aviv
10 DC8

Rome - Tripoli
5 D9S

Rome - Tunis
7 D9S

Rome - Athens - Bombay - Singapore - Sydney - Melbourne
1 D10

Rome - Athens - Delhi - Bangkok - Hong Kong - Tokyo
1 D8S


Rome - Bombay - Bangkok - Singapore - Sydney - Melbourne
2 D10

Rome - Milan - Frankfurt - Moscow - Tokyo
1 D8S

Rome - Tehran - Bombay - Bangkok - Hong Kong - Tokyo
1 D8S

[SQpps]

ah..... e dimenticavo:
stiamo parlando del 1974 o giù di lì.

alitalia volava quasi ogni giorno SIA da MILANO SIA da ROMA su NYC con il 747.... oggi a malapena ci riesce con un 767 e un 777...
NO COMMENT

[Steman]

Molto interessante.
Sicuramente molte di quelle destinazioni erano scali tecnici per i DC8 che non avevano tutta st´autonomia.
Sarebbe interessante fare un confronto col network delle solite AF, LH e BA nello stesso periodo.
Restano alcuni fatti a mio avviso importanti per capire l´assenza di lungimiranza e di capacita´ manageriale in Alitalia anche nei decenni passati.

L´acquisto dei Boeing 727, avvenuto alla fine degli anni 70 (quando la macchina non era certo piu´ modernissima) e tenuti (18 esemplari) in servizio per pochissimo tempo prima di venir ceduti a MDD per l´acquisto degli MD-80

GLi MD-80 sono stati inseriti in flotta in un arco di tempo a dir poco geologico. Tra il 1982 e il 1995. QUando l´ultimo e´ stato consegnato, era gia´ una macchina superata.

I bellissimi DC-10 : 8 esemplari in servizio...meno di 10 anni di servizio. Radiati in seguito ai famosi incidenti occorsi ad esemplari di altre compagnie. Una decisione assolutamente basata sull´emotivita´ piuttosto che su basi tecnico economiche (Alitalia gestita da drama queens praticamente). Le altre compagnie hanno continuato ad usarli con profitto per molti anni. Radiati all´inizio degli anni 80 e sostituiti con....NIENTE.
Dal 1982 circa al 1994 la flotta di lungo raggio di Alitalia e´ stata costituita solo da 12/13 B747-200.
Nel 1994 sono arrivati gli MD11 e nel 1995 i B767.
Ma, mentre compagnie europee come BA, AF, LH, SR, KLM etc si espandevano ed avevano flotte di lungo raggio decisamente piu´ grosse (cominciando l´ascesa dei mega hub europei di oggi), la nostra AZ si faceva quei tre voletti in croce, frequenze stile anni 20, con tremila scali intermedi.
Ah che tempi d´oro.

Io credo che la memoria collettiva sia una delle cose piu´ effimere che esista. Paradossalmente l´Alitalia di adesso e´ molto piu´ grossa e con un network piu´ esteso di quella degli anni 70 e 80, prendendo in considerazione il numero di voli e frequenze.
Solo che al confronto con gli altri e´ meno di nulla!

Ciao

Stefano